vinkkejä akkujen lataukseen

Mun mielestä AGM ja lyijy ladataan samalla jännitteellä, ainoastaan geeliakku vaati hieman toisenlaisen jännitteen. Näin olin katsovani maasähkölaturin manuskasta, jossa valinta näille, jompi kumpi.

"Varasulake" poksahti jo heti!
Itse asiassa jokaisella akulla on erilaset ominaisuudet, tarkoittaen että AGM-akuilla saatta olla hyvinkin toisistaan poikkeavat lataus- ja ylläpitojännitteet.
Bilteman AGM-akut ovat niin sanottuja "Dual Purpose" akkuja, eli ne antavat suurehkon virran tarvittaessa sekä kestävät syväpurkausta kohtuullisesti.
Nyt oletan että Sinä "Maa-Krapu" olet purjehtia koska kirjoitat tähän foorumiin!?
Purjehtia haluaa yleenssä että hän on mahdillisimman riipumaton maasähköstä ja että akut latautuu mahdollisimman nopeasti kun moottoria käytetään...
Kun puhutaan maasähkölaturista yhdistettynä AGM-akkuihin , on tärkeää että se on riittävän "nerokas" niin että se ei missään vaiheessa ylilataa. Ylilataus on AGM-akun surma!
Äkkiä päätellen olisi Sinun järjestelmässä oikea ratkaisu järjestelmä joka lataa moottorikäynnin aikana ensisijaisesti Sinun AGM-akut ja rinnan starttiakku. Ehdotan että tutustut Sterlingin alternator to battery charger:
http://sterling-power.com/products/alternator-to-battery-chargers-up-to-130a?variant=878066559
Ei halpaa mutta parasta...
AGM-akun ominaisuuksiin kuuluu että sen sisäinen vastus on hyvinkin pieni eli se on valmis vastaanottamaan suurtakin latausvirtaa. Sterlingin tuote hoitaa hommat ja jakaa samalla Sinun hupiakut starttiakusta. Tämä tarkoittaen että moottorin laturin jännitesäätö määrää starttiakkusi latauksen, -ihan niin kuin ennenkin...
Sinun (mahdollisesti uusi) maasähkölaturi voit kytkeä suoraan Sterlingin sisäänmenooon edellyttäen että se on dioodeilla eristetty (yleenssä on)...
Näin ollen Sinun Biltema AGM-akut on rinnan kytketty hupiakkuyhdistelmä ja starttiakku on eristetty Sterlingin ansiosta. Luulisin Sinun pärjäävän Sterlingin AB12380-malilla koska luulisin että Sinun laturi on Valeon 70 A laturi jolloin kustannus olisi ~300 GBP...
Lisätietoa Bilteman AGM-akuista:
www.drive.google.com/file/d/0B-LoA56-eMG-ZVNfYllXSklPV1U/view
ja
www.drive.google.com/file/d/0B-LoA56-eMG-eVVaelppSHhia28/view

"Mutta kysymykseni liittyy 1 vuoden vanhaan tavalliseen lyijyakkuun, joka on nyt edelleen starttiakkuna. Veneliikkeen mukaan sekin pitänee vaihtaa AGM:ään, jotta kaikki akut saa ladattua oikealla jännitteellä täyteen. Eli jos moottorin laturin jännitteenhaistelija on starttiakussa jäävät hupiakut lataamatta täyteen, ja jos haistelija on hupiakuissa, liian korkealla jännitteellä lataaminen tuhoaa perinteisen akun. Onko mitään konstia jolla tästä yhtälöstä tulee toimiva vaihtamatta nykyistä hyväkuntoista starttiakkua?"

Ei ole mitään syytä vaihtaa starttiakkua, eikä moottorin laturin latausjännite muutu akkujen tyyppiä muuttamalla. Se lataa täysin samalla jännitteellä vaikka laittaisi millaisen akun.

Minkälainen latauksen jako tuossa on moottori/hupiakuille? Jakodiodit, rele vai 1/1 2/2 kytkin? Jos on jakodiodit, jännitteentunnistusjohto kannattaa laittaa hupiakuille. Pääkytkimen samalle puolelle, mihin diodeilta tuleva latausjohto menee.

Jos löytyy rele, täytyy jännitteentunnistusjohto kytkeä siihen akustoon, mihin laturikin on kiinteästi kytketty (starttiakku useimmiten).

Kytkimen kanssa jännitteentunnistusjohto kytketään kytkimen Common napaan. Jännittentunnistusjohto täytyy siis kytkeä niin, ettei ole mahdollista että se ei olisi yhteydessä laturiin.

Eli esim. sellainen kytkentä, että laturi on yhteydessä vain starttiakkuun vaikkapa vetämättömän releen tai väärässä asennossa olevan akunvalintakytkimen takia, ja jännittentunnistusjohto on hupiakussa, on todella riskialtis.

Nimittäin laturi lataa silloin niin paljon kuin siitä lähtee, ja nostaa jännitteen nopeasti korkealle. Silloin on vaarana esim. herkkien elektroniikkalaitteiden hajoaminen, laturi itse on myös vaarassa ja lamput kärähtelee.

Akunvalintakytkin kannattaa korvata releellä (https://www.bluesea.com/products/7610/SI-ACR_Automatic_Charging_Relay_-_12_24V_DC_120A), ja kytkeä laturi starttiakkuun, samalla erottaa hupi- ja starttiakustot toisistaan.

Jos latausjännite on liian alhainen, sitä voi nostaa lisäämällä diodin jännitteentunnistusjohtoon. Jännite nousee silloin n. 0,5-0,7v. Löytyy myös tällaisia säätäjiä moottorin omaa laturia ohjaamaan: http://sterling-power.com/products/universal-advanced-digital-alternator-regulator-pro-reg-d-pdar

Kannattaa nyt samalla tarkastaa laturin kaapeloinnit ja jos ne on huonossa kunnossa / riittämättömillä kaapeleilla tehty niin uusii samalla riittävän paksuihin kaapeleihin ettei synny jännitehäviöitä ja täysi latausjännite saadaan akuille asti.

Maasähkölaturiin en jaksa ottaa kantaa.

Minulla on starttiakun lataus järjestetty niin, että se ladataan ainoastaan maasähköllä. Muutaman kerran kesässä täytyy muistaa laittaa maasähkö päälle. Käynnistyskaapelit ovat varmuuden vuoksi mukana, kuten vararengas autossa:)
Hupiakut saavat siten kaiken lataustehon, mitä koneen laturista ja aurinkopaneeleista tulee. Maasähköstä toki latautuvat hupiakut myös.

Useimmiten tilanne on se, ettei starttiakkua ole mitenkään välttämätöntä kytkeä maasähkölaturiin lainkaan. Se yleensä pysyy iskussa ihan moottorilaturin avulla. Mutta jos koneajoa on todella hyvin vähän, ei tämä nyrkkisääntö välttämättä päde. Toinen tilanne, jossa se voi horjua, on sellainen akuston käyttö, jossa hupiakut pääsevät usein melko tyhjiksi ja koneella ajetaan vähän, jolloin sen käyntiaikana suurin osa latausvirrasta karkaakin hupiakkuihin.

Minulla on maasähkölaturi kytkettynä vain hupiakkuihin, samoin aurinkopaneli. Yhden ainoan kerran kymmenessä vuodessa on ollut ongelma starttiakun kanssa, silloin olin omaa hölmöyttäni unohtanut mittaripaneeliin virrat päälle. Hämmästyttävän tehokkaasti se tyhjensi viikossa akun. Mutta muuten on starttiakku ollut aina täynnä. Reunaehtona lisättäköön, että yleensä tulee sellainen puolisen tuntia koneajoa satamasta lähdettäessä (ellei satu kokonaan koneajopäivä).