Kuten baaritiskin äärellä tiedetään, iso takasiipi antaa ainakin 20 km/h lisää huippunopeutta ja parantaa kiihtyvyyttä. Joopa, joo. Tosielämässä alkaa faktat aueta siinä vaiheessa, kun 40 km/h köröttelyn jälkeen painetaan kaasu lattiaan.
Fakta on se, että 911 Porsche Carrera ei GT3-takasiivellä muutu yhtään pelottavammaksi tai nopeammaksi autoksi. Tämän todisti porilainen Porsche-omistaja madeltuaan ensin läpi keskustan, ohi Puuvillan, Jokisatamantietä Pormestarinluodon läpi ja kohti VT8:n liittymää. Kyse on siitä liittymästä Kokemäenjoen vieressä, josta ajetaan VT8:lle kohti Karjarantaa ja Nelostuotteen hulppeaa tehdasta.
Kiihdytyskaistalta baanalle päästyämme Porsche-kuski oli heti kaasu lattiassa, mikä sinänsä ei yllättänyt. Yllättävää oli se, että "urheiluato" ei päässyt kunnolla pakoon! Kiihdytyskaista aukeaa ylämäkeen, ajetaanhan siinä Kokemäenjoen ylitse. Tällainen kiihdytys kysyy vääntöä ja voimaa. Porsche sai otettua yllättävän vähän kaulaa, mutta kun voima alkaa puhua (tai edessä ajava hitaampi pakottaa nostamaan kaasujalkaa) alkaa Porschetkin tulla perä edellä vastaan, ja lujaa!
Tarinan ainut opetus on se, että mahtailevat vanteet, leveät renkaat ja GT3-takasiipi eivät tee perus-Carrerasta yhtään nopeampaa kuin se on. Kyseisen auton suurin ongelma on moottori, joka ei juuri vääntöä tarjoile. Näitä perus-Porscheja ei siksi kannata siviilissä pelätä (radalla kylläkin) ja kun tilaisuus tulee, niin paina vaan rohkeasti talla lautaan, jottei Porsche-kuski pääse elvistelemään kyydissä olevalle tyttöystävälleen "karistavansa" suvereenisti takana ajavan. Tämä testosterotasoja kohottava, miehinen ja näyttävä kyykytys kun jäi Porsche-kuskille vain haaveeksi tällä kertaa.
Kuinkas siinä näin pääsi käymään?
Fakta on se, että 911 Porsche Carrera ei GT3-takasiivellä muutu yhtään pelottavammaksi tai nopeammaksi autoksi. Tämän todisti porilainen Porsche-omistaja madeltuaan ensin läpi keskustan, ohi Puuvillan, Jokisatamantietä Pormestarinluodon läpi ja kohti VT8:n liittymää. Kyse on siitä liittymästä Kokemäenjoen vieressä, josta ajetaan VT8:lle kohti Karjarantaa ja Nelostuotteen hulppeaa tehdasta.
Kiihdytyskaistalta baanalle päästyämme Porsche-kuski oli heti kaasu lattiassa, mikä sinänsä ei yllättänyt. Yllättävää oli se, että "urheiluato" ei päässyt kunnolla pakoon! Kiihdytyskaista aukeaa ylämäkeen, ajetaanhan siinä Kokemäenjoen ylitse. Tällainen kiihdytys kysyy vääntöä ja voimaa. Porsche sai otettua yllättävän vähän kaulaa, mutta kun voima alkaa puhua (tai edessä ajava hitaampi pakottaa nostamaan kaasujalkaa) alkaa Porschetkin tulla perä edellä vastaan, ja lujaa!
Tarinan ainut opetus on se, että mahtailevat vanteet, leveät renkaat ja GT3-takasiipi eivät tee perus-Carrerasta yhtään nopeampaa kuin se on. Kyseisen auton suurin ongelma on moottori, joka ei juuri vääntöä tarjoile. Näitä perus-Porscheja ei siksi kannata siviilissä pelätä (radalla kylläkin) ja kun tilaisuus tulee, niin paina vaan rohkeasti talla lautaan, jottei Porsche-kuski pääse elvistelemään kyydissä olevalle tyttöystävälleen "karistavansa" suvereenisti takana ajavan. Tämä testosterotasoja kohottava, miehinen ja näyttävä kyykytys kun jäi Porsche-kuskille vain haaveeksi tällä kertaa.
Kuinkas siinä näin pääsi käymään?
Vastaukset 4
Vanhimmat
Isinpoika on taas tänään nähty Porsche 911 turbo S:n ratin takana. Auton valkoisen ulkovärin lisäksi tunnistamista helpottavia yksityiskohtia: ajaa noin 30 km/h, lähtee liikennevaloista hitaammin kuin mopoautot ja kulkee kattoluukku auki.
Kaikki bongarit nyt kiikarit kaulaan ja bongaamaan tätä harvinaisuutta.
Viikonlopun pähkinä purtavaksi: kuka on kuljettajana "isinpojan" vastakohta?
Millä autolla "mammanpoika" aripekka ajaa?
Onko Tapastikos eksynyt tännekin ;)