Rekisteröidy

Ilmoitukset

Ladataan…

    Näytä kaikki

    LL öljyn ominaisuudet

    Kestää vain 22tkm. Jossain tälläinen väite.
    Ilmankos TSI VW koneet sippaa jos näin on.
    352072
    Äänestä

    Muut lukivat myös

    Vastaukset 35

    Vanhimmat

    multipersoona ossss, voi kertoa sinulle, että todella usein tuo kilometrimäärä toteutuu.
    Vai todella paljon ajavat pääsevät tuohon 30tkm kilometrin huoltoväleihin ja paljon ajavalle se on oikein hyvä huoltoväli. Monet muutkin merkit käyttävät samaa huoltojärjestelmää joka on muuttuva mm. ajomäärien, ajotavan ja käynnistysten määrien mukaan.

    Äänestä

    • Taitaa väitteessä olla totuuden siemen kun muut valmistajat on siirtyneet lyhyisiin vaihtoväleihin jos tullut jakopääongelmia.

      Äänestä

    • Kerro mikä valmistaja on vaihtanut takaisin lyhyisiin huoltoväleihin. Yleensä nykyautoissa on huoltoilmaisin joka kertoo huollon tarpeesta ja vain todella paljon ajaville mahdollistuu tuo 30tkm huoltoväli, eli käytännössä tuo röllin lanseeraama 22tkm toteutuu tavallisella dallaajalla joka ei työkseen aja.

      Äänestä

    Normaalikäytössä tosiaan long-life öljyn ominaisuudet kestävät vain tuon noin 20tkm.

    -Jos on kohdalle saatunut hyvä yksilö, jonka öljynkulutus on alle 0,3l/1000km kannattaa öljyt vaihtaa vähintään 20tkm välein, sillä moottoriin jää vielä useampi desi tuota yli 20tkm ajettua öljyä.

    -Käytettyä ostaessä tällä ei kuitenkaan ole merkitystä, sillä vaikka moottori veisi vain 0,2l/1000km öljyä tekee se 30tkm 6l lisäysöljyä. Ja tämän takia moni omistaja käyttää lisäysöljynä halvinta mahdollista, ja niiden ominaisuudet loppuvat jo 8000km jälkeen, eivätkä ole alunperinkään kovin hyviä.

    Äänestä

    • Ja kun osssskin huomio, että vain murto-osa autoista kuluttaa noin paljon öljyä.

      Äänestä

    skoda 170hv huijausdiesel o hyvin toiminu sen reilu 190tkm 30-32 tkm huoltoväleillä.ainoastaan ekat öljy sai lähtee 3000km kohdil.Öljyä pääsee lisää n 25-27 tkm kohdil n 4dl.sit o taas max tasos.Erikoista täs et kylmänä tai semi kylmänä nostajat ääntelee.ihan uudesta asti.Mut kun komeesta pakkasesta ilman lämmitystä lyö tulille niin ei naputa.Kohta tää löytyy nettiautosta ku en tota 210 tkm huoltoa tee.o hihna huolto.Toki 180tkm oli kallis ku dsg haldex normi huollon lisäks

    Äänestä

    Hyvin moni LL mineraaliöljyyn perustuva öljy väsyy. Loppukilometrit on moottorille tuskaa.
    SIKSI pitää käyttää aitoa TÄYSIN SYNTEETTISTÄ moottoriöljyä. Suomessa niitä on vaikea saada. Tämä öljy on vaihtoehto.

    http://www.fuchs-oil.fi/TITAN-SUPERSYN-LONGLIFE-PLUS-SAE-0W-30

    Ja tämä.

    http://www.liqui-moly.de/liquimoly/produktdb.nsf/id/fi_1150.html?OpenDocument&land=SE

    Saksan eniten myyty öljy! Ylipitkillä öljyvaihdoilla ei kannata laittaa kuraa moottoriin, vaikka ÖLJYPURKKI väittää sen siihen soveltuvan.

    Öljysekoittamot on rahastajia. TUTKIMUSTULOS !

    Äänestä

    • Väittämäsi ei pidä paikkaansa. Öljyn "väsymisellä" ei ole mitään tekemistä sen perus laadun kanssa, onko mineraali, osa- vai täys synteettinen. Kysymys on ainoastaan lisäaine paketista ja paljonko paketin varaus sisältää TBN lisäaineita.

      TBN lisäaineiden määrä vaikuttaa öljyn käyttöaikaan, ei perus öljyn laatu.

      On olemassa todellisia LL öljyjä esim laivakäytössä. Perusöljy on mineraali öljyä, sama öljy on koneessa vuosia. Öljy analysoidaan säännöllisesti ja tarvittaessa lisäaineistetaan, kun esim. öljyn Ph laskenut TBN lisäaineiden haihduttua/palettua koneen käydessä, siis öljyä ei vaihdeta vaan uusitaan lisäaineistamalla vanhaa öljyä.

      Tässä määräys erään ajoneuvo valmistajan öljyistä liittyen tähän

      Synthetic oils do not allow further extension of oil drain intervals.
      It is the contamination rate (i.e.,soot and,the depletion of additives
      rather than base oil quality that determines theuse ful engine oil life and there fore the oil change intervals.

      Ja öljyn vaihto väli näissä rekoissa voi olla yli 100 000km mineraali öljyillä.

      Summa summarum.

      Öljyn "väsymisellä" ei ole tekemistä sen kanssa onko öljy synteettinen, osa synteettinen vai mineraali öljy.

      Äänestä

    • Tässä Satakunnan Liikenteen korjaamopäällikön turinoita:
      - Meillä on öljynvaihtoväli 50 000 kilometriä, mutta muutama vuosi sitten uskalsimme tehdä testin, jossa samalla öljyllä ajettiin 200 000 kilometriä.
      Siitä otettiin välillä näytteitä ja niiden perusteella uskallettiin aina jatkaa
      eteenpäin, Kangasjärvi kertoo. Öljytesti kertoo paljon moottori- ja voiteluainetekniikan kehityksestä.
      - Noin 40 vuotta sitten öljyt vaihdettiin 5000-8000 kilometrin välein.

      Itselleni eräs alan ammattilainen kertoi erään autonvalmistajan koemielessä ajaneen 90 000 km:n vaihtovälein, ja tuloksena oli, että öljy kestää, mutta suodatin ei.

      Äänestä

    • diipadaiiiiiiiii kirjoitti:

      Tässä Satakunnan Liikenteen korjaamopäällikön turinoita:
      - Meillä on öljynvaihtoväli 50 000 kilometriä, mutta muutama vuosi sitten uskalsimme tehdä testin, jossa samalla öljyllä ajettiin 200 000 kilometriä.
      Siitä otettiin välillä näytteitä ja niiden perusteella uskallettiin aina jatkaa
      eteenpäin, Kangasjärvi kertoo. Öljytesti kertoo paljon moottori- ja voiteluainetekniikan kehityksestä.
      - Noin 40 vuotta sitten öljyt vaihdettiin 5000-8000 kilometrin välein.

      Itselleni eräs alan ammattilainen kertoi erään autonvalmistajan koemielessä ajaneen 90 000 km:n vaihtovälein, ja tuloksena oli, että öljy kestää, mutta suodatin ei.

      Ajelitteko mineraaleilla vai synteettisillä?

      Äänestä

    Väität, että MINERAALIÖLJYT kestää, kuten OIKEA täyssynteettinen. SE ON VALE.

    PERUSÖLJY on moottoriöljyn sydän.

    PAO öljyt kestää kirkkaasti 3 kertaa pitempään vaihteistoissa. Lisäksi kuluminen on 5 kertaa pienempi. Kitka on ratkaisevasti alhaisempi. Lämpöä syntyy vähemmän.

    PAO:n käyttö lisääntyy jatkuvast, koska KRAKATTUJEN MINERAALIÖLJYJEN ominaisuudet loppuu kesken.

    Krakattu mineraaliöljy maksaa dollarin kilo. PAO maksaa 3 dollaria kilo.

    Vaativat teollisuusvaihteet vaatii PAO perustaista voitelua. Samoin volkkarin vaihteisto.

    http://www.mobil.com/Finland-Finnish/Lubes/PDS/GLXXFIINDMOMobilgear_SHC_XMP.aspx

    http://onninen.procus.fi/documents/original/12725/6/1/ex124392.pdf

    Öljy-yhtiöt ja sekoittamot tekee voittoja !


    http://www.rpsgroup.com/Energy/Services/Advisory/Downstream/pdf/GTLs.aspx

    Äänestä

    • Taidat olla sekaisin...

      TBN lisäaineet ne tekevät sinun pao ja esteri öljyistäsi sellaisia, kun ne ovat...

      Siinä ole oikeassa, että ovat parempia lämmönsiirtäjiä, tosin tämä voi olla ongelma tiukasti viritetyssä opelukoneessa jossa öljytilavuus rajallinen tai haettu painosäästöä. Ei normaali autoissa ja käytössä tai muissa koneratkaisuissa.

      Kitkan pienennys taasen on taas lisäaineistuksesta kiinni...

      Höpö höpö teollisuuden öljyistä, teollisuudessa kuten laivoissakin mineraaleilla mennään ja kunnossapito tarkistavat tietokoneelta lämpöjä ja kenttäkokeilla öljyistä analyysit paikan päällä (TAN JA TBN) ja näiden perusteella päätetään joko lisäaineistamaan tai vaihtamaan. TBN luku on yleensä öljyissä 10 paikkeilla ja öljy on "väsynnyttä" kun luku rupeaa olemaan 3. Joissain huippu kisa öljyissä taitaa TBN olla 14-15 hujakoilla (ei fakta, hatara muisti) TBN lisäaineistusta ei voi ladata tämän enempää öljyyn tekee huonoa koneelle.

      Noita TBN/TAN analyysejä voi itsekin hankkia ja testailla, jos kiinnostaa, ei ole mitään avaruustiedettä. googlettele....

      Luepa mitä satakunnan liikenteen korjaamo päällikkö kirjoitteli paria kirjoitusta ylempänä

      Miksi sinun suosittelema PAO LL öljyilllä voi ajella vain 30000km kevyttä kesä ajelua ja mineraali öljyillä normaali öljynvaihona 100 000km ja jopa kuten korjaamo päällikkö kirjoitteli 200 000km ja epäilen heillä olleen mineraali pohjaisia öljyjä...

      USKO NYT kysymys on TBN lisäaineistuksesta kaikissa öljy laaduissa, mitä sitten on haluttu öljyn toimivan.

      Äänestä

    • Paras perus mineraali öjyn raaka-aine tulee Pennsylvania maaperästä.

      Suurin osa täälläpäin liikuvasta öljystä on ryssä öljyä.

      Shellin raaka öljy tulee taas barentsin mereltä ja on kaikkein huonoimman laatuista ja toden näköisesti näistä myös krakataan heidän voitelu aineensa?

      Ja halutessaan kaikki öljy yritykset kyllä voivat suodattaa epäpuhtauksia pois.

      Äänestä

    PAO-peelo karannut jälleen suljetulta osastolta. Kenenkään ei kannata uskoa sen sanomisia. Jokainen sen naurettava väite on kumottu faktoilla, näytöillä ja testituloksilla. PAO-GTL-Peelo puhuu paskaa eikä tiedä öljyistä tai niiden valmistamisesta yhtään mitään saatikka omaa heenk.koht kokemusta kummastakaan.

    Sitten asiaan. Laivaöljyissä TBN on luokkaa 50 tai yli. Rikkipitoisen polttoöljyn polttaminen muodostaa paljon happoja ja epäpuhtauksia, jotka öljyn täytyy pystyä neutralisoimaan. Öljy pystyy neutralisoimaan happoja niin kauan kun TBN on >1 ja TAN < TBN.

    Äänestä

    • Täytyy kaivella jostain faktaa, muistaisin, että jos TBN nousee liian korkeaksi se alkaa syövyttämään vaikka on emäspitoinen? En ole mitenkä varma.

      Tiedätkö MasteOil tästä, vai vaivaako senilisyys jo itseäni?

      Tuo on totta, että kun kuumalla bitumilla ajellaan, niin rikkiä on ja öljy joutuu koville...ai niin jos se olisi PAO öljyä niin mailma pelastuisi : )

      Äänestä

    • ProOil kirjoitti:

      Täytyy kaivella jostain faktaa, muistaisin, että jos TBN nousee liian korkeaksi se alkaa syövyttämään vaikka on emäspitoinen? En ole mitenkä varma.

      Tiedätkö MasteOil tästä, vai vaivaako senilisyys jo itseäni?

      Tuo on totta, että kun kuumalla bitumilla ajellaan, niin rikkiä on ja öljy joutuu koville...ai niin jos se olisi PAO öljyä niin mailma pelastuisi : )

      Joo, löysin hakemani eli raskasta rikkipitoista polttoainetta käyttävä koneen lisäaineistus TBN voi olla jopa 70.

      Huonoimmissa auto öljyissä TBN lisäaineistus 7-9, ja paremmissa 10-15

      Erään tietolähteen mukaan.

      Äänestä

    • Hyvä myös tiedostaa, että TBN:ää mitataan kahdella eri ASTM-standardilla, D2896 ja D4739. Näistä saadut luvut eivät ole vertailukelpoiset, koska ensimmäisessä käytetään perkloorihappoa ja jälkimmäisessä suolahappoa titraattina. Lisäksi eri titraattiliuottimet. D4739 ei pysty kaikkia heikoimpia emäspareja havaitsemaan joten tämä ei sovellu uuden öljyn tutkimiseen. Lisäksi hyvä tiedostaa, että jotkin uudentyyppiset orgaaniset lisäaineet eivät näy TBN:ssä (LL-öljyt). Niillä saattaa olla matalampi TBN, mutta se kuluu hitaamin.

      Äänestä

    • MasterOil kirjoitti:

      Hyvä myös tiedostaa, että TBN:ää mitataan kahdella eri ASTM-standardilla, D2896 ja D4739. Näistä saadut luvut eivät ole vertailukelpoiset, koska ensimmäisessä käytetään perkloorihappoa ja jälkimmäisessä suolahappoa titraattina. Lisäksi eri titraattiliuottimet. D4739 ei pysty kaikkia heikoimpia emäspareja havaitsemaan joten tämä ei sovellu uuden öljyn tutkimiseen. Lisäksi hyvä tiedostaa, että jotkin uudentyyppiset orgaaniset lisäaineet eivät näy TBN:ssä (LL-öljyt). Niillä saattaa olla matalampi TBN, mutta se kuluu hitaamin.

      Kiitos asiallisesta tiedostasi : )

      Ja PAO pelle älä pilaa 4/5 luokan öljyn mainetta tyhmyydelläsi, tämä oli ystävällinen vinkki...

      Äänestä

    • Laivadieselessä joudutaan käyttäämään erittäin rikkipitosta polttoainetta. Siksi TBN on jopa vastaa 70mg kaliumhydroksidia. Laivoissa TBN joudutaan tekemään viikottain.


      Ph määritys-- Oikeat suhteet--- näyte tolueeni isopropanoli vesi. Sitten ph mittaus jälkitöineen.

      Karboksyylihapot ei iske, mutta rikki ja typpihapot iskee. Mustaliete ja korroosio.

      Nopea tapa...

      http://www.spectrosci.com/product/q1100/


      https://www.youtube.com/watch?v=sux4sT24aF8

      Laivadieselien rakenne on kaukana suuritehoisesta ja kevyestä auton moottorista
      Pistekuormat ja lämmöt on autossa paljon korkeammat.

      Siksi PAO ja GTL on JÄRKEVIÄ henkilöautojen moottoreissa. Nykyiset moottori VAATII niitä. Uudet Hondat ja Toyotat ei toimi ilman niitä.

      OW-20 ja 0W-16 sekä OW-8 perustuu niihin öljyihin.

      Äänestä

    • PAO-peelo kirjoitti:

      Laivadieselessä joudutaan käyttäämään erittäin rikkipitosta polttoainetta. Siksi TBN on jopa vastaa 70mg kaliumhydroksidia. Laivoissa TBN joudutaan tekemään viikottain.


      Ph määritys-- Oikeat suhteet--- näyte tolueeni isopropanoli vesi. Sitten ph mittaus jälkitöineen.

      Karboksyylihapot ei iske, mutta rikki ja typpihapot iskee. Mustaliete ja korroosio.

      Nopea tapa...

      http://www.spectrosci.com/product/q1100/


      https://www.youtube.com/watch?v=sux4sT24aF8

      Laivadieselien rakenne on kaukana suuritehoisesta ja kevyestä auton moottorista
      Pistekuormat ja lämmöt on autossa paljon korkeammat.

      Siksi PAO ja GTL on JÄRKEVIÄ henkilöautojen moottoreissa. Nykyiset moottori VAATII niitä. Uudet Hondat ja Toyotat ei toimi ilman niitä.

      OW-20 ja 0W-16 sekä OW-8 perustuu niihin öljyihin.

      Voi PAO-pelle, mietippä hieman vielä, kumpi mahtaa olla kovemmilla. Merikoneet mitoitetaan usein 75-85% jatkuvalle kuormitukselle joskus on tarvetta kuormittaa konetta 125%...siis kyllä koneista voidaan joutua ottamaan enemmän mihin ne on suunniteltu, mutta se on jo toinen juttu.

      Autoja kuormitetaan normaali ajossa tuskin ikinä 75%, maantie ajossa luokkaa 30%, kisa koneet sitten erikseen tai karvanoppa honda mies joka liikennevaloissa lähdössä kuormittaa pao öljyjään 100%.

      Piste kuormista ja lämmöistä, et vissiin tiennyt, että isommassa laivakoneessa seurataan sylinterikohtaisesti useita parametreja esim lämpöä ja kuormitusta, niin asiaa voidaan hallita esim. Vähentämällä polttoaine suihkua sylinterikohtaisesti...

      Äänestä

    • Suomen vanha autokanta toimii vaikka kusella.

      Äänestä

    Muistisi virkistykseksi.
    HS teki PÄÄTÖKSEN, että tämä artikkeli otettiin arkistosta esille ! HYVÄ HS !



    http://www.hs.fi/autot/a1371451261918

    Kuvaa ÖLJYTEOLLISUUDEN moraalia ! Sama juttu autoteollisuudessa.

    Äänestä

    Öljyteollisuus TIETÄÄ, että KRAKATTUJA MINERAALIÖLJYJÄ GRPIII valmistetaan aivan liikaan.

    PAO:n kysyntä kasvaa. PAO-pohjaisessa moottoriöljyssä on ylivoimaiset ominaisuudet.

    http://www.infineuminsight.com/insight/sep-2014/uncertainty-ahead-for-base-stocks

    Chevron kehuu PAO:n ominaisuuksia ! Ostivat PAO tehtaan Nesteeltä ja möivät GRPIII krakkausöljyn valmistuslisenssin NESTEELLE ! !

    Äänestä

    Julkinen tieto on se, että VW:n TSI autoilla huoltoväli muodostuu monen asian summana ja se on peruskäyttäjällä 20-25 tkm. Joten tuo ossssin salainen tieto ja huoli on turhaa.

    Äänestä

    Höpöhöpö Peelo.

    Mineraaliöljylle on kovaa kysyntää ja 99% teollisuuden öljyistä on mineraalipohjaisia mm. laivaöljyt, paperikoneöljyt, turbiiniöljyt.. list goes on.

    Ja LL-huoltoväli tulee tosiaan monen asian summana. Öljy, auton tietokone (laskee kulutusta, käynnistyskertoja, öljyn lämpötilaa), suodatin (ll-suodattimessa pinta-alaa enemmän) jne.

    Äänestä

    • ja lisäyksenä tuohon, ne jotka pääsevät 30tkm huoltoväleihin, niin hänen täytyy ajaa huomattavan paljon pidempää matka-ajoa ja sellainen ei ole öljylle kovinkaan rasittavaa.

      Äänestä

    VW hajottaa isse omat autot?

    Äänestä

    Odottaa vastausta

    Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.

    Luetuimmat keskustelut

    Kommentoi aloitusta

    Salainentieto kirjoitti:

    Kestää vain 22tkm. Jossain tälläinen väite.
    Ilmankos TSI VW koneet sippaa jos näin on.

    Anonyymi
    5000

    Ilmoita asiaton sisältö

    • Sisältää materiaalia, joka on loukkaavaa, herjaavaa, rasistista, uhkailevaa tai ahdistelevaa.

    • Materiaali sisältää nimiä, yhteystietoja tai muita henkilökohtaisia tietoja. Julkisuuden henkilöistä, julkisissa viroissa toimivista ihmisistä sekä yritysten vastuuhenkilöistä saa keskustella työhön liittyen. Myös yksityiselämään liittyvistä asioista voi keskustella siltä osin, kuin niistä on julkisesti kerrottu.

    • Sisältää lapsille haitallista tai heiltä kiellettyä materiaalia. Seksuaalinen sisältö on sallittua aiheeseen tarkoitetuilla palstoilla, joiden ikäraja on 18 vuotta.

    • Lainvastaista sisältöä voi olla mm. yksityiselämää loukkaavan tiedon levitys, kiihottaminen kansanryhmää vastaan, laiton uhkaaminen, alaikäisiin liittyvä seksuaalinen sisältö/grooming, petokset, identiteettivarkaudet, kunnianloukkaukset ja tekijänoikeusrikkomukset.

    • Sisältö ei liity palstan tai keskusteluketjun aiheeseen.

    • Viesti ei ole suomea tai ruotsia (pl. International Forums), se sisältää mainontaa, se sisältää tekijänoikeuksin suojattua materiaalia, se on massapostitus tai jokin muu syy.

    Jaa keskustelu