Kilpailu raideliikenteessä estettävä
On karmeaa, että ollaan tuomassa kilpailua raiteille ja siten murennetaan sosialidemokraattien rakentaman hyvinvointiyhteiskunnan perusteista.
Tehokkain tapa estää kilpailijoiden tulo, on tehdä lupahakemus niin vaikeaksi, että pyrkijät vetäytyvät kisasta. Lisäksi pitämällä yksityisautojen verotus korkeana voidaan estää yksityisen autoliikenteen kehitys ja joukkoliikenne saa elinvoimaa. Antamalla lisätukia VR:lle saadaan myös karsittua kilpailijat. Kun ei ole kilpailijoita häiritsemässä, voidaan junaliput hinnoitella riittävän korkeiksi, mikä takaa yhteiskunnalle tuottoa.
Asiakkaat juniin saadaan vaikeuttamalla kaikin mahdollisin keinoin yksityisautoilua, esim. autoveron korotus, käyttömaksujen korotus, katsastusvaatimusten tehostaminen, ajokortin saannin vaikeuttaminen ja monimutkaistaminen, joukkoliikenneoikeuksien lisääminen, henkilöautokaistojen kunnon huonontaminen jne.
Myös ei pidä unohtaa tehokkaan tiedottamisen vaikutusta, jolla pystytään suuri yleisö muokkaamaan yksityisen raideliikenteen rikastumispyrkimyksiä vastaan. Tässä Yle on merkittävässä roolissa.
Veturimiehet, AKT ja Rautaruukki nyt lakkoa päälle.
Sekin hupi sitten loppuu pian.
On karmeaa, että ollaan tuomassa kilpailua raiteille ja siten murennetaan sosialidemokraattien rakentaman hyvinvointiyhteiskunnan perusteista.
Tehokkain tapa estää kilpailijoiden tulo, on tehdä lupahakemus niin vaikeaksi, että pyrkijät vetäytyvät kisasta. Lisäksi pitämällä yksityisautojen verotus korkeana voidaan estää yksityisen autoliikenteen kehitys ja joukkoliikenne saa elinvoimaa. Antamalla lisätukia VR:lle saadaan myös karsittua kilpailijat. Kun ei ole kilpailijoita häiritsemässä, voidaan junaliput hinnoitella riittävän korkeiksi, mikä takaa yhteiskunnalle tuottoa.
Asiakkaat juniin saadaan vaikeuttamalla kaikin mahdollisin keinoin yksityisautoilua, esim. autoveron korotus, käyttömaksujen korotus, katsastusvaatimusten tehostaminen, ajokortin saannin vaikeuttaminen ja monimutkaistaminen, joukkoliikenneoikeuksien lisääminen, henkilöautokaistojen kunnon huonontaminen jne.
Myös ei pidä unohtaa tehokkaan tiedottamisen vaikutusta, jolla pystytään suuri yleisö muokkaamaan yksityisen raideliikenteen rikastumispyrkimyksiä vastaan. Tässä Yle on merkittävässä roolissa.
Veturimiehet, AKT ja Rautaruukki nyt lakkoa päälle.
Sekin hupi sitten loppuu pian.
Vastaukset 24
Vanhimmat
Ei taida kaikki muumit olla Bernerilläkään laaksossa, Sipilästä puhumatta, kun kesken talvea katkaisee junayhteyden pääkaupunkiseudulle Länsi-Uudeltamaalta ja opiskelijat, työssäkäyvät ja koululaiset joutuvat liukkaimpaan ja lumisempaan aikaan hankkimaan korvaavaa kuljetusmuotoa. Harrastuksiinkaan ei pääse, joten täytyy keskeyttää nekin. Ei taida onnistua mopolla, pyörällä tai kävellen. Ei edes ajankohdan lanseeraamisessa ole järkeä käytetty. Onko sitä koko päätöksessä?
Jos korvaavaksi ajateltu bussia, ei kyllä tiedä matka-ajan pidentymisestä mitään.
Koko homma on älyttömyydessään aivan huipputyhmää ja kuvaa näiden kepuhäiriköiden todellista erkaantumista tavallisista ihmisistä ja heidän arjesta.
Missä on syy, ettei Länsi-Uuudenmaan yhteys kuitenkaan kannata? Perustelusihan viittaavat siihen, että sieltä pitäisi suorastaan kuohuna virrata rahaa VR:n kassaan.
Liikennepolitiikka toteuttaa hallinnonalan yhteiskunnallisen vaikuttavuuden tavoitteita luomalla elinkeinoelämälle edellytyksiä pärjätä globaalissa kilpailussa sekä antamalla k a n s a l a i s i l l e mahdollisuudet toimivaan ja turvalliseen arkeen
Liikenneverkkoon panostetaan parantamalla erityisesti tie- ja rataverkon kuntoa asteittain hallituskaudella. Kaupunkiseutuja kehitetään pitkällä aikavälillä niin, että syntyy edellytykset mm. tehokasta joukkoliikennettä, vuokra-autoja, autojen yhteiskäyttöä, kävelyä ja pyöräilyä yhdisteleville palveluille.
Liikenteen aiheuttamia haittoja vähennetään vaikuttamalla liikkumistarpeeseen sekä l i i k k u m i s - j a k u l j e t u s v a l i n t o i h i n sekä ohjaamalla liikennettä k e s t ä v i i n liikennemuotoihin. Pidemmän aikavälin tavoitteet edellyttävät kestäviin, uusiutuviin polttoaineisiin ja v ä h ä p ä ä s t ö i s i i n ajoneuvoihin perustuvan liikennejärjestelmän kehittämistä.
http://budjetti.vm.fi/indox/sisalto.jsp?year=2016&lang=fi&maindoc=/2016/tae/valtiovarainministerionKanta/valtiovarainministerionKanta.xml&opennode=0:1:245:975:
Kyllä on ristiriitaista. Länsi-Uudenmaan kunnat ovat kaavoittaneet tuhansia tontteja juuri radan olemassaolon takia ja toki niitä veronmaksajia daadakseen kuntiin.
Onhan meillä rahaa ollut: Veromaksajille käy sittenkin kalliiksi Huutokoski-Savonlinnan välinen junarata, jota entinen liikenne- ja viestintäministeri Anu Vehviläinen (kesk) korjautti noin 40 miljoonalla eurolla. Rataa ollaan purkamassa. Nyt kai puhutaan jostain alle 15 miljoonan säästöstä. Vauhti radalla ollut kova: korkeintaan yksi juna viikossa. Onko meno- vai saamapuolella tämä rataosuus, siis täydellinen kepuhöynäytys ja rahaa meni kankkulankaivoon.
>>>>Liikenteen aiheuttamia haittoja vähennetään vaikuttamalla liikkumistarpeeseen sekä l i i k k u m i s - j a k u l j e t u s v a l i n t o i h i n sekä ohjaamalla liikennettä k e s t ä v i i n liikennemuotoihin. <<
Kilpailun lisääminen junaliikenteessä on tehokas keino vaikuttaa ihmisten liikkumisvalintoihin joukkoliikenteen puolesta. Jos tuollainen yksityinen toimija ryhtyy myymään junalippuja Karjaalta Helsinkiin vaikkapa eurolla per suunta, täytyy olla todella pätevä syy, ettei omaa autoa jätetä kotiin. VR myy kyllä nykyään halpojakin lippuja KAUKOmatkoille edellyttäen että lippu varataan viikkoja ennen matkaa, mutta noilla kannattamattomilla rataosuuksilla ei ole saatavana edes ennakkovaraajan etuutta, puhumattakaan että lipun saisi halvalla koska tahansa.
Huutokosken radalla on vesirumpuremontit vasta tehty.
Savon Sanomien mukaan Liikennevirasto on budjettileikkausten takia laatinut karsintalistan lakkautettavista rataosuuksista. Onko näin, ylijohtaja Raimo Tapio?
– Kyse ei ole rataosien lakkauttamisesta, vaan tarkoitus on miettiä kunnossapidon vähentämistä. Ei meillä ole edes lupaa lakkauttaa mitään rataosia.
Mistä sitten on kyse?
– Jos ei ole liikenteellistä tarvetta, vähennämme kunnossapidon minimiin.
Pidetään kuivatus kunnossa, että ratapenkka ei vuosien saatossa mihinkään vaurioidu. Talvi- ja kesäkunnossapito lopetetaan eli ei aurata eikä niitetä.
Lumien jättäminen ja pusikoituminen ei siis haittaa mitään?
– Ei haittaa. Ne saa nopeasti pois, jos liikennettä taas tulee.
Mikä alkaa haitata, jos kunnossapidosta tingitään?
– Kuivatus on oleellisin. Jos se ei ole kunnossa, vesi syövyttää penkan äkkiä sellaiseksi, ettei siihen uskalla junaa päästää.
Kuinka kauan siihen menee?
– Ei sitä pysty suoraan sanomaan. Riippuu ihan vesiolosuhteista.
Mitä kuivattaminen käytännössä tarkoittaa?
– Siellä on rummut ja ojat mihin vesi pääsee laskemaan. Ne täytyy pitää kunnossa ja auki ettei vesi kulkeudu vääriin paikkoihin.
Lumien ja vesakoiden raivaus ei ole hirmu kallista?
– Ei ole. Käytännössä talvihoitokaan ei ole kallista, koska se on mukana alueurakoissa.
Mikä sitten maksaa?
– Siltaremontit. Niitä pitää tehdä määrävuosina, ja se on kallista puuhaa. Niissä säästetään jopa kymmeniä miljoonia, ja oikeastaan juuri siitä tässä on kysymys.
Savonlinna-Huutokoski on vähennettävän hoidon listalla?
– Käytännössä ei ole. Rataosia on erityyppisiä. Sellaisia, joista kunnossapitoa on jo vähennetty, niitä on ehkä kymmenkunta. Kolmesta rataosasta käydään neuvotteluja operaattorin eli VR:n ja asiakkaiden kanssa, että onko tarvetta sille yhdelle junalle viikossa.
– Sitten on kymmenkunta rataosaa, joihin Huutokoskikin kuuluu. Ne ovat ensi vuoden verkkoselostuksessa eli ilman muuta ne pidetään koko ensi vuosi liikennöitävässä kunnossa. Niitä tarkkaillaan, mutta toistaiseksi ei muuteta mitään.
– Huutokoskellahan on liikennettä ja se on niin hyvässä kunnossa tuoreen perusparannuksen jälkeen että ei sen kunnossapitoa ole syytä vähentää. Siellä ei esimerkiksi ole juuri näitä kalliita siltakorjauksia tulossa.
Mitä järkeä olisikaan peruskorjata rata 42 miljoonalla ja jättää se lähes samantien hoitamatta?
– Se on toinen kysymys, mitä järkeä siinä alunperinkään oli. Mutta se on menneen talven lumia eikä siitä ole enää kyse. Siellä kulkee junia (yksi viikossa) eikä kunnossapitoa ole järkeä lopettaa. (Teollisuus ei juurikaan käytä rataosuutta hyväkseen)
Joka marraskuussa radoista annetaan verkkoselostus ei seuraavalle vaan sitä seuraavalle vuodelle ja siinä nimetään kaikki liikennöitävät radat.
Huutokoski on mukana vuoden 2015 selostuksessa eli kunnossapitoa ei olisi mahdollistakaan vähentää.
– Mitään ei tehdä ominpäin vaan operaattorin ja asiakkaiden ja aika usein vielä kuntienkin kanssa käydään läpi tarpeet. Jos ei junan junaa liiku, ei rataa pidetä kunnossakaan.
parin potkukelkkailijan takia ei kannata junia ajeluttaa sinne.
Länsi-Uusimaa eli siivellä. Sinne kulki aiemmin YTV kuntien maksama liikenne. Nyt se siipeily vaan lopetettiin. Alueen kunnilta vaan rahaa pöytään niin liikenne jatkuu.
Rakentaako ne uudet yrittäjät tänne omat raiteet? Mitä kilpailua se on, jos aletaan käyttämään toisen työkaluja?!
perusteellisen pöyhimisen..
Vihtahousu tj perskutarallaa itelle 800.000€/v siitä hyvästä että ei pärjää kilpailussa ,
ruikuttaa kykenemättömyyttään tv :ssäää koko kansalle....halloo ,,heittäkää äijä mäkeen ja palkatkaa joku veturimies tilalle niin takaan että kilpailu ja yhteishenki
paranee 100 prossaa.Minkä koulun änkyrä tj on käynyt ,kun tohtoritkin saavat alle 80.000 €/v.Ministerieukko lähtee vaihtoon ,jos ei tajua että tolla palkalla toimiva tj
kusettaa jo naistakin.Millai mihinkään rahat riittää ,kun tollolle maksetaan rahat millä
pitäisi kehittää rautatietoimintaa. Jehuhan käärii omaan taskuun rautatietä ja potkii muita pihalle ,,,mukamas tarpeettomina.
PUNIKEILLE HÖYRYVETURIT.
Niillä köröttelevät paripaivää Suonen päästä päähän, ei niin lakkoiluta sitten.
Nyt hienohelmat,punikki maisterit haluaa vain lakkoilla.
Heitä yläkerttaaskin muutama klapi ,,jospa veren kierto vähän paranis.
Miksi äijä ei ole pysynyt kilpailussa mukana ,kun palkkioiden mukaan pitäisi vr toiminnan olla timanttiakin kovemmassa kunnossa.Mählitäänkö vr asiat kautta rantain eikä siitä huolimatta keskitytä oleellisiin tapahtumiin asioiden kuntoon saattamiseksi.Millai joku joka on vastuussa toiminnasta ,tuloksesta saa järjetöntä
korvausta työnsä tuloksesta ,kun parempaan tulokseen pääsee kuka vaan .
Ratoja pitäisi rakentaa ja tekniikkaa uudistaa vaatimusten mukaiseksi ,mutta ainut
mikä on hiottu timantin kovaksi on tj palkka.Miksi ongelmajunia on hankittu?Mikä
tulos oikeuttaa ryöstö palkan tj:lle.
30-luvulla oli johtajia ,jotka eivät ryöstäneet yrityksen varallisuutta omaan taskuunsa.
He käynnistivät suomeen mittavan rata kuljetus systeemin.He olivat viisaita miehiä ,jotka asettuivat vastaaman huutoon omalla osaamisellaan .Tämänpäivän johtaja tollo
kerää omaan taskuun ja puhuu paskaa kaikkien kuullen.
Millai homma voi kannattaa ,kun kaikki henkilökunta on jo heitetty mäelle ja ainut mikä on hoiettu kunnolla onpi tj palkka.Millai ihmeessä aikataulujen pitävyys on niin vaikea asia?Bussiliikenteessä aikataulut pitävät melko hyvin.Miksi junien ongelmia ei ole ratkaistu ?Sama pierunhajuinen politiikka mitä on nähty kautta suomenniemen
johtajat repivät superpalkkoja kansalaisten kustannuksella ja millään ei ole mittään väliä.Tämänajan ilkimys toteuttaa itseään ja siinä pyritään toimimaan vaikka kuinka
rohkeasti ,jotta päästään alle 60v eläkkeelle ja saavutus sekä perintö tuleville sukupolville on paska rautatie siihen kuuluvat romut.Kaikki myydään pois kuten caruna pelletkin tekivät.Siinäpäs ministeri katselee vain ,kun ei pysty tekemään päätöksiä mitä tarttis tehdä.
Sitä paitsi siniset vaunut pitää saada takaisin. Toki kunnostettuina, mutta niitä pehmeäpolsterisia sinisiä penkkejä ei saa muuttaa nykytyylisiksi kolmannen luokan koviksi penkeiksi.
200 veturimiehen irtisanominen on aika pöljä toimempide ,kun kehittämällä oikein
saataisiin kaikille töitä ja he kaikki toisivat rautateille tuotosta.Tj voisi irtisanoa ,kun ei ole pystynyt hanskaamaan asioita oikein ,eikä ole toiminut ansaitakseen super palkkionsa.Typerää ruveta kilpaileen busseja vastaan vähentämällä suosittujakin
junayhteyksiä.Tj on ajamassa koko lafkaa konkkaan ,mutta pyrkii saamaaan itelleen eläkepotin hinnalla millä hyvänsä.Bussi firmat tulee jyräämään tollo tj :nsuunnitelmat.
Mitään hyvää lippustratekiaa ei ole ,on vain korotetut lipunhinnat ,jotta ei tarvitse kuljettaa niinpaljoa porukkaa.Aikasekoa meioninkiä ja hanskat naulaan laittamista
,kun täytyisi toimia aivan päinvastoin.
Ministerille neuvoa sen verran ,että kannattaisi vaihtaa sensaatio tj ,jolla harmaat aivosolut ovat vallanneet ajattelun ja selvää visiota tulevaisuudesta ei ole.Ehdottaisin
uudeksi tj:ksi Onnibussi firman nykyinen toimitusjohtaja ,jolla on kykyä ja näkemystä
ja sehän on nähtävissä.Kymmenessä vuodessa pätevä mies laittaa vr asiat niin hyvään järjestykseen että emme voi kuin ihmetellä.On parempi että vr tuottaa toimivana yksikkönä maallemme monenlaista hyvää.Nykyinen vr TJ on tehnyt monenlaisia mokia
eikä säästöä henkilöiden ulosheittämisellä olekkaan tullu luullun vertaa ,joten valtion rahoitusta tarvitaan enenevissä määrin ,kuten esim.tj palkkion lisäys .
Tuotos jota haparoiva vanhahtava tj yrittää on vanhanaikainen vatuloiva yritys.
Kukaan ei enää tosissaan usko tj kykyihin .
Mikäli Onnibus firman TJ suostuu ottamaan Vr johtoonsa ,on rautateiden tulevaisuus
ja kehitys turvattu.Onnibus on hyvä esimerkki millai voi taitava johtaja hoitaa homman.Jos annamme Vr asiat hänen käsiinsä ,takaan teille että autoilua vastaan
vr alkaa kilpaileen eikä busseja.Repikää huumoria kuinka Onnibus on asiansa hoitanut
mieshän on täysi 10 ja ansaitsee isommat vastuut .Meidän on valittava vaativiin tehtäviin parasta mahdollista osaamista tai muuten kiristelemme hampaitamme ,koska asiat menevät mönkään.
Suuronnettomuuden vaara vr kuljetuksissa on lisääntynyt huomattavasti ja vahinko
mikä on mahdollinen kykenemättömän tj toimien takia on niin suuri ,että vatulointi
työntekijöiden palkkasäästössä on mitätön vahinkoon nähden.Millai tj puolustelee
meininkiä ,jos ruumisarkkuja tulee kasapäin?
Ministeri meinaa että apu tulee parin vuoden päästä avautuvasta kilpailusta raidekuljetuksista.Kyllä on epätoivoista ajattelua ,koska en näe tarvetta ratakilpailulle
jos homma on hoidettu valtion toimesta hyvin .Täytyy pitää mielessä että ratatoiminta aivan kuin sähköverkotkin olisi hyvä pitää valtion omistuksessa ,koska hyviä esimerkkejä on jo raivon heräämisestä.Vr johtoon on valittava mies ,joka ei tuo murheita väärillä ratkaisuilla ja pääoman haaskauksella.Voi poijaat kuinka hyvin vr
voisi toimia ja olla siten kansakuntamme perus elintaso .
Autoillaan kaikki omilla peleillä,laskekaa kummoinen kuluerä hornan tuuttiin.Kyllä sitä joskus täytyy autollakin ajella ,mutta pitkillämatkoilla juna kuljetus on paras vaihtoehto.Jos hinnat junakuljetuksissa olisivat edes onnibussin hintaluokkaa asiat
olisivat kohtuudella hoidettu vr osalta ,mutta ei sinne päinkään.Ajatelkaapa kuinka Onnibus firman tj on täytynyt osata yritystoimintaa, jotta on noussut kyseiseen asemaan Suomessa.Kukaan ei autolla ajele pitkiä matkoja jos junalla pääsee puoleen hintaan.Vr tj on mokinut ,koska jos matkustustoiminta todella olisi kilpailukykyinen
niin lippuautomaatit eivät kykenisi korvaamaan palvelutiskejä ,joilta myös vanhukset voisivat liput ostaa.Lippuautomaatin läpäisykyky on liian hidas ja huoltopalvelut liian kalliita .Junia ja reittejä tarvittaisiin lisää ,koska raideliikenne yhdellä kiskoparilla
on liian aikaavievää ,eikä ole kehityksellinen suunta.Jos asiat olisivat kunnolla hoidettu vr osalta ,ei tällaista henkilökunnan jatkuvaa vähennystarvetta tarvittaisi ,koska
lisäähän täytyisi palkata kun tulot olisivat tuhat kertaiset.Suomen talous junnaa
paikallaan kykenemättömien ja vastuuta pakoilevien super johtajien takia ,joilla vain
oma tulopuoli on tärkeintä .VR tj on erkaantunut todellisuudesta ja on hassannut
leikkikehästään hiekat pois.
Tarkastakaa ,,,katsokaa millai tj on rahoja käyttänyt viimeiset 10v.Bendoliinoo peilattu edestä ja takaa ja se ei ole halpaa hoitoa .Siltikin myöhästelee vaikka hyvin fiinattu.
Valtiolta lisää rahaa pyytää ,kun kuvittelee että on ehtymätön lähde ja voi ikuisesti kyykyttää.Jumankekka sentään ,kun olisi pitänyt raivon lailla rakentaa 20km rautatietä lisää /v....siltoja ..parempia vetureita ,mutta mitä vielä hän onkin sokaistunut palkkaansa.
Millai voidaan kaikki asiat hoitaa perä edellä?Uskokaa tai älkää turhamainen tj aikoo kehittää ratatoimintaa ostamalla automatisoinnin ,jotta saa heittää loputkin työntekijät pois.Ministeri laittaa 2v päästä modernin kilpailun päälle ja voin sanoa
että käy samalla tavalla kuin sähköverkonkin kanssa ,mutta nyt voikin sanoa ,,,pitäkää
juznanne,
Veturimiehet ei lakkoile, veturimiehet heiluttaa - Munaa ohi ajaessaan.