Päivitetty 15.7.2015 Tyrvään sanomat
Porin ja Tampereen väliset junavuorot saattavat vähentyä, vaikka matkustajamäärät esimerkiksi Karkun asemalla ovat moninkertaistuneet viime vuosina.
Porin ja Tampereen välisten junavuorojen tukemisen jatkamisesta käydään parhaillaan neuvotteluja liikenne- ja viestintäministeriön ja VR:n kesken. Suomessa tuettuja ratavälejä on toistakymmentä, mukaan lukien Pori–Tampere.
Nykyinen nelivuotinen ostoliikennesopimus päättyy vuodenvaihteessa ja uudet neuvottelut ovat käynnistyneet.
– Koulujen alkaessa palataan kunnolla neuvottelupöytään. Päätöksiä on odotettavissa syys-lokakuussa, selittää hallitusneuvos Mikael Nyberg liikenne- ja viestintäministeriöstä.
– Suurelta osin leikkaukset kohdistuvat rautatieliikenteeseen. Muualla ei ole juurikaan leikattavaa. Asiakkaiden liikkumistarpeita tässä nyt katsotaan, mutta on selvää, että hiljaista liikennettä joudutaan leikkaamaan, Nyberg valittelee.
Kaikki vaihtoehdot ovat vielä avoinna myös Porin ja Tampereen välisten junavuorojen tukemisen jatkamisen osalta.
– Alueellinen tilanne käydään hyvin tarkasti läpi. Porin ja Tampereen välillä on esimerkiksi paljon väkeä väliasemilla, mutta jos bussi kulkee samaan aikaan, tuettua junayhteyttä ei ehkä tarvita.
Nybergin mielestä eri liikennevälineiden tukeminen samalla reitillä on ongelmallista. Porin kaupunki on aloittamassa Porin ja Helsingin välisten lentojen tukemisen.
– Jos kunta ostaa lennot ja valtio junaliikenteen, täytyy kysyä, onko tässä järkeä, Mikael Nyberg miettii.
Porin junavuorojen tukeminen nousi esiin myös Suomi-Areenan liikennekeskustelussa viime lauantaina Tampereella.
Halpabussiyhtiö OnniBus.comin toimitusjohtaja Pekka Mötön mielestä kaukojunaliikenteen tukeminen vääristää kilpailutilannetta.
– Porin junaliikennettä ei kuulu tukea. Tuet kuuluvat syrjäseuduille, eivät sinne, missä pystytään ajamaan markkinaehtoisesti, Möttö täräytti.
VR:n ympäristö- ja yhteiskuntasuhdejohtaja Otto Lehtipuun mukaan tilanne ei ole täysin mustavalkoinen.
– Suurinta osaa [nykyisestä ostoliikenteestä eri puolilla Suomea] ei olisi ilman tukea. Vain yksittäiset Porin junat kannattavat, Lehtipuu vastasi.
Junaliikenne euroina:
Valtio (liikenne- ja viestintäministeriö) tukee joukkoliikennettä vuosittain noin 100 miljoonalla eurolla. Summasta 35 miljoonaa euroa käytetään kaukojunien tukemiseen.
Uudessa hallitusohjelmassa joukkoliikennetuista leikataan vuosittain 15 miljoonaa euroa.
VR liikennöi omalla riskillään kaukojunia tuottavimmilla rataväleillä, kuten Tampereelta Helsinkiin, Ouluun ja Jyväskylään.
Kannattamattomia yhteysvälejä tukee valtio. Esimerkiksi Porin ja Tampereen välisiä junavuoroja tuetaan vuosittain noin 3 miljoonalla eurolla.
Ostoliikennetukea saavia reittejä Suomessa ovat Hanko–Karjaa, Tampere–Vilppula–Keuruu, Ylivieska–Iisalmi, Joensuu–Nurmes, Jyväskylä–Seinäjoki, Riihimäki–Hämeenlinna–Tampere (taajamajunien osalta), Riihimäki–Lahti–Kouvola, Kouvola–Kotkan satama, Rovaniemi–Kemijärvi, Kuopio–Kajaani–Oulu–Rovaniemi, Joensuu–Pieksämäki ja Tampere–Pori. Pääkaupunkiseudun lähiliikennettä puolestaan ostaa Helsingin seudun liikenne (HSL).
Porin ja Tampereen väliset junavuorot saattavat vähentyä, vaikka matkustajamäärät esimerkiksi Karkun asemalla ovat moninkertaistuneet viime vuosina.
Porin ja Tampereen välisten junavuorojen tukemisen jatkamisesta käydään parhaillaan neuvotteluja liikenne- ja viestintäministeriön ja VR:n kesken. Suomessa tuettuja ratavälejä on toistakymmentä, mukaan lukien Pori–Tampere.
Nykyinen nelivuotinen ostoliikennesopimus päättyy vuodenvaihteessa ja uudet neuvottelut ovat käynnistyneet.
– Koulujen alkaessa palataan kunnolla neuvottelupöytään. Päätöksiä on odotettavissa syys-lokakuussa, selittää hallitusneuvos Mikael Nyberg liikenne- ja viestintäministeriöstä.
– Suurelta osin leikkaukset kohdistuvat rautatieliikenteeseen. Muualla ei ole juurikaan leikattavaa. Asiakkaiden liikkumistarpeita tässä nyt katsotaan, mutta on selvää, että hiljaista liikennettä joudutaan leikkaamaan, Nyberg valittelee.
Kaikki vaihtoehdot ovat vielä avoinna myös Porin ja Tampereen välisten junavuorojen tukemisen jatkamisen osalta.
– Alueellinen tilanne käydään hyvin tarkasti läpi. Porin ja Tampereen välillä on esimerkiksi paljon väkeä väliasemilla, mutta jos bussi kulkee samaan aikaan, tuettua junayhteyttä ei ehkä tarvita.
Nybergin mielestä eri liikennevälineiden tukeminen samalla reitillä on ongelmallista. Porin kaupunki on aloittamassa Porin ja Helsingin välisten lentojen tukemisen.
– Jos kunta ostaa lennot ja valtio junaliikenteen, täytyy kysyä, onko tässä järkeä, Mikael Nyberg miettii.
Porin junavuorojen tukeminen nousi esiin myös Suomi-Areenan liikennekeskustelussa viime lauantaina Tampereella.
Halpabussiyhtiö OnniBus.comin toimitusjohtaja Pekka Mötön mielestä kaukojunaliikenteen tukeminen vääristää kilpailutilannetta.
– Porin junaliikennettä ei kuulu tukea. Tuet kuuluvat syrjäseuduille, eivät sinne, missä pystytään ajamaan markkinaehtoisesti, Möttö täräytti.
VR:n ympäristö- ja yhteiskuntasuhdejohtaja Otto Lehtipuun mukaan tilanne ei ole täysin mustavalkoinen.
– Suurinta osaa [nykyisestä ostoliikenteestä eri puolilla Suomea] ei olisi ilman tukea. Vain yksittäiset Porin junat kannattavat, Lehtipuu vastasi.
Junaliikenne euroina:
Valtio (liikenne- ja viestintäministeriö) tukee joukkoliikennettä vuosittain noin 100 miljoonalla eurolla. Summasta 35 miljoonaa euroa käytetään kaukojunien tukemiseen.
Uudessa hallitusohjelmassa joukkoliikennetuista leikataan vuosittain 15 miljoonaa euroa.
VR liikennöi omalla riskillään kaukojunia tuottavimmilla rataväleillä, kuten Tampereelta Helsinkiin, Ouluun ja Jyväskylään.
Kannattamattomia yhteysvälejä tukee valtio. Esimerkiksi Porin ja Tampereen välisiä junavuoroja tuetaan vuosittain noin 3 miljoonalla eurolla.
Ostoliikennetukea saavia reittejä Suomessa ovat Hanko–Karjaa, Tampere–Vilppula–Keuruu, Ylivieska–Iisalmi, Joensuu–Nurmes, Jyväskylä–Seinäjoki, Riihimäki–Hämeenlinna–Tampere (taajamajunien osalta), Riihimäki–Lahti–Kouvola, Kouvola–Kotkan satama, Rovaniemi–Kemijärvi, Kuopio–Kajaani–Oulu–Rovaniemi, Joensuu–Pieksämäki ja Tampere–Pori. Pääkaupunkiseudun lähiliikennettä puolestaan ostaa Helsingin seudun liikenne (HSL).
Vastaukset
Vanhimmat
Ei vielä vastauksia
Aloittaja odottaa vastauksia. Kerro oma näkemyksesi ensimmäisenä.