Hommasin H-veneeseeni uuden perämoottorin, mallia Mercury 5hp sailpower vm.2012. Myyjäliikkeen mukaan moottorissa on "työpotkuri".
Nyt huomasin, että mahtoiko tulla vikatikki hankinnassa, koska veneen ajaminen moottorilla hiljaa on lähes mahdottomuus. Vanhalla kulahtaneella 5 evikalla ei ongelmaa ollut.
Ensaa venettä kulkemaan alta puolentoista solmun ilman, että kone sammuu, tyhjäkäyntiä olen olen koittanut säätää niin, että kone vielä pysyy käynnissä kun vaihde on päällä. Olen myös huomannut, että kun vaihteelta vaihtaa vapaalle kone alkaa välillä "laukkaamaan" tai kierrokset nousevat tyhjäkäyntiä isommiksi.
Rantautumisessa tulee aikas kiire kun pitää pelata vaihteen ja vapaan välillä.
Ajattelin lisäksi hankkia ko. koneeseen kaukohallinta laitteen tuohon kun sellainen on saatavissa. Onko siitä kenelläkään h-vene käytössä kokemuksia.
Syyt uuden moottorin hankintaan olivat laataaminen ja mahdollisuus kaukohallintalaitteeseen.
Nyt huomasin, että mahtoiko tulla vikatikki hankinnassa, koska veneen ajaminen moottorilla hiljaa on lähes mahdottomuus. Vanhalla kulahtaneella 5 evikalla ei ongelmaa ollut.
Ensaa venettä kulkemaan alta puolentoista solmun ilman, että kone sammuu, tyhjäkäyntiä olen olen koittanut säätää niin, että kone vielä pysyy käynnissä kun vaihde on päällä. Olen myös huomannut, että kun vaihteelta vaihtaa vapaalle kone alkaa välillä "laukkaamaan" tai kierrokset nousevat tyhjäkäyntiä isommiksi.
Rantautumisessa tulee aikas kiire kun pitää pelata vaihteen ja vapaan välillä.
Ajattelin lisäksi hankkia ko. koneeseen kaukohallinta laitteen tuohon kun sellainen on saatavissa. Onko siitä kenelläkään h-vene käytössä kokemuksia.
Syyt uuden moottorin hankintaan olivat laataaminen ja mahdollisuus kaukohallintalaitteeseen.
Vastaukset 31
Vanhimmat
Laita siihen loivempi potkuri.
Tarkistappa tyhjäkäyntisuutin kaasuttimesta. Oireet sopisivat.
Ääni tälle. Kyllä moottorin pitää käydä vaihde päällä tyhjäkäyntiä ilman että sammuu tai kierrokset nousevat.
Mitä bensaa tankissa?
Etanolibensaa E10 vai E5 vaiko pienkonebensaa?
Viime syksyistä vai ihan tuoretta?
Jos vanhaa E10 niin vika on juuri siinä, eikä koneessa.
Aijai.. ostit sitten huonoimman mahdollisimman merkin. Siinä sitä sait sitten jo tuta sen "käytännöllisyyttä"
Ainoa plussa, että uusi. Kaverilla hajosi mercury 3 vuoden jälkeen ja itse olen noita vanhempia mercuryllä ajelijoita hinannut useamman satamaan, että semmosta.
(lisäys)
Taas joku kiihkouskovainen merkkifanaatikko kommentoi. En osaa sanoa merkkien paremmuudesta kun en muita omista, mutta mInulla on ihan sama kone kuusheppaisena (siis tosiaan sama kone, eri rajoitukset) ja jyrkemmällä potkurilla vauhdittamassa vain noin satakiloista venettä ja kyllä silläkin pystyy tyhjäkäynnillä manöveeraamaan vaikka on ensimmäistä kertaa pappia kyydissä kuten minä viime kesänä. H on sentään monin verroin painavampi. Uskoisin että kannattaa purjehtia Mercuryn lähimpään huoltopisteeseen ja säätää kone. Omassani on viiden vuoden takuu jos viitsii maksaa sen noin satasen huollon per vuosi. Minusta on ihan hyvä että kone kuin kone huolletaan kerran vuodessa.
Aloittaja tässä..
Nyt kyllähän sen saa käymään vaihdepäällä ei siinä mitään, mutta veneen vauhti pysyy tuolla potkurilla mikä siinä on tullut niin aika kovana vielä. Alkaa tulemaan kiire kun lyö hakaa poijuun ja pistää vaihteen vapaalle ja koittaa keritä lauturia ottamaan vastaan ennen venettä..
Bensa on ollu tuoretta 95e:tä.
Potkuria en nyt heti menisi vaihtamaan kun nyt pääsee vastatuulen ja aallokkoon vielä kohtuullista nopeutta (olisko n.10ms ja meriaallokko pysyy vielä reilusti yli kolmen solmun, eli viime torstain kelissä)
Pitää se tyhjäkäynti suutintutkia, No merkkarilla on ainakin hyvät ohjeet ja manuaalit.. olisko syystä että.. =) Kierrokset nousevat vasta kun ryskäyttää vaihteelta vapaalle.
Jos tuon pistäisin vaihtoon ja hakisin toisen koneen, niin missä tulisi nämä kohdat täyteen A) lataava B) mahdollisuus kaukohallintalaitteeseen ? Ja siis h-vene
Lataamisella ei ole oikeasti merkitystä, jos muistan oiken latausvirta on jotain 6 A max. Montako tunita ajatelit konetta käyttää lataustarkoituksiin.
Tulee sitä jonkun verran ajettua koneella, sen verran että akku pysyy täynnä, itsellä kun sitä kuluttaa lähinnä autopilotti ja wallas. Kannatan lataavaa moottoria jos sellainen on saatavilla.
Ottakaa kokeeksi sisämoottoreistanne laturit irti ja tulkaa sitten ihmettelemään.. =) Kyllä se Sole ja Volvo kammellakin käynnistyy!
Tämä nyt vielä, kun kovasti aina ihmetellään ja tuskastellaan jos haluaa perätuuppariinsa laturin. On se vaan kovasti kultaa kun ei ole laiturilla sähköä eikä malta sitä akkuakaan aina kotiin ladattavaksi vielä. Pisimmällään olen kait viikon reissuja tehnyt ilman minkäänlaista latausta kesällä kun lämppäriä ei tarvitse, mutta siinä vaiheessa kun Autohelmi alkaa piippaamaan ja yksin kun olen lähes aina liikkeellä alkaa kovin harmittamaan.
Terve,
Itse en kokisi tuota mottorin voimaa ongelmaksi, vaan ennemminkin ominaisuudeksi. Oma moottorini toki ajaa hiljempaa pienillä kierroksilla, mutta laituriin ajo menee suunnilleen näin:
Ajetaan poijupaikalle n. 20m etäisyydellä, vauhtia n. 3 solmua. Vaihdetaan vaihde vapaalle ja käännytään n.90 asteen käännös väylältä poijupaikalle. Livutaan vapaalla poijun ohi, haka kiinni ja keulille tarvittaessa pyssäämään laiturille köydet kädessä. Kääntyessä vauhti hiipuu siten, että sitä on laituriin lipuessa korkeintaan solmun verran eikä hätiä mitiä. Ohjattavauus säilyy edelleen ja moottori on päällä jos tarviikin pakittaa.
Vaihteiden renkutus eestaas on varmasti tuhoisaa, joten suosittelisin mieluummin hoitamaan nuo hidastukset edellä mainitulla tavalla. Laivaston vanhoissa torpedoveneissä oli semmoinen vaihteisto, että kun pisti vedon eteen, oli tyhjäkäyntivauhti 15 solmua ja niin niitäkin vaan saatiin laituriin saakka ja pois.
Kun vaihde siirretään vedosta vapaalle, nousee kierrokset ihan luonnollisesti kuorman kevennyttyä eikä kyse oli bensasta tai kaasarista. Sen sijaan jos kone ei jaksa tyhjäkäynnillä vetää lainkaan ja sammuilee, on tyhjäkäyntisäädöt paikallaan.
A/B:hen en valitettavasti osaa sanoa juuta en jaata. Ainoastaan sen, että molemmat ovat itseltäni jääneet turhiksi, sillä mielestäni H-veneen perärutkun tärkeimmät ominaisuudet on pitkä riki, pakki ja keveys. Helppo nostaa ja laskea ja kallistaa kippoa vähiten takalistolleen.
Voipi olla, että on tottumiskysymys tämä nyt vielä uuteen koneeseen. Kone on ollut käytössä vasta vapusta ja pari reissua.
Tuota 90 asteen käännöstä pitää kokeilla. Monet tämän seudun retkilaitureista ovat vain sellaisia, että juuri ole tilaa muuta kuin ajaa suoraan laituriin, esim. Säpissä tai Outoorissa , ja niihin suoraa ajaessa tulee mielellään hissuksiin.
Toki peräköydellä saa aika hyvin hidastettua suoraan rantauduttaessa laituriin, mutta hidasta ajoa on vaikea tehdä, vauhti pysyy tyvenessä puolentoista- kahden solmun välillä mitä pidän jo kovahkona vauhtina ottaa vaikka peruskallioon osumaa haettaessa uusia paikkoja.
Ja vauhtia...
Ei H mutta hai, joka kulkee silloin kun ei tuuli suo 2 heposella. Sähkö tulee pienestä aurinkopanelista pilssipumppuun ja navigaattoriin.
Mutta oikeesti se liika vauhti on pahin pulma kun ei tuollainen vispilä paljon jarruttele. Hai on vähän pitempi, että se antaa lisää pelivaraa, mutta toisaalta monia poijupaikkoja ei ole ajateltu tällaisille kymmenmetrisille sluupeille. Ja jos niin satamamaksu tulee pituuden mukaan ja siihen maksettuun paikkaan mahtuisi sitten kaksi haita rinnan..,
Hmm... Olin jo myymässä vanhaa 4t Hondaa ja vaihtamassa sitä tähän SailPower Mercuryyn. Olisi kiva kuulla myös muiden kokemuksia ko. koneesta alle 2000 kg purkkareiden tuupparina. Hondalla ajan vaihteella riittävän liukuetäisyyden päähän, ja sitten pudotan vapaalle. Haka kiinni ja laituriin / penkkaan.
Muutoin vissiin tuuppaa aallokkoon ihan hyvin tuo Mercury?
Kone on ollut muuten hyvä ja voimaa on puskea vastaisiin hyvin. Suht hiljainenkin ja kevyehkö, olisko ollu joku 23kg?
Tuo hiljaa ajaminen on se kompastuskivi ollut.
t. Aloittaja
Kaksheponen riittää kanoottiin (hai & h), mutta jos sähköö haluaa niin sitten jostain vitosesta alkaen.
Meillä kone urputtaa sitlooran ja levangin kohdalla eikä kaukana perässä...
Paino on 26 kg. Ihan liikaa H-veneen perän kantavuudelle. Ja liikaa myös jotta konetta viitsisi ottaa pois purjehduksen ajaksi.
Minulla oli tuollainen H-veneessä, edellisen omistajan hankkima. Myin pois ja ostin tilalle 13 kg painavan 3 hp (tjsp.) pitkärikijohnsonin.
Toinen ongelma oli kampikammion öljyt, kun koneen veti kelkassa peräkannelle (kuten H-veneessä useimmiten tehdään) niin veneen kallistuessa yli 30 astetta kone lorautteli öljyä perätäkille. Ei hyvä. Samoin koneen käsittelyssä ja stuuvauksessa muihin veneen säilytystiloihin piti aina muistaa millä kyljellä se halusi maata petiään tuhrimatta.
Jos vene kulkee koneella 1,5 solmun vauhtia tyhjäkäynnillä, niin eihän tuota hiljempaa pääse millään :-o Sen verran pitää osata ennakoida ja lipua vaihde vapaalla kun tarvitsee hitaampaa vauhtia. Vaihdevipuun voi laittaa jatkovarren, minulla oli ihan puukepukka jonka toisessa päässä oli hela (päälle käännetty pelti, jossa reikä kepin läpi) pulttikiinnitystä varten.
H-veneellä voi rantautua ilman moottoriakin, aika helposti. Näin tekevät kaikki kilpailun jälkeen, purjeilla tai jos ei tuule niin meloen.
Itse tapaan H-lla jarrutella pakilla tai siirtyä vapaalle - ehkä hetkeksi vaihde eteen tarvittaessa. Se ohjautuu liikkumisensa vuoksi eikä tarvitse koneen vetoa ohjautuakseen. On sitten tuuliolosuhteista kiinni, milloin ja millaiseen vapaaseen liukuun kulloinkin ryhtyy.
Vene on myös niin kevytkulkuinen, että sen myös useimmiten meloo peräsimellä paikalleen.
Moottoriveneilijänä en ymmärrä ongelmaa. Vene menee tyhjäkäynnilläkin runkonopeutta, muttei ole koskaan ollut ongelmia pysähtymisen kanssa. Sitä varten on mm. pakki.
Moottorivene on paljon vaikeampi ajaa hitaassa vauhdissa koska tuulipinta on paljon suurempi suhteessa köliin, joita ei edusta moottoriveneessä kuin loiva V-pohja.
Suuret on ongelmat, jos 1,5 solmun vauhti on pelottavan kova.
Hahhaa.. sama täällä. Moottoriveneellä yksinäni rantautunut satoja ellei tuhansia kertoja kun sopivasti antaa pakkia saa kävellä suoraan rantaan. Purjehtija hörhöt katselevat sitten ihmeissään, että miten se tuon teki. No pakkia pakkia, köydet kiinni n. sekunnissa ja senkun kävelee rantaan .. Ne tuhertaa ja ähertää niiden veneidensä kanssa. Onhan ne toki isompia, mutta aivan samat manööverithän niissäkin on.
Pakilla saa jarrutettua hyvin, kun potkuri on oikein valittu ja pakokaasut purkautuvat ns kavitaatiolevyn yläpuolelle, eikä navan läpi suoraan potkurin lavoille. Pitää siis porata pakokaasuille reikä oikeaan paikkaan ja tukkia navan virtauskanava kokonaan.
Perämoottorihuollot osaavat tarvittaessa auttaa.
Oikeesti????
Tottakai oikeasti. Etkö tosiaankaan ole tajunnut että kun pakokaasut poistuu navan läpi ne päätyvät pakilla suoraan potkurin lavoille, mikä vie työntövoimasta suurimman osan?
H-vene pysähtyy 5 heppasella perärutkulla oli pakokaasut ihan missä tahtojaan, joten tähän käytännön tapaukseen tuota ohjettasi ei kannata ottaa ihan tosissaan.
Todellisuus ei tue tarinaa :(
Ensinnäkin 1,5 kn on varsin hidas vauhti tyhjäkäyntivedolle, jos Merc 5 huippukierrokset on 4500-5500 alueella ja ohjekirjan mukaan tyhjäkäyntikierrokset on 1100 (vaihde päällä) tai 1300 (vapaalla) => 1,5 kn tyhjäkäynnillä - max 6 kn 4400 (ilman luistoa) joten potkuri vaikuttaa jopa turhan matalanousuiselta, kun ottaa luiston huomioon.
"Vanhalla kulahtaneella 5 evikalla ei ongelmaa ollut" - se "ongelma" ei ole ensinkään kiinni "kulahtaneisuudesta" tai iästä, ainoastaan potkurin noususta ja tyhjäkäyntikierrosten suhteesta huipputehon kierroksiin. Eikä tässä paljon eroa voi olla, 5 hp evinrudella huippukierrokset olivat ehken tuhat rpm korkeammat, mutta tuliko silti mitenkään perstuntumalla havaittavaa eroa tyhjäkäynnin venenopeuteen? Jos toisella on 1,5 ja toisella 1,3 kn - so what???
Omassa veneessä vanha diesel, tyhjäkäynti 800 rpm, huipputeho 2600 rpm, max nopeus koneella 6 kn ja tyhjäkäyntinopeus n. 2,5 kn. Aivan ihmeellistä että joku valittaa 1,5 kn tyhjäkäyntinopeutta liian suureksi. Ja vielä tästä nopeudesta jarruttamiseen joku neuvoo ohjaamaan pakokaasut niin ettei vain kavitoisi. Kyllä H-vene pysähtyy 5 hp koneella 1,5 kn vauhdista ihan miten vaan, vaikka kevyesti jalalla laiturista tönäisten.
Onkohan tämäkään ihan todellinen case, vai keksitty vaan keskustelun vuoksi
Luulen että tämä on ihan oikea case, sillä H on aika pitkäperäinen härveli eikä vaihteen kääntäminen lennosta suju kovin helposti ilman erillistä ohjauslaitetta. Silti, homma on tehtävissä. Uskoisin että muissa moottoreissa on tyypillisesti samankaltaisia tyhjäkäyntinopeuksia. Mercuryn purjehdusmalli on muuten ihan kelvollinen, ongelma on ehkä enemmän mainion purjeveneen H:n vähemmän helppo perämoottorilla ajo.
Minä puolestaan en usko että yhtään millään perämoottorilla voi saada merkittävästi alle 1,5 kn nopeutta jos vaihde on päällä tyhjäkäyntikierroksilla kuten aloittaja väittää. Paitsi sähköperämoottorilla kyllä voi, muttei 5 heppasella rutkulla, oli se sitten 2 tai 4 tahtinen.
Aito tapaus tai ei, niin en ole ikinä kuullut kenenkään kutsuvat 5hp moottoria tehokkaaksi enkä reipasta kävelyvauhtia kovaksi.
1,5 kn ei ole reipasta kävelyvauhtia. 3 kn on normaalia kävelyvauhtia (vajaa 6 km/h).
Mutta 5 hp moottori on tehokas H-veneen kokoiseen purteen, runkonopeuteen ei tarvita edes sitä.
Kun kuitenkin tuo 2 hp Hailla riittää liikuttamiseen, jos vesillelaskun jälkeen puskettiin ulos satamasta 10 tuulen ulos satamasta. H ei ota edes vesilastia...3