Nyt kun Helsinki on yrittänyt houkutella Espoolaisille metroa tuloksetta, niin on vuorossa Vantaa.
Seppo Vepsäläinen ehdotti metron linjausta jatkettavaksi Pasilasta lentoasemalle ja Viikkiin. En oikein silti ymmärrä onko järkeä rakentaa kaksi päällekkäistä raideyhteyttä lentoasemalle, voiko Marja-radalle ja Metrolle kummallekin löytyä käyttäjiä?
Jotta Metrolle saataisiin varmasti käyttäjiä, metron linjaustahan voisi Viikistä jatkaa vielä Pihlajamäkeen, Malmin lentokenttäalueelle mahdollisesti muodostuvalle asuinalueelle ja siitä Jakomäen kautta Hakunilaan.
Lentokentälle vievä metro voisi kulkea linjaa Maunula-Pakila-Torpparinmäki-Tammisto-Jumbo-Lentoasema ja jatkaa vielä esimerkiksi Tuusulan puolelle Hyrylään pysähtyen välillä esim Ilolassa, Maantienkylässä, Riihikalliossa ja Pähkinämäessä.
Siitä en tiedä onko metron rakentaminen välttämättä kovin kannattava hanke, mutta jos kerran metroa halutaan rakentaa niin rakennetaan sitten kunnollisia linjoja jotka hyödyttävät isoa osaa Seudun asukkaista, eikä mitään tynkämetroja. Metrosta tulisi kuitenkin tehdä huomattavasti mukavampi matkustaa kuin mitä nykyiset metrot ovat, mallia tulisi ottaa enemmänkin uusista lähijunista.
Seppo Vepsäläinen ehdotti metron linjausta jatkettavaksi Pasilasta lentoasemalle ja Viikkiin. En oikein silti ymmärrä onko järkeä rakentaa kaksi päällekkäistä raideyhteyttä lentoasemalle, voiko Marja-radalle ja Metrolle kummallekin löytyä käyttäjiä?
Jotta Metrolle saataisiin varmasti käyttäjiä, metron linjaustahan voisi Viikistä jatkaa vielä Pihlajamäkeen, Malmin lentokenttäalueelle mahdollisesti muodostuvalle asuinalueelle ja siitä Jakomäen kautta Hakunilaan.
Lentokentälle vievä metro voisi kulkea linjaa Maunula-Pakila-Torpparinmäki-Tammisto-Jumbo-Lentoasema ja jatkaa vielä esimerkiksi Tuusulan puolelle Hyrylään pysähtyen välillä esim Ilolassa, Maantienkylässä, Riihikalliossa ja Pähkinämäessä.
Siitä en tiedä onko metron rakentaminen välttämättä kovin kannattava hanke, mutta jos kerran metroa halutaan rakentaa niin rakennetaan sitten kunnollisia linjoja jotka hyödyttävät isoa osaa Seudun asukkaista, eikä mitään tynkämetroja. Metrosta tulisi kuitenkin tehdä huomattavasti mukavampi matkustaa kuin mitä nykyiset metrot ovat, mallia tulisi ottaa enemmänkin uusista lähijunista.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Jos metroa jatketaan,niinkuin toisaalta olisi hyvä,niin viedään se Mellunmäestä jatkumona Sipoon puolelle ja otetaan käyttöön siellä olevat Helsingille kuuluvat rakennusmaat(maa-alueet).
Siellä on tilaa ainakin muutamalle kymmenelletuhannelle asukkaalle.
Näin saataisiin Sipookin sivistyksen piiriin ja säästyisi Malmin historiallinen kenttä miljöökin jälkipolville,ja nyt olevaan käyttöön.
Luulen että Sipoon kasvumahdollisuudet ovat melko rajalliset. Menisi noin 10 vuotta ennen kuin alueelle saataisiin edes 5000 asukasta (tämä on kutakuinkin kasvuvauhti mitä Sipoon kokoinen kunta pystyy korkeintaan kasvamaan ottamatta lisää lainaa), vaikka kaikki asuntotuotanto keskitettäisiin tulevan metron lähistölle, tämä asukasmäärä on sen verran pieni että sen takia ei ole mieltä lähteä vetämään metroa Sipoon puolelle. Asia olisi tietenkin toinen jos Helsingin kaupunki maksaisi asukkaille kunnallistekniikan, koulut, yms palvelut mutta miksi niin tapahtuisi kun asukkaiden kunnallisverot menisivät Sipoolle, jos Sipooseen metro rakennetaan joudutaan kuntarajoja muuttamaan siten että alue olisi Helsingin kaupunkia. Sipooseen puuhattu kauppakeskuskin on melko järjetön ajatuksena nykyisellä väestönpohjalla.
Metro lentokentältä Hyrylään olisi ihan realistinen vaihtoehto koska siellä asukasmäärä on jo tarpeeksi suuri (noin 20 000) raideliikenteelle, lisäksi alueelle on tulossa valtavasti teollisuutta ja runsaasti uusia asukkaita.
Pakkoliitetään Sipoo Helsinkiin,niin väestömäärä
lisääntyy heti tuhansilla.
Koska helsingillä on tonttipulaa ja sipoolla palveluista puutetta,niin kunta fuusio palvelisi kaikkia.
2006 TAI 2014 SE VOIS TOIMIA IHAN OIKEESTI JOS AJATELLAAN JÄRKEVÄSTI
Metro kannattaa vetää Länsimäestä Hakunilaan ja Tikkurilaan josta jumbon kautta lentokentälle.Auttaisi liikenteen sujumista koko alueella.
Kun kehä 3.n uudistaminen on valmis ,niin ko.alueella ei ole suurempia liikenne ongelmia.
Metron linjaus ehdotettujen alueiden kautta on myös jokseenkin mahdoton. ks. kartta vantaa.
ja sen hinta olisi kohtuuton.
Myöskään käyttäjämäärät ei puolla ko.ideaa.
Mellunmäki-Lentokenttä bussi 61 vuoroja joka 12.sta minuutti ja ajetaan läpi vuorokauden!
61.n reitti= Mellunmäki,Länsimäki,Rajakylä,Vaarala,Hakunila,Hakkila,
Tikkurila,Viertola,Koivuhaka,Veromies,Lentokenttä.
Tikkurilasta Helsingin keskustaan useita junavuoroja ja bussi 611 kulkee tiheään.
Metro lentokentälle on jokseenkin absurdi ajatus ja on taas lähtenyt jonkun ihme ajattelian pääkuoresta.
Uskoisin että noillekkin rahoille,sikäli jos niitä edes vielä on ,löytyisi parempaakin käyttöä.
Lentoasemalle on niin vähän liikennettä Helsingistä, että tuntuisi täysin liioitellulta rakentaa sinne metroa kilpailemaan nykyisen bussiliikenteen kanssa. Mikäli tehokas kenttäyhteys haluttaisiin rakentaa se olisi nopea juna (160-220km/h), joka menee tunnelissa keskuspuiston alta suoraan Pasilaan ja edelleen Helsingin rautatieasemalle. Muut ehdotetut yhteydet olisivat nykyiseen tapaan hitaita välipysäkkeine keskustasta tuleville ja näin ollen ainakaan lentoasemalle metroa ei kannattaisi rakentaa. Marjaradasta olisi iloa vain tietyille vantaan puolen liikkujille, joten sekin idea kannattaisi haudata
kustannussyistä.
ESIM KANARIAN.INDONESIAN MATKAAJAT KASSIEN KANSSA
NOINHAN SE VOISI TOIMIA
JA SITTEN SILLÄ PÄÄSISI PITKÄLLE < SIINÄ PÄÄSISIVÄT NIIN MAAKUNNISTA KUIN HELSINKI-KOKKOLA.
KOKKOLA-MIKKELI ALUEEN MATKUSTAJATKIN MENEMÄÄN JA KOKKOLA-ROVANIEMI-MIKKELI ALUEEN
JA SITTEN VOISIN VAIKKA KÄYTTÄÄKIN SELLAISTA