Hei vaan. Kun taloustilanne huononee on hyvä kerrata kuinka ajaa edullisesti.
Kannattaa ajaa jonkun verran alle nopeusrajoituksen. 80 alueella 70 km/h tuo jo mukavasti säästöä.
Kiihdytykset hitaasti jolloin polttoainetta kuluu vähän.
Renkaina kannattaa käyttää kesällä ja talvella kitkarenkaita. Itse ostan uudet kitkat 3 vuoden välein.
Moottoritila ja jäähdyttimet kannattaa pestä pari kertaa vuodessa. Näin vältytään kalliilta syöpymisen aiheuttamilta sähkö ja korroosiovioilta.
Esim. ilmastoinnin lauhdutin syöpyy puhki muutamassa vuodessa jos ei pestä.
Kannattaa ajaa jonkun verran alle nopeusrajoituksen. 80 alueella 70 km/h tuo jo mukavasti säästöä.
Kiihdytykset hitaasti jolloin polttoainetta kuluu vähän.
Renkaina kannattaa käyttää kesällä ja talvella kitkarenkaita. Itse ostan uudet kitkat 3 vuoden välein.
Moottoritila ja jäähdyttimet kannattaa pestä pari kertaa vuodessa. Näin vältytään kalliilta syöpymisen aiheuttamilta sähkö ja korroosiovioilta.
Esim. ilmastoinnin lauhdutin syöpyy puhki muutamassa vuodessa jos ei pestä.
Vastaukset 18
Vanhimmat
Mikäs Tojopotta on noin Ruostunut,,ja vai kitkat kesää talvee , kitkat kuluttaa enempi talvella ja kesällä,ja monissa autoissa nopeuden nosto alentaa kulutusta, moottori on hyvässsä hyötysuhteeessa n 110 km nopeudessa hieman riippuu auton välityksistä, ja esim rekka auton peesaaminen ei auta kuin n o.7 l aleneman eli eipä auta sielläkään jurnuttaa.
Lähes kaikissa autoissa taloudellisin nopeus on se, jolla voidaan juuri ja juuri käyttää suurinta vaihdetta. Eli suurimmassa osassa 50...60km/h, vain muutamassa urheiluautossa se on yli 100km/h.
Kyllä automaatilla joutuu pitämään 90 lasissa, jotta suurin vaihde pysyy päällä. Todellinen nopeus on tuolloin n. 84 ja rekat menee ohi, mutta onneksi ne voi taas kuitata seuraavalla ohituskaistalla.
Ajonopeuksiin varmaan joku muu ottaa kantaa, mutta kitkarenkaiden käyttäminen kesällä on tuomittavaa. Ne eivät ole kesäkäyttöön tehty, vaan ovat vaaralliset. Lisäksi ne kuluvat pilalle, jolloin niistä ei ole talvellakaan hyötyä.
Ja moottoritilan peseminen, se se vasta nykyautossa aiheuttaakin sähkövikoja, kun kosteus turmelee elektroniikkaa.
Taisi olla kieli poskessa laitettu trollaus. Puuttuu vain se kuuluisa peräkontin tuuletus.
Kitkarengaskerta meitsin autoon maksaa siinä 400 €.
Kestää noin 3 vuotta ja siinä ajassa kaksien renkaiden
rengashotelli maksaa 420€ ja allelaitot 125€.
Jos minulla olisi kahdet renkaat kuluminen olisi hitaampaa.
Kestää noin 6 vuotta siinä ajassa
rengashotelli maksaa 840€ ja allelaitot 250€. ja tietenkin sen 400€ toisista renkaista ja vanteista toinen 400 € (alu)
Mulle riittää yhdet renkaat kerrallaan.
Eikä tarvi miettiä millos se olikaan taas se renkaan vaihto.
Rahaa pitäsi säästää, ja käytät rengashotellia... Tunkki ja ristikkoavain maksaa itsensä takaisin moninkertaisesti jo yhdessä renkaidenvaihdossa.
Miten se on niin vaikeata. Itse en ole maksanut senttiäkään renkaiden vaihdosta, saati säilytyksestä mutta ymmärrän silti, että kaikille se ei ole vaihtoehto rengashotellin käytölle. Jospa siihen pieneen kerrostalon kellarihäkkiin ei enää renkaat sovi ja joillain voi laiskuuden lisäksi jopa fysiikkakin olla esteenä renkaiden itse vaihdolle, käyhän tuo selän päällekkin.
Hyvinpä on selkä kestänyt renkaanvaihdon jo 40 vuotta, joten olen tienannut vaihtotyöstö jo 2000 € ja rengashotelin palvelujen käyttämättä jättämisestä muutamia tonneja lisää. Niinpä ei tarvi käyttää mastercardin kredit-puolta koskaan kaupassa asioidessa.
Ihan bullshittiä koko aloitus!
Hei vaan. Kun taloustilanne huononee on hyvä kerrata kuinka ajaa edullisesti.
Kannattaa ajaa jonkun verran alle nopeusrajoituksen. 80 alueella 70 km/h tuo jo mukavasti säästöä.
- eikä tuo kun autojen välitykset on sovitettu paremmin 80km/h nopeudelle. On vaan tientukkona jos ajaa paljon alle rajoituksen. Paremmin säästää jos ajaa mahdollisimman tasaisesti samaa nopeutta, korkeintaan ylämäkiin kerää hieman enemmän nopeutta ja antaa sitten vähän laskea nopeuden jos on pitkä ylämäki ennenkuin painaa lisää kaasua mäessä.
Kiihdytykset hitaasti jolloin polttoainetta kuluu vähän.
- tasan päinvastoin, pikemminkin kannattaa kiihdyttää ripeästi tavoitenopeuteen ja sitten pitää yllä sitä. Hitaalla kiihdytyksellä käytät moottoria pidemmän aikaa raskaammalla kuormituksella.
Renkaina kannattaa käyttää kesällä ja talvella kitkarenkaita. Itse ostan uudet kitkat 3 vuoden välein.
- Kesällä kunnon kesärenkaat ovat paremmat, vierintävastuskin on pienimmillään oikeilla kesärenkailla mikä suoraan vaikuttaa polttoaineen kulutukseen. Kannattaa pikemminkin panostaa siihen että rengaspaineet ovat kohdallaan, jos autoon on ilmoitettu ekopaineet niin voi käyttää niitä, tosin Suomen huonoilla teillä matkustusmukavuus on heikko niin kovilla paineilla. Lisäksi ohjauskulmat kannattaa pitää kunnossa, väärät kulmat pilaavat renkaat ja nostavat vierintävastusta ja polttoaineen kulutusta.
Moottoritila ja jäähdyttimet kannattaa pestä pari kertaa vuodessa. Näin vältytään kalliilta syöpymisen aiheuttamilta sähkö ja korroosiovioilta.
- Jäähdyttimet ovat nykyään alumiinia ja muovia, eivät ne ruostu mutta esim. painepesusta voivat vaurioitua. Itsellä on kahdessa vanhemmassa autossa ilmennyt jäähdyttimessä vuoto muovisen yläkannen ja alumiinisen kennon välistä, sitä ei pysty ehkäisemään millään pesullakaan vaan syy on suunnittelun huonoutta. Uusi jäähdytin tosin ei nykyään maksa tarvikkeena kovin paljon.
Moottoritilaakaan ei kannata pestä painepesurilla eikä edes vesiletkulla, jos on likainen niin sumuttaa pesuainepullolla täsmälleen kohteeseen pesuainetta, ehkä harjaileekin ja pyyhkii mönjät jollain rätillä pois. Näin ei tarvitse koko moottoritilaa kastella mikä voi johtaa sähköjärjestelmien ongelmiin.
- ylipäätään taloudellista autoilua on järkevä ennakkohuoltaminen kuin ajaa huoltamatta niin kauan kunnes jokin paikka hajoaa. Esim. kun vaihtaa talvi- ja kesärenkaat itse niin samalla voi tarkastaa muidenkin alustan komponenttien kunnon, jarrupalojen ja -levyjen paksuus, pallo- ja vetonivelten suojakumien kunto, väljyydet, iskunvaimentimien suojakumien kunto ja mahdolliset vuodot, jne.
Harvinaisia helmiä tällä palstalla. Kirjoitetaan asiaa tekniikkaa ymmärtävän hemmon toimesta.
Hattu. Päästä.
Kirjoittele ihmeessä useamminkin. Näitä täysin urpoja kirjoittajia on enemmän kuin laki sallii.
Älkää nyt hitossa ryömittäkö liian isolla vaihteella autoanne rikki. Ite vedän lämpimällä koneella usein lähelle punarajaa. 5.vaihde vasta 90km/h tai yli. Ei rasitu kytkin eikä laatikko ja konekin pysyy puhtaana öljytöhnästä ja karstasta. Litran säästö satasella ei hyödytä kuin korjaamoja.
Muistitko kyykyttää myös skodat ?
"jos minulla olisi kahdet renkaat"
vaan kun ei oo en tarvii hotellii en renkaan vaihtoo en ristikkoavainta.
Siellä ne vaihtaa ne uudet renkaat alle samalla hinnala. Säästyy satoja euroja.
Talvella kannattaa laittaa viimasuoja etusäleikön päälle, jotta lämmitys toimii tehokkaammin. Jos omalta merkiltä ei löydy sopivaa, niin sellainen on helppo askarrella vaikka pahvista ja nippusiteistä.
Johtuisikohan se, että omalta merkiltä tuollaisia wiimasuojia ei saa, kenties siitä että autossa riittää lämmintä yllinkyllin ilmankin...
Helpoin tapa tiputtaa autoilun kustannuksia on käydä kaupasta sähköauto. Polttoaineissa säästyy 2000€ vuodessa, veroissa 300-500€ ja huolloissa 1000€ vuodessa (normalisoitu 15v).
Ennen kaikkea ei kannata ostaa kallista autoa. Siinä säästää kaikkein eniten.
TM:n kesärengastestissä (numero 5/2014) todettiin että Michelinin kitkarengas rullaa useimpia kesärenkaita kevyemmin. Goodyear parhaalla vierinvastuksella, kitkarengas 0,8 % enemmän, Michelin kesärengas 3,4 % enemmän ja Pirellin kesärenkaan vierinvastus on 6,0 % enemmän.
Sikäli nastattoman talvirenkaan nimitys "kitkarengas" on harhaanjohtava, ei sen rullaus vaadi lisäenergiaa verrattuna muihin rengastyyppeihin (kesä- tai nastatalvirengas).
https://fi.wikipedia.org/wiki/Kitka
Vaan talvirenkaat talvella, kesäksi kesärenkaat. Molempien käyttöaika on noin puolet vuodesta. Talvella ajetaan vähemmän, mutta toisaalta silloin tarvitaan myös urasyvyyttäkin enemmän.