Hesarin pääkirjoitussivulla tänään
Taksipalvelujen digitalisointi ei edellytä lainmuutoksia
Digitaalisia sovelluksia on käytetty taksialalla jo pitkään. Ihmisten kuljettamiseen maksua vastaan tulee vastedeskin vaatia liikennelupa.
LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖ ilmoitti keväällä halustaan muuttaa taksiliikennelakia, jotta markkinoille voitaisiin tuoda uusia digitaalisia taksipalveluita. Ministeriön mielenilmaus liittyi keskusteluun ulkomaisista taksintilaussovelluksista. Mitä ilmeisimmin ministeriön kannanotto tarkoittaa, että taksitoiminnan ja muun luvanvaraisen henkilöliikenteen rinnalle luotaisiin mahdollisuus henkilöiden kuljettamiseen korvausta vastaan ilman liikennelupaa ja muita ammattiliikenteen edellytyksiä. Suomen nykyinen taksilainsäädäntö ei rajoita millään lailla digitaalisten palvelujen käyttöä ja kehittämistä. Kyytien tarjoaminen ja ajaminen ansaintatarkoituksessa kuitenkin edellyttää Suomessa yksiselitteisesti liikennelupaa. Vieraskynä
PERUSVAATIMUKSET taksialalle ryhdyttäessä ovat pitkälti samanlaiset kuin muussakin ammattiliikenteessä. Ammattipätevyyssäännöksiä on valmisteltu EU:ssa, ja niiden säätäminen ministeriössä ja liikenneturvallisuusvirastossa on ollut pitkä prosessi. Olisi järjetöntä luopua sellaisen ammattiliikenneryhmän pätevyyssäännöksistä, joka kuljettaa ihmisiä usein yöaikaan –monenlaisissa olosuhteissa ja asiakaspalvelutilanteissa. Ulkomaiset taksintilaussovellukset eivät voi olla perusteena Suomen lainsäädännön muuttamiselle. Liikenne- jakuntaministeri Paula Risikko (kok) antoi keväällä kansanedustaja Mikko Alatalon (kesk) älypuhelinsovelluksia koskeneeseen kirjalliseen kysymykseen selkeän vastauksen: taksintilaussovellukset ovat sallittuja, mutta matkojen ajaminen korvausta vastaan vaatii liikenneluvan. TAKSILIIKENTEEN luvanvaraisuus Pohjoismaissa ja muualla Länsi- Euroopassa perustuu asiakkaiden turvallisuuteen, taksipalvelujen saatavuuden varmistamiseen ja harmaan talouden torjuntaan. Taksiliikenne halutaan pitää tiukasti ammatti- jayritystoimintana, jossa pätevät yrityksiltä edellytettävät pelisäännöt vero- jamuine velvollisuuksineen. Suomessa taksitoiminta työllistää yli 20000 ihmistä. Jotkut niistä, jotka ovat nyt ryhtyneet kuskiksi ilman liikennelupaa, ovat kertoneet tarjoavansa kyytejä kattaakseen oman autonsa kuluja. Onko tämä
riittävä syy siirtää taksinkuljettajien työpaikkoja normaalin työ- ja yritystoiminnan ulkopuolelle?
DIGITALISAATIOSTA ja taksiliikenteen teknisestä kehityksestä näyttää elävän virheellisiä käsityksiä. 1980- luvulla Suomessa otettiin käyttöön atk-pohjainen tilaustenvälitystekniikka yhtenä ensimmäisistä maista koko maailmassa. Tekstiviestitilaukset ovat toimineet jo 15 vuotta, ja myös älypuhelintekniikkaan perustuvia tilaussovelluksia on käytetty Suomessa vuosien ajan. Taksiliiton uusi taksintilaussovellus Valopilkku onkäytössä 60 paikkakunnalla, ja se leviää tämän vuoden aikana kattamaan koko maan. Valopilkun piirissä toimii liki 4000 taksia. Taksiala onmyös mukana rakentamassa Liikenne palveluna -älyliikennehankkeen teknistä pohjaa. Suurin digitalisaatiosta saatu hyöty julkisissa kuljetuksissa on kuitenkin Kelan ja Taksiliiton yhdessä kehittämä suorakorvausjärjestelmä. Kelan korvaamien taksimatkojen tilausjärjestelmä on keskitetty ja sähköinen, mikä on poistanut noin 14 miljoonan paperin vuotuisen
käsittelytarpeen. Kuljetuskustannuksissa suorakorvauspalvelu säästää yhteiskunnan varoja vuosittain yli 20miljoonaa euroa.
Luvanvaraisuus perustuu asiakkaiden turvallisuuteen.
Taksiala kehittääkin jatkuvasti palveluita paitsi asiakkaille myös tuottaakseen yhteiskunnalle säästöjä taantumassa. Esimerkiksi tuore kimppakyytimalli yhdistäisi vaikkapa Kela-korvaukseen oikeutetun asiakkaan ja yksityiskuluttajan taksimatkan siten, että molemmat saisivat matkan puoleen hintaan.
SUOMALAISELLA taksialalla käytettävät tekniset innovaatiot ovat digitalisaatiota. Kaikki nämä kehityshankkeet on luotu nykyisen lainsäädännön puitteissa, ja niissä on otettu huomioon palvelujen laatu ja asiakasturvallisuus. Taksiala eisiis pelkää digitalisaatiota vaan on siinä jo vahvasti mukana. Pelkäämme huonoa ja kiireessä tehtyä lainvalmistelua, josta voi seurata vakavia haittoja hyvin toimivalle taksijärjestelmällemme.
Lauri Säynäjoki Kirjoittaja on Suomen Taksiliiton toimitusjohtaja.
Vieraskynä-palstalla julkaistaan asiantuntijakirjoituksia. Noin 4 300 merkin mittaisia tekstejä voi tarjota osoitteeseen [email protected]. Toimitus editoi julkaistavat
Taksipalvelujen digitalisointi ei edellytä lainmuutoksia
Digitaalisia sovelluksia on käytetty taksialalla jo pitkään. Ihmisten kuljettamiseen maksua vastaan tulee vastedeskin vaatia liikennelupa.
LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖ ilmoitti keväällä halustaan muuttaa taksiliikennelakia, jotta markkinoille voitaisiin tuoda uusia digitaalisia taksipalveluita. Ministeriön mielenilmaus liittyi keskusteluun ulkomaisista taksintilaussovelluksista. Mitä ilmeisimmin ministeriön kannanotto tarkoittaa, että taksitoiminnan ja muun luvanvaraisen henkilöliikenteen rinnalle luotaisiin mahdollisuus henkilöiden kuljettamiseen korvausta vastaan ilman liikennelupaa ja muita ammattiliikenteen edellytyksiä. Suomen nykyinen taksilainsäädäntö ei rajoita millään lailla digitaalisten palvelujen käyttöä ja kehittämistä. Kyytien tarjoaminen ja ajaminen ansaintatarkoituksessa kuitenkin edellyttää Suomessa yksiselitteisesti liikennelupaa. Vieraskynä
PERUSVAATIMUKSET taksialalle ryhdyttäessä ovat pitkälti samanlaiset kuin muussakin ammattiliikenteessä. Ammattipätevyyssäännöksiä on valmisteltu EU:ssa, ja niiden säätäminen ministeriössä ja liikenneturvallisuusvirastossa on ollut pitkä prosessi. Olisi järjetöntä luopua sellaisen ammattiliikenneryhmän pätevyyssäännöksistä, joka kuljettaa ihmisiä usein yöaikaan –monenlaisissa olosuhteissa ja asiakaspalvelutilanteissa. Ulkomaiset taksintilaussovellukset eivät voi olla perusteena Suomen lainsäädännön muuttamiselle. Liikenne- jakuntaministeri Paula Risikko (kok) antoi keväällä kansanedustaja Mikko Alatalon (kesk) älypuhelinsovelluksia koskeneeseen kirjalliseen kysymykseen selkeän vastauksen: taksintilaussovellukset ovat sallittuja, mutta matkojen ajaminen korvausta vastaan vaatii liikenneluvan. TAKSILIIKENTEEN luvanvaraisuus Pohjoismaissa ja muualla Länsi- Euroopassa perustuu asiakkaiden turvallisuuteen, taksipalvelujen saatavuuden varmistamiseen ja harmaan talouden torjuntaan. Taksiliikenne halutaan pitää tiukasti ammatti- jayritystoimintana, jossa pätevät yrityksiltä edellytettävät pelisäännöt vero- jamuine velvollisuuksineen. Suomessa taksitoiminta työllistää yli 20000 ihmistä. Jotkut niistä, jotka ovat nyt ryhtyneet kuskiksi ilman liikennelupaa, ovat kertoneet tarjoavansa kyytejä kattaakseen oman autonsa kuluja. Onko tämä
riittävä syy siirtää taksinkuljettajien työpaikkoja normaalin työ- ja yritystoiminnan ulkopuolelle?
DIGITALISAATIOSTA ja taksiliikenteen teknisestä kehityksestä näyttää elävän virheellisiä käsityksiä. 1980- luvulla Suomessa otettiin käyttöön atk-pohjainen tilaustenvälitystekniikka yhtenä ensimmäisistä maista koko maailmassa. Tekstiviestitilaukset ovat toimineet jo 15 vuotta, ja myös älypuhelintekniikkaan perustuvia tilaussovelluksia on käytetty Suomessa vuosien ajan. Taksiliiton uusi taksintilaussovellus Valopilkku onkäytössä 60 paikkakunnalla, ja se leviää tämän vuoden aikana kattamaan koko maan. Valopilkun piirissä toimii liki 4000 taksia. Taksiala onmyös mukana rakentamassa Liikenne palveluna -älyliikennehankkeen teknistä pohjaa. Suurin digitalisaatiosta saatu hyöty julkisissa kuljetuksissa on kuitenkin Kelan ja Taksiliiton yhdessä kehittämä suorakorvausjärjestelmä. Kelan korvaamien taksimatkojen tilausjärjestelmä on keskitetty ja sähköinen, mikä on poistanut noin 14 miljoonan paperin vuotuisen
käsittelytarpeen. Kuljetuskustannuksissa suorakorvauspalvelu säästää yhteiskunnan varoja vuosittain yli 20miljoonaa euroa.
Luvanvaraisuus perustuu asiakkaiden turvallisuuteen.
Taksiala kehittääkin jatkuvasti palveluita paitsi asiakkaille myös tuottaakseen yhteiskunnalle säästöjä taantumassa. Esimerkiksi tuore kimppakyytimalli yhdistäisi vaikkapa Kela-korvaukseen oikeutetun asiakkaan ja yksityiskuluttajan taksimatkan siten, että molemmat saisivat matkan puoleen hintaan.
SUOMALAISELLA taksialalla käytettävät tekniset innovaatiot ovat digitalisaatiota. Kaikki nämä kehityshankkeet on luotu nykyisen lainsäädännön puitteissa, ja niissä on otettu huomioon palvelujen laatu ja asiakasturvallisuus. Taksiala eisiis pelkää digitalisaatiota vaan on siinä jo vahvasti mukana. Pelkäämme huonoa ja kiireessä tehtyä lainvalmistelua, josta voi seurata vakavia haittoja hyvin toimivalle taksijärjestelmällemme.
Lauri Säynäjoki Kirjoittaja on Suomen Taksiliiton toimitusjohtaja.
Vieraskynä-palstalla julkaistaan asiantuntijakirjoituksia. Noin 4 300 merkin mittaisia tekstejä voi tarjota osoitteeseen [email protected]. Toimitus editoi julkaistavat
Vastaukset 20
Vanhimmat
ASIAA! Säynäjokea on paljon tällä palstalla moitittu, vaan kyllä sieltä ihan silkkaa asiaakin tulee....
Keisari huutaa mutta kaikki näkee kilsan päähän, ettei keisarilla ow vaatteita
Tälläisiä kirjoituksia tulee siinä vaiheessa aina, kun joku ala on jo rajun rakennemuutoksen kourissa.
Vertaan taxialaa salon kohtaloon.
Jos rakennemuutos mielestäsi on sitä, että ei enää tarvitse maksaa esim veroja, niin uskon, että suurin osa suomalaisista kieltäytyy moisesta rakennemuutoksesta.
Uskon, että taksiala olisi enemmän kuin tyyyväinen ,jos ala ihan oikeasti vapautettaisiin kaikista nykyisistä velvoitteista, ja samalla lopetettaisiin hintasäännöstely.
Salossa ei tullut rinnalle veroja kiertävä,laittoman toiminnan mahdollistava toimija.Kuten puhelinbusineksessa,ja kaikessa yrittämisessä,Suomi on järjettömän kallis maa tuottaa palveluita tai tuotteita.Puhelimin valmistaminen on yksinkertaista siirtää halvempiin maihin,ihmisten kuljettaminen ei.
"Vertaan taxialaa salon kohtaloon" ...tarkoitat, että ensin tulee amerikkalainen yritys joka lupaa kaikkea hyvää, ja kohta kaikki on työttömiä. Eli vertaat, mutta et opi mitään.
http://www.sttk.fi/2015/06/13/uber-hyva-taksi/
Taikuri jäynäjoki vetää hatusta 20 miljoonan säästöt kun kelan tilastot kertoo kulujen kasvaneen yli 10miljoonaa.
ja ihan kelakeskuksen ansiosta hyvä jäynä.
Veditkö samasta hatusta 10 miljoonan kulujen kasvun?Vai onko oikein tilastoja näyttää?Ja onko Taksiliiton vika että koittavat pitää kiinni edes viimeisistä asiakkaistaan?Se että taksit osallistuvat säästötalkoisiin on pakon sanelemaa.Ja kyllä,tuntuu kyllä minunkin katteessa,mutta mikä on vaihtoehto?
Ei sitä tartte vetää hatusta,katso kelastosta sairasmatkat.
No sehän on juurikin taksiyrittäjien vika että joskus sitä Suomalainenkin sairastuu syystä tai toisesta ja joutuu turvautumaan taksin tarjoamaan kuljetukseen päästäkseen hoitoon, tai hoidosta kotiin.
Sekin on taksiyrittäjien vika että väestö ikääntyy jolloin myös ihan normaaliin oletusarvoon kuuluu että alkaa tulla kaiken näköistä vaivaa ja sairautta joita joudutaan hoitamaan ja jos ei ole muuta kulku mahdollisuutta niin sitten taksilla mennään.
Luonnollisesti sekin on taksiyrittäjien vika että hoitopaikkoja keskitetään ja karsitaan jolloin välimatkat kasvavat ja sitä mukaa kasvavat matkutuskulut.
Pienillä kuntapaikoilla kun ei yleensä ole yöpäivystyksiä niin silloin se on keskussairaala reissu ja tuskin on julkista liikennettä saatavilla joten se nyt vain meni taksimatkaksi, tämähän luonnollisesti on sovittu salaseuran kabinetissa ylitaksikartellin toimesta.
Voi jeesus oikeesti....
Noita tilastoja voidaan pyöritellä miten halutaan, niillä saadaan paskakin kullaksi kun oikein niitä kirjoitellaan.
Ei ne kulut katoa mihinkään, 100€ taksimatka maksaa sen 100€ ja sillä selvä.
Mutta jos siinä taksissa matkustaa 2 henkilöä niin kyydille tulee hinnaksi 50€/hlö = 100€.
Eri takseilla ilman yhdistelyä peräkkäin ajettuna sama kyyti oli 100€/taksi = 200€.
Samaan autoon molemmat ja säästöä tuli 100€.
Jummarratko?????
Tiedätkö muuten miksi noita matkoja on tullut aika lailla lisää.
Esim. ambulanssit eivät juuri aja siirtoajoja jollei se ole välttämätöntä vaan ne on siirretty takseille.
Siirtoajo taksilla on muuten aika lailla helvempi kuin sama keikka lanssilla, vaikka paarikyytinä ajettuna.
N 50 km matka paaritaksilla on noin 100€ halvempi kelalle kuin sama keikka lanssilla.
Noin niinkuin hinnoilla laskettuna. Todista väitteeni vääräksi _jos_ pystyt.
Samalla kun lanssi on siirtoajossa niin se on poissa ajosta jos tulee eteen hätätilanne jossa lanssia tarvitaisiin kriittisemmässä tilanteessa kuin siirtämässä potilasta vaikka sairaaloiden välillä.
Olen joutunut itse keskeyttämään taksikuljetuksen ja siirtämään asiakkaan ambulanssiin koska tilanne on sitä vaatinut, siinä ei ole hampaita naurattanut kertaakaan. Parhaimmillaan kyyti on alunperin tilattu juuri ambulanssista ohjeilla jos tila huononee niin soita toinen ambulanssi.....
Sieltä tingitään mistä voidaan, joskus onnistuu joskus ei.
Tämäkin on taksiyrittäjän vika....
Voihan se vituttaa katsoa miten paljon kela korvaa taksien ajamia matkoja, mutta nuo ovat koontitilastot koko vuodelta maanlaajuisesti eikä niistä käy ilmi montako matkaa on es. juuri jouduttu tekemään takseilla joukoliikenteen puuttumisen tms syyn takia.
Paaritaksit ja ambulanssitkin oli laitettu samaan kastiin vaikka toinen noista on nimenomaan hätätilanteita varten oleva ajoneuvoryhmä olematta TAKSI.
Kuskaahan se rekka ja hevoskärrykin rahtia, eiköhän nekin ole ihan rinnastettavissa toisiinsa..... onko??
No joo, antaa olla. Asia koski HS:än pääkirjoitusta taksiplvelujen digitalisoinnista eikä kelamatkojen korvattavuudesta.
Eikö muuten ole jännä juttu että kun puhutaan digitaalisesta taksin tilauksesta niin aina mainitaan Uber joka ei muuten välitä yhtään taksia paikalle vaan jonkun corollan tai focuksen hupparipäisine kuskeineen.
Kysäiseppäs seuraavan kerran siltä hupparikuskilta kenen piikkiin menee jos sattuu pikku kolari ja joudut sairaalaan.
Voit yllättyä jos kuski ei osaakkaan sanoa.
Ehkä se kuitenkin olisi turvallisinta tilata se taksi vaikka älypuhelimella
http://valopilkkutaksi.fi/
Ihan oikea taksi ja kotimainen sovellus, verotkin tulee suoritettua kotimaahan ja samalla tuettua kotimaista työntekoa ja yrittäjyyttä.
Että sellasta.
Tästä purkauksesta huolimatta kulut ovat kasvaneet 11M € eivätkä vähentyneet.
Ei ole taksien syytä kulujen kasvu.
Ei niin vaan taksiliiton.
Aamupäiväätä..
Vai että se menee taksiliiton ja yrittäjien piikkiin että kulut kasvaa.
Pitääkö se nyt Taksiliiton yksiselitteisesti kieltää Suomalaisia kertakaikkiaan sairastumasta jottei kulut kasva.
Älä nyt ihan oikeasti viiti esittää noin typerää, jooko.
http://www.kela.fi/documents/10180/1978560/TAKSImatkat 2014 kunnittain_MP.pdf/211b5a33-2da9-418c-b15b-a7c800e4bd9c
Onhan tuo karua luettavaa, mutta kuten aiemmin totesin että tilastossa ei välttämättä kerrota koko totuutta.
Tuossa 2014 tilastossa ei ole mainittu kuin kokonaissummat, tosin on eroteltu kokonaisuuksina kunnittain korvatut matkat.
Tuossa tilastossa ei ole huomitoitu matkayhdisteyjen tuomaa säästöä, tosin vertailukelpoista tilastoakaan ei ole esittää koska sellaista ei ole, mutta ei se kovin kuivaa ruutia korvien välissä tarvitse jos yhtään viitsii laskea mitä nuo luvut olisi mikäli matkoja ei yhdisteltäisi.
Luvut olisivat paljon karumpaa luettavaa.
Toki kulut kasvaa kun aiemmin jo mainitsin että pieniä terveysasemia lopetetaan kuntien säästäessä menoissaan ja se pikkukylän papparainen pitää ajattaa taksilla isompaan kuntakeskukseen saamaan lääkäripalvelut tai resepti.
Ennen se papparainen meni lähiterkkarille rollala, tutun kyydillä tai mutoin miten menikäään, mutta nyt se pitää ajattaa taksilla ja tämä selittää jo osaltaan kuljen kasvua.
Pitääkö nyt kaikki suomen vanhukset kasata johonkin kommuuniin jossa lääkäri päivystää koko ajan vierellä, säästöäkö tämä tuo??
Koitappa esitää jokin toimiva esimerkki millä kulut karsitaan ja palvelut taataan tasapuolisesti koko maassa kaikille vuoden jokaisena päivänä ympäri vuoden.
Sitä odotellessa, taidan lähteä leikkimään lapsieni kanssa ja odottamaan seuraavaa nasevaa kommenttia.
Sadepäivän jatkoja sinnepäin....
Tuliko leikittyä?
Millä keinoin kuvittelet liiton pystyvän pitämään koko maan kattavan verkoston?
Tuli leikittyä, laitettua ruoka ja käytyä koiran kanssa lenkillä tihkusateessa. Kohta sauna ja unta ja aamulla hakemaan kuski pois korjaamon pihasta auton jäädessä suunniteltun huoltoon.
Eihän maan kattavan taksiverkoston ylläpito ole Taksiliiton tehtävä.
Taksiliitto on taksiyrittäjien edunvalvontajärjestö eikä mikään salaseura joka määrää milläisella autolla ja millä hinnalla missäkin ajetaan. Käytä vaikka hetki googlea asioiden tutkimiseen ennekuin lauot omasta mielestäsi jotain "viisasta" keskusteluun jossa käydään läpi digitalisaation mahdollisuuksia taksin tilauksessa.
Luvat on jaettu tasaisesti läpi maan, ja tästä huolehtii ELY-keskukset, ei taksiliitto.
Se on sitten ihan yrittäjän omilla harteilla miten homma pyörii ja millä kalustolla.
Miten liitto on mielestäsi onnistunut,varsinkin syrjäseuduilla,edunvalvonnassaan?
Onko tulevaisuudessa siis maan kattava taksiverkosto mahdollista?
Ei sitä sitten liiton puolesta kannata kommentoida että nyt on säästetty jos kulut ovat kasvaneet.Ei tuollainen mukahauska salaseura-jankutus anna sinusta kovin järkevää kuvaa,myönnä vaan että liitto on epäonnistunut ja huonompaan ollaan menossa.