On karmeaa, että ollaan tuomassa kilpailua raiteille ja siten murennetaan sosialidemokraattien rakentaman hyvinvointiyhteiskunnan perusteista.
Tehokkain tapa estää kilpailijoiden tulo, on tehdä lupahakemus niin vaikeaksi, että pyrkijät vetäytyvät kisasta. Lisäksi pitämällä yksityisautojen verotus korkeana voidaan estää yksityisen autoliikenteen kehitys ja joukkoliikenne saa elinvoimaa. Antamalla lisätukia VR:lle saadaan myös karsittua kilpailijat. Kun ei ole kilpailijoita häiritsemässä, voidaan junaliput hinnoitella riittävän korkeiksi, mikä takaa yhteiskunnalle tuottoa.
Asiakkaat juniin saadaan vaikeuttamalla kaikin mahdollisin keinoin yksityisautoilua, esim. autoveron korotus, käyttömaksujen korotus, katsastusvaatimusten tehostaminen, ajokortin saannin vaikeuttaminen ja monimutkaistaminen, joukkoliikenneoikeuksien lisääminen, henkilöautokaistojen kunnon huonontaminen jne.
Myös ei pidä unohtaa tehokkaan tiedottamisen vaikutusta, jolla pystytään suuri yleisö muokkaamaan yksityisen raideliikenteen rikastumispyrkimyksiä vastaan. Tässä Yle on merkittävässä roolissa.
Tehokkain tapa estää kilpailijoiden tulo, on tehdä lupahakemus niin vaikeaksi, että pyrkijät vetäytyvät kisasta. Lisäksi pitämällä yksityisautojen verotus korkeana voidaan estää yksityisen autoliikenteen kehitys ja joukkoliikenne saa elinvoimaa. Antamalla lisätukia VR:lle saadaan myös karsittua kilpailijat. Kun ei ole kilpailijoita häiritsemässä, voidaan junaliput hinnoitella riittävän korkeiksi, mikä takaa yhteiskunnalle tuottoa.
Asiakkaat juniin saadaan vaikeuttamalla kaikin mahdollisin keinoin yksityisautoilua, esim. autoveron korotus, käyttömaksujen korotus, katsastusvaatimusten tehostaminen, ajokortin saannin vaikeuttaminen ja monimutkaistaminen, joukkoliikenneoikeuksien lisääminen, henkilöautokaistojen kunnon huonontaminen jne.
Myös ei pidä unohtaa tehokkaan tiedottamisen vaikutusta, jolla pystytään suuri yleisö muokkaamaan yksityisen raideliikenteen rikastumispyrkimyksiä vastaan. Tässä Yle on merkittävässä roolissa.
Vastaukset 8
Vanhimmat
VR:n tehtävä on kautta-aikojen ollut junaliikenteen järjestämien ja halpaan hintaan meille kaikille suomalaisille voittoa tuottamatta. Kepulaiset vaihtoivat VR:n johtoa tylyllä tavalla Matti Vanhasen II-ostorahaporvarihallituksen aikana ja tästä se VR:n alamäki sitten alkoi. Varmaan silloin jo oli tarkoitus yksityistää koko bulju, mutta keskusta koki rökäletappion Matti Vanhasen edesottamuksien takia pääministerinä. Nyt tämä Matti Vanhanen on taas kuvoissa mukana ja työntekijät sekä VR näyttää olevan liipasimella. Nyt on pantu Anne Berner hoitamaan nämä likaiset työt, silloin Matti Vanhasen II-ostorahaporvarihallituksessa likaiset työt teki teki Anu Vehviläinen. Niin kuin muistamme silloin kepumielinen johtaja valittiin ja junien väritkin vaihdettiin punaisesta kepuvihreäksi. Eli nyt tässä kepumielisyydessä pystytään tekemään VR:lle aivan mitä tahansa, vaikka pilkkoa pieniksi palasiksi.
Voisi vain kysyä, miten ne voittoa etsivät yksityiset junailijat raiteillamme sitten toimii? VR:n henkilöstöllä on oma koulutuksena niin turvallisuustekijöiden, kuin liikenteenkin osalta. Ei taida sitten hommat onnistua orjahalpahintaperiaatteella. Tämähän on yksi kepulinjaus, työ pitäisi tehdä halvalla ja työntekijällä ei saisi olla mitään oikeuksia työehtoihin. Eli kepueformia pukkaa kiskoillein? Mistä niitä veturinkuljettajiakin sitten ensi keväänä sen yksityisen junailijan tarpeisiin? VR on kouluttanut veturimiehiä vain omia tarpeita silmällä pitäen ja maksanut niille kunnon palkkaa.
Näkemyksesti asiasta vaikuttaa perin sosialistiselta. Siteeraan joitain kohtia:
"VR:n tehtävä on kautta-aikojen ollut junaliikenteen järjestämien ja halpaan hintaan meille kaikille suomalaisille voittoa tuottamatta."
Juuri voiton puuttuminen on se, mikä tekee VR:n toiminnasta niin tehotonta. Se, sekä monopoliasema. Kun kannustinta voittoon ei ole, ihmiset ovat vain työssä. Ei ole todellista syytä tehdä enempää kuin välttämätön. Tämä ajatus myötäilee Marxin teoriaa, kun hän määritti että tavaran arvo olisi siihen kulunut työ.
" Kepulaiset vaihtoivat VR:n johtoa tylyllä tavalla Matti Vanhasen II-ostorahaporvarihallituksen aikana ja tästä se VR:n alamäki sitten alkoi."
VR:n ensimmäiset "parannukset" asiakaspalvelussa tarkoittivat mm lippujen hintojen korotuksia, kun istumapaikan ostaminen tehtiin pakolliseksi. Aiemmin sai matkustaa halvemmalla kun ei ostanut istumapaikkalippua. Tämä oli edullista ja järkevää kun useissa junissa oli riittävästi tilaa. Ja tämä käytäntö meni "parantaessa asiakaspalvelua".
"Voisi vain kysyä, miten ne voittoa etsivät yksityiset junailijat raiteillamme sitten toimii?"
Voittoa tavoittelevat yritykset toimivat tehokkaammin kuin julkiset laitokset, kuten VR. Tämä johtuu siitä, että jos ne eivät ole tehokkaita, ne jäävät pois kilpailusta. Tavoitteena on voiton maksimointi, mutta kilpailu ilman valtion sekaantumista tulee laskemaan hintoja.
"Ei taida sitten hommat onnistua orjahalpahintaperiaatteella. Tämähän on yksi kepulinjaus, työ pitäisi tehdä halvalla ja työntekijällä ei saisi olla mitään oikeuksia työehtoihin."
Jos kilpailu on aitoa, markkinaehtoista kilpailua, se ei voi toimia orjatyön periaattein. Ei myöskään puolueiden linjan mukaan. Sitä paitsi, kun on kilpailua, työntekijät voivat aina siirtyä kilpailijalle jos nykymeno ei miellytä. VR:ltä saattoi siirtyä vain VR:lle. Aika hankalaa.
Tuo kaikki sopii myös työehtoihin, jotka tietenkin määräytyvät markkinoiden mukaan.
Muuten jos VR:n henkilöstö on niin hyvää kun sanot, niin ei liene mitään estettä, miksi tilalle tulevat junayhtiöt eivät olisi innoissaan saadessaan heidät itselleen.
Kyllähän tämä kepulaisten valitsema Mikael Aro on pistänyt VR:n voittoa tuottamaan, nostanut lippujen hinnat sfääreihin ja kadottanut asiakkaat muihin kulkupeleihin. Kait muistatte te hönisköjen hönisköt sen, että Jutta Urpilainen ja Antti Rinne siirsivät noita muhkeita asiakkailta revittyjä VR:n voittoja valtion budjettiin. Pelkästään tämä Mikael Aron sampoama voitto on toteutettu asiakkaiden ja VR:n henkilöstön kustannuksella. Helppoahan se oli Mikael Aron sammota, VR on monopoliyhtiö.
Ikävä kyllä, nyt ei ole enää olemassa sitä raidefirmaa, jolle asiakkaat olivat numero yksi ja henkilöstö numero kaksi. Kepulaiset tuhosivat VR:n ja nyt yrittävät pirstoa sitä pienempiin palasiin. Voi vain miettiä sitäkin tässä myllerryksessä, että Suomessa on leveä raideleveys, muualla ei. Eli mistä sitten niitä kulkupelejä sinne leveille raiteille?Tämäkin tiedetään, että Mikael Aro on hulppeilla VR:n voitoilla ostanut ostamasta päästyään VR:lle kalustoa. Ryhtyy varmaan sitten vuokraamaan tätä leveälle raiteille sopivaa kalustoa ja tietenkin hirvittävillä hinnoille niille, jotka mielivät rataverkolle. Eikös ole aika veijarimaista touhua rahvaan kansan selän takana?
Voittoa tuottava monopoliyhtiö VR pistetään lihoiksi ja kepulaisten tempuilla. Anne Berner oikein vetäisiin sivusta politiikkaan tekemään tämän likaisen työn. Selitellään kölin alta vedettäville sitä sun tätä. Ei tätä porukkaa kiinnosta se, vaikka ihmiset joutuvat etsimään korvaavia kulkupelejä millä mennä töihin. Kepulaiset eivät ole ihmisen asialla, vaan lompakon lihottajien.
Siinä on Bernerillä oma lehmä ojassa.
Kuka antaa valtion omaisuuden jonkun yksityisen käyttöön veloituksetta. Ehkä Berner antaa. Eikö kansa saa sanoa, kenelle yksityiselle se haluaa tahkota rahaa.
Vai haluaako se?
On eittämättä selvää, että näin toimien tämä yrittäjä vetää 100%:n katteita ilman mitään kalusto- ja raidekuluja. Onko Kokoomus tekemässä taas konnantöitään. Yksityistämisen kirous ei teidän korvienne välistä katoa ennenkuin olette sylttytehtaalla kansan muiluttamina. Keskusta on toinen saman ideologian pesäke.
Nämä pesäkkeet on vyörytettävä ja lopetettava - kansan nimissä. Niiden edustajille on tehtävä selväksi, että peli ei vetele. Täällä ei toisteta samoja virheitä, mitä jossain uusliberalismin ihmemaassa Iso-Britanniassa Tatcher sai aikaan.
On ollut virhe valita joku pelinpaska Mikael Aro VR:n pääjohtajaksi. Hän ei osaa johtaa VR:tä. VR on kansan kulkuväline - ei mikään eliitin väline. Pitää nyt lippujen hinnat pilvissä on typerää. Käyttö lisääntyy, kun hinnat halpenevat. Käyttäjiä olisi paljon enemmän, jos ihmisillä olisi varaa ostaa matkalippuja.
Toisaalta katson, että tässä maassa voisi olla valtion rautatiet, jonka ei ole pakko tuottaa voittoa. Kuten sanottu, se on kaikkien kulkuväline. Sitä voidaan vaikka tukea valtion varoista, jos on tarvis. Ihmisten ei tarvitse kaikkia rahojaan panna asumiseen ja kulkemiseen. Ostovoima paranee - yritykset saavat asiakkaita.
Mutta nämä ahnaat kapitalistit pyrkivät joka paikkaan iskemään, missä he näkevät voiton maksimoinnin mahdollisuuden. He käyvät ihmisten kurkkuihin kiinni. Useimmat heistä ovat fakki-idiootteja, jotka näkevät sosialismia joka paikassa.
Siellä, missä valtio toimii suuren joukon hyväksi, he hyökkäävät rahan kiilto silmissään. Kehottavat lopettamaan toiminnan, sillä perusteella, että se on sosialismia. MIkä peruste se on, jos ihmiset saavat edullisia palveluita. Ilmeisesti
he itse haluavat päästä kääntämään liiviinsä suuria voittoja.
Amerikassa on suuri raha manipuloi ihmisiä omien etujen ajamiseksi väittämällä jotain asiaa sosialismiksi. Kansa on rokotettu sosialismia vastaan. Oli asia miten tärkeä tahansa kansalaisten kannalta, he menevät superrikkaiden älytykseen ja alkavat olla omia etujaan vastaan. Esimerkkinä nyt voimaan tullut kaikkia koskeva sairausvakuutus. Se oli sosialismia.
Pieni sivujuonne suomalaistekin voimistuvaan ajatteluun. Älkää olko omia etujanne vastaan - oli se mitä ajutusmaailmaa edustava hyvänsä, jos se palvelee teitä. Kaspitalistit osaavat repiä rahaa monin eri tavoin kättämällä hyväkseen teidän yksinkertaisuuttanne.
VR:n nimihän oikesti on VALTION RAUTATIET, eli kaikkien meidän suomalaisten omistama junayhtiö. Nyt nämä poliittiset pellet ovat tämän yhtiön kimpussa ja hyvää ei ole seurannut. Me äänestäjät olemme antaneet valtakirjan vaaliuurnilla tähän likaiseen työhön. On vielä tuoreessa muistissa sekin, kun Anu Vehviläinen liikenneministerinä pisti VR:n johtajan vaihtoon ja oma mies Mikael Aro tilalla. Sieltäpä lähtikin tämän härskin vaihdon yhteyssä myös VR:n hallituksen puheenjohtaja suuttuneena. VR:llä oli silloin hyvä johtaja, joka oli visioinut tulevaisuutta pitkälle. Juna kulki minuutilleen raiteilla ja henkilökunta oli tyyväinen.
Eli ei ainakaan tämä kepuvaihto VR:lle tuonut mitään hyvää. Mikael Aron aikana lippujen hinnat ovat kadonneet asiakkaiden ylettymättömiin ja asiakaskato on vaivannut. Junien kulussa on ollut koko ajan suuria ongelmia ja aikatauluissa pysyminen tuottaa tuskaa. Tämä uusi lentoratakaan ei toimi moitteettomasti, junien kulussa on ollut ongelmia.
Nämä kepulaiset hallitusvastuussa ovat hyvin nihkeitä antaman rahoja VR:n ratojen ja ratapihojen kunnostamiseen. PISARA-ratakin torpattiin kepulaistn punakynällä, vaikka se oli rahoituksellisesti valmis. Rahat 300 miljoonaa otettii kepulaisten KÄRKIHANKKEISIIN peräkylien risusavottreitteihin, vai taisivatko ne sittenkin mennä sen TALVIVAARA:n Molokin kitaan?
"VR:n nimihän oikesti on VALTION RAUTATIET, eli kaikkien meidän suomalaisten omistama junayhtiö."
Painotus tuolla "Valtion". Valtio ei ole sama kuin kansalaisyhteiskunta, johon ihmiset valtion alaisuudessa kuuluvat. Valtio on loismainen organisaatio kansalaisyhteiskunnan päällä.
Kilpailua raiteille heti ja monopoli pois,kannattomattomat linjat lopetettava ihmiset muuttakoot sinne missä junat kulkee tai sitten jos joku haluaa asua jossain perkeleen perähörkkölässä niin kulkekoon miten haluaa vaikka hiihtämällä ei voi verovaroja käyttää kannattomasti jonkun mökin miinan kuljetuksiin,keskustapuolueen politiikka vie 10mrd vuodessa jonninjoutaviin hölmöilyihin.