Kruunuvuorensilkan alituskorkeus

Kruunusillan rakentaminen johtaisi myös Vartiosaaren ja Rastilanniemen välisen sillan rakentamiseen. Siihen oli myös ensimmäinen suunniteltu korkeus 20 m. Sitten huomasivat kysyä sillan ali kulkeviltakin mielipidettä ja siltaa korotettiin parilla metrillä. Teknisestä suunnittelusta vastaava taho totesi, että heidän kannaltaan on aivan sama, jo nostettaisiin samalla 25 m:iin. Todennäköisesti ratkaisu jää arvovallastaan taistelevien arkkitehtien mukaiseksi.

Se 20 m on korkeutena jossain itkettävän ja naurettavan rajamailla nykyään. Eikä yleinen venekoko ole pienenemään päin.

Kiitos, siinähän se. Ei löytynyt googlella.

itkeä.vai.nauraa kirjoitti:

Kruunusillan rakentaminen johtaisi myös Vartiosaaren ja Rastilanniemen välisen sillan rakentamiseen. Siihen oli myös ensimmäinen suunniteltu korkeus 20 m. Sitten huomasivat kysyä sillan ali kulkeviltakin mielipidettä ja siltaa korotettiin parilla metrillä. Teknisestä suunnittelusta vastaava taho totesi, että heidän kannaltaan on aivan sama, jo nostettaisiin samalla 25 m:iin. Todennäköisesti ratkaisu jää arvovallastaan taistelevien arkkitehtien mukaiseksi.

Se 20 m on korkeutena jossain itkettävän ja naurettavan rajamailla nykyään. Eikä yleinen venekoko ole pienenemään päin.

Lue lisää

Höpöhöpö. 20 metriä riittää 99%:lle veneistä hienosti, jopa useammalle. Alkuperäinen suunniteltu 18 m Krunikan sillalle olisi sekin ollut lähes ongelmaton, siltojen takana majailee ehkä 10 venettä, jotka eivät olisi siitä huoletta mahtuneet.

Kannattaisi vähän tutkia faktoja ennen kuin alkaa uhota veneiden suuruudesta.

Tuo juttusi Vartiosaaren sillasta vaikuttaa perin epäilyttävältä sekin.

>>kevyempi kuin betonikansi.

En tiedä, mutta luulisin, että joka ainoassa nostosillassa on vastapaino kumoamassa nostettavan kannen painoa. Silloin kannen paino ei vaikuta juurikaan nostonopeuteen. Nostomoottorin teho sen sijaan vaikuttaa - nopeampi=tehokkaampi moottori on aina kalliimpi asentaa ja käyttää. Olisiko tässä ero, täällä kotoSuomessa säätellään enemmän?

Kannen rakenteen eroon voi vaikuttaa sekin, että Floridassa ei juurikaan tarvitse varautua pakkasiin. Tai sitten se on vain tapajuttu. En taaskaan tiedä, arvailen vaan. ;)

Kaksi megaluokan töppäystä on Suomessa tehty sillankokeuksien suhteen, ja Kruununvuoren selän tuleva silta ei ole kumpikaan niistä:

1) Juutinrauman silta, jonka Suomi hyväksyi mitätöntä korvausta vastaan. Pahimmassa tapauksessa vammauttaa lopullisesti Suomen laivanrakennusteollisuuden kun laivat eivät mahdu sillanalitse. Viimeisin risteilyalus meni juuri ja juuri. Öljynporauslauttoja ei Suomessa enää tehdä. Ei tietysi koske huviveneitä. Paitsi että Mirabella V-veneellä ei tulla Itämerelle käymään.

2) Naantalin sulkeminen siltojen taakse. Tämä tietysti koskee vähän reilumman kokoisempia huviveneitäkin. Eivät Naantalin kunnanisännnät älynneet, että sulkivat eniten rahaa tuhlaavat venevieraat pois satamastaan.

ioioioq kirjoitti:

Kaksi megaluokan töppäystä on Suomessa tehty sillankokeuksien suhteen, ja Kruununvuoren selän tuleva silta ei ole kumpikaan niistä:

1) Juutinrauman silta, jonka Suomi hyväksyi mitätöntä korvausta vastaan. Pahimmassa tapauksessa vammauttaa lopullisesti Suomen laivanrakennusteollisuuden kun laivat eivät mahdu sillanalitse. Viimeisin risteilyalus meni juuri ja juuri. Öljynporauslauttoja ei Suomessa enää tehdä. Ei tietysi koske huviveneitä. Paitsi että Mirabella V-veneellä ei tulla Itämerelle käymään.

2) Naantalin sulkeminen siltojen taakse. Tämä tietysti koskee vähän reilumman kokoisempia huviveneitäkin. Eivät Naantalin kunnanisännnät älynneet, että sulkivat eniten rahaa tuhlaavat venevieraat pois satamastaan.

Lue lisää

Nämä siltojen rakentamiskysymykset tulisi ehdottomasti ottaa laajempaan keskusteluun. Johinkin paikkoihin maassamme on rakennettu aivan suhteettoman kokoisia siltoja varrattuna käyttötarpeeseen. Tulee helposti mieleen ajatus suurudenhullujen tilaajien ja salaisen haavensa toteuttavien siltainsinöörien salaliitosta.

Ennenkuin siltaa aletaan puuhaamaan pitäisi tarkasti perehtyä kaikkiin sen tuottamiin vaikutuksiin - liike-elämään, luontoon, maiseman muuttumiseen ja vesialueen käyttöön. Mikäli nostosiltaa ei haluta toteuttaa jonkun jättimäisen vinoköysi/teräspalkki/riippusillan sijasta, pitäisi tunneli ottaa vakavaan harkintaan.

Jos liikenne on niin vilkasta ettei nostosilta sovi, niin tunneli olisi paras ratkaisu. Tuskin niissä kustannuksissa kovin suuri ero on, etenkin jos näin saataisiin maisemat pysymään siisteinä ja meluttomina. Tästä melusta minulla onkin omia kokemuksia mökkipaikkakunnaltani. Noin viidenkilometrin päässä, parin saaren takana - ei siis näköyhteyttä- on viisitoistametriä korkea betonikaarisilta ja kun siltä suunnalta tuulee, niin kaikki raskaammanliikenteen melu tulee aivan selvänä pihaan.

"Mielestäni korkeat rakenteet eivät sovi rannoille maisemia pilaamaan."

Minä taas olen täsmälleen päinvastaista mieltä. Etenkin kaupunkien rannoille korkeat rakenteet sopivat hyvin. Helsingin erityisesti pitäisikin näyttää enemmän Manhattanilta kuin Mäntsälältä.

10-14 kirjoitti:

"Mielestäni korkeat rakenteet eivät sovi rannoille maisemia pilaamaan."

Minä taas olen täsmälleen päinvastaista mieltä. Etenkin kaupunkien rannoille korkeat rakenteet sopivat hyvin. Helsingin erityisesti pitäisikin näyttää enemmän Manhattanilta kuin Mäntsälältä.

Lue lisää

Helsingin ei pidä näyttää Japanilta
https://youtu.be/2he0aQJ34DQ
eikä Manhattanilta eikä Mäntsälältä

Helsinkihelsinkinä kirjoitti:

Helsingin ei pidä näyttää Japanilta
https://youtu.be/2he0aQJ34DQ
eikä Manhattanilta eikä Mäntsälältä

Lue lisää

Teleobjektiivilla otettut kuvat liioittelevat rajusti tuon sillan jyrkkyyttä.
Parempaa tietoa & kuva sivusta päin
http://www.amusingplanet.com/2015/03/eshima-ohashi-bridge-in-matsue-japan.html

Drawbridge kirjoitti:

Nämä siltojen rakentamiskysymykset tulisi ehdottomasti ottaa laajempaan keskusteluun. Johinkin paikkoihin maassamme on rakennettu aivan suhteettoman kokoisia siltoja varrattuna käyttötarpeeseen. Tulee helposti mieleen ajatus suurudenhullujen tilaajien ja salaisen haavensa toteuttavien siltainsinöörien salaliitosta.

Ennenkuin siltaa aletaan puuhaamaan pitäisi tarkasti perehtyä kaikkiin sen tuottamiin vaikutuksiin - liike-elämään, luontoon, maiseman muuttumiseen ja vesialueen käyttöön. Mikäli nostosiltaa ei haluta toteuttaa jonkun jättimäisen vinoköysi/teräspalkki/riippusillan sijasta, pitäisi tunneli ottaa vakavaan harkintaan.

Jos liikenne on niin vilkasta ettei nostosilta sovi, niin tunneli olisi paras ratkaisu. Tuskin niissä kustannuksissa kovin suuri ero on, etenkin jos näin saataisiin maisemat pysymään siisteinä ja meluttomina. Tästä melusta minulla onkin omia kokemuksia mökkipaikkakunnaltani. Noin viidenkilometrin päässä, parin saaren takana - ei siis näköyhteyttä- on viisitoistametriä korkea betonikaarisilta ja kun siltä suunnalta tuulee, niin kaikki raskaammanliikenteen melu tulee aivan selvänä pihaan.

Lue lisää

Autoissa ei ole mastoja, joten veneet voisivat mennä sillalla, ja autot sillan alta:
https://youtu.be/kRarGEeLruQ

Drawbridge kirjoitti:

Nämä siltojen rakentamiskysymykset tulisi ehdottomasti ottaa laajempaan keskusteluun. Johinkin paikkoihin maassamme on rakennettu aivan suhteettoman kokoisia siltoja varrattuna käyttötarpeeseen. Tulee helposti mieleen ajatus suurudenhullujen tilaajien ja salaisen haavensa toteuttavien siltainsinöörien salaliitosta.

Ennenkuin siltaa aletaan puuhaamaan pitäisi tarkasti perehtyä kaikkiin sen tuottamiin vaikutuksiin - liike-elämään, luontoon, maiseman muuttumiseen ja vesialueen käyttöön. Mikäli nostosiltaa ei haluta toteuttaa jonkun jättimäisen vinoköysi/teräspalkki/riippusillan sijasta, pitäisi tunneli ottaa vakavaan harkintaan.

Jos liikenne on niin vilkasta ettei nostosilta sovi, niin tunneli olisi paras ratkaisu. Tuskin niissä kustannuksissa kovin suuri ero on, etenkin jos näin saataisiin maisemat pysymään siisteinä ja meluttomina. Tästä melusta minulla onkin omia kokemuksia mökkipaikkakunnaltani. Noin viidenkilometrin päässä, parin saaren takana - ei siis näköyhteyttä- on viisitoistametriä korkea betonikaarisilta ja kun siltä suunnalta tuulee, niin kaikki raskaammanliikenteen melu tulee aivan selvänä pihaan.

Lue lisää

"Nämä siltojen rakentamiskysymykset tulisi ehdottomasti ottaa laajempaan keskusteluun. Johinkin paikkoihin maassamme on rakennettu aivan suhteettoman kokoisia siltoja varrattuna käyttötarpeeseen. "

Nämä siltaprojektit lähtevät usein eduskunnasta. Alueen kansanudestaja on valittu eduskuntaan nimenomaan siltalupauksen takia. Tai sitten alueella on kaksi lähes yhtävahvaa poliitikkoa mutta vain yksi paikka eduskunnassa. Taas rakennetaan silta jotta lupaaja pääsee tai varmistaa paikkansa eduskunnassa. Viimeaikojen kallein siltaprojekti oli Juha Sipilän vaalilupaus Hailuodon sillasta. Valtio maksaa siis Hailuodon sillasta yli 80 000€/asukas. Veikkaan, että loppupelissä yli 100 000€/asukas. Alituskorkeus vissiin 18m.

Yhdenkään perinnealuksen kotisatama ei ole siltojen takana, joten ei tuo ole merkittävä ongelma. Jos ongelma lainkaan.

Joo, olen myös käynyt. Oli aika mielenkiintoinen kokemus hollatilaisella perinnealuksella rännissä kun motari kohisi alla.

Kerrotko ,millainen on hydraulinen masto?

Anonyymi kirjoitti:

Kerrotko ,millainen on hydraulinen masto?

Missaat pointin... eikun kehittämään jos on tarvetta kulkea siltojen ali

Sinähän et omista edes kämppää, jossa majaasi pidät, joten voit olla hiljaa.
Hydrauliikkaa löydät itsellesi lähimmästä hinttibaarista.

Leijapurje on tätä päivää. Ylivoimainen nopeus ja hyvin pieni kallistava momentti.

https://m.youtube.com/watch?v=Va1EJTxJOSo