VRää ollaanvi. Ilmeisesti myynässä ja yksityistämässä.....kaikki viittaa siihen kun 15 milj takia lopetetaan 15 % junavuoroista.... Kohta kai maan vanhin firma myydään luxembourg sijoittajille...
Onko kepun thatcheristi Berner yksityistämässä VR:
resiinaralli7
21250
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 21
Vanhimmat
Berner neuvoi ottamaan oppia maista joissa Raideliikenne on yksityistetty. Esimerkki paikaksi sopisi parhaiten varmaankin Tasmania, jossa henkilöliikenne kiskoilla on minimissään ja asemat hyljätty niin nopeasti että kirjoituskoneetkin papereineen ovat jääneet pöydille tuulen riepoteltavksi. Rahtiliikenne sensijaan vielä horjuu viimeisiään vetävillä kiskoilla ja vaunukalustolla.
Esimerkiksi Saksan raideliikenteeseen on n. 300 operoitsijaa ja Suomessa Euroopan maista Albanian lisäksi ainoastaan monopoli.
Kiskot sopivat kilpailulle aivan yhtä hyvin, kuin maantiet tai taivasliikenne ja maailman meretkin.
Monopolit vain lihottavat johtajia ja kehitys polkee paikoillaan. Tuskin kukaan on VR yhtiötä yksityistämässä, vaan kiskot avetaan kilpailulle. Yhtiöt sitten maksavat kiskojen käytöstä valtiolle, kuten maanteistäkin käytöstä maksetaan monissa Euroopankin valtioissa.
Nykyisen VR monopolin yrityshenki on tietysti lujilla kun Onnirail iskee kilpailuun mukaan. Lipun hinnat laskee ja vuorotarjonta lisääntyy, sekä keksitään varmasti jotain uutta.
Tervetuloa kilpailu kiskoille !
Mistä sellainen Onnirail saa junat?
Ja miten se kilpailutus saadaan kannattamaan suomen asukastiheydellä? - Ei mitenkään.
Onnitrail tms. tulee keräämään vain kermat, ei se ala persnetolla ei kannattavia linjoja ajamaan tai kannattavilla linjoilla tukemaan ei kannattavia linjoja.
Onhan tuo o.bussikin jo lopettanut osan linjoistaan.
Eikä tuo kilpailu aina tuo hintoja alas, kuten on käynyt katsastuskonttoreilla, v*ttuilu on poistunut, mutta hinnat tapissa.
Lisäksi onnitrailit, veoliat yms. vievät voiton kivasti ulkomaille.
Kyllä kaluston myyjiä ja valmistajia maailmalla riittää, myös Suomessakin.
Rata-aikaa aletaan myymään ja valtio saa rahaa.
Onnirailin liikeidea on yksinkertainen, vähemmän hallintoa ja johtajia, enemmän työntekijöitä. Mitään tukia ei tarvita, vaan tullaan omillaan toimeen.
Tulemme näkemään loistavia liikeidoita, veturinkuljettajien ei kannata nyt kiukutella, heistä tulee olemaan pulaa ja palkkaus paranee merkittävästi.
Onhan tuo tavallaan hyvä idea vaan eikä onnirailin edustaja ollut jo vaatimassa vr:n kalustoa vuokralle kun piti typeränä seisottaa tyhjänpanttina ?
Mielenkiintoiseksi sen tekee se miten voi jättää tarjouksen jos ei ole valmiina kalustoa ja henkilökuntaa tai siitä edes varmaa "hajua" sitä käyttämään eihän missään muussakaan firmassa niin tehdä.
Ainahan voidaan vr "velvoittaa" vuokraamaan kalustoa mutta eikö kilpailu kuulu länsimaiseen oikeistolaiseen yrityskulttuuriin jossa esim vuokraaja voi määrittää hinnan jolla vuokraa, jos mennään sanelun puolelle se lienee enempi tuota sosialista diktatuuria ?
Tuo mitä mainittiin oletettavasti henkilökunnalle riittää töitä oli maksaja kuka tahansa, lain 6§ mukaan täällä raideliikenne kieli millä kuljettaja ja liikentenohjaaja keskenään kommunikoi on suomi ja se on osattava niin että kumpikin ymmärtää toista joten "jummartaa" ei aivan riitä ja määräyksiin kuuluu myös eu direktiivin mukainen koulutus joka pois sulkee "itä-suomalaiset" täältä.
http://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/2009/20091664#Pidm2330000
Britanniassa tämä asia on jo kokeiltu 70-80 luvun taitteessa. Ei toiminut. Luotettava järjestelmä alkoi yskimään ja junien myöhästelyt moninkertaistuivat. Yksityistäminen on huomio AATTEELLINEN valinta, jonka avulla pyritään luomaan kanavia, joilla yritykset ja yksityishenkilöt pystyvät vaurastumaan yhteisistä varoista. Tässä syy, miksi Suomi köyhtyy kiihtyvällä tahdilla. Suomesta tehdään kansainvälisten yhtiöiden siirtomaata. Terveys- ja hoivapalvelut ovat jo menossa kohti tätä mallia ja tulos ei palvelun käyttäjän kannalta näytä hyvältä. Lisäksi yksityistäminen on loppupeleissä kalliimpaa, kuin tehokas julkinen palvelu. Nykyinen julkinen TH-palvelu on tarkoituksella rapautettu, jotta yksityistäminen näyttäisi edulliselta.
Onhan sekin mahdollista että Onnirailin tai kenenkään muunkaan ei tarvitse tuoda omia junia vaan vuokraavat nykyisiä.
Mihin perustuu väite että Englanti olisi epäonnistunut? Muuan Souter on toiminut siellä pitkään kymmenien kilpailijoiden kanssa ja Vr voisi joutua varsin ahtaalle tämän Herran kanssa.
Senhän takia verotuksen tarpeemme juuri on tapissa, koska yhteiskunta on kallisti monopoleillaan hommia täällä hoidellut. Junat nyt muuten vaan ovat varsin herkästi ongelmissa olevia laitteita, mikä ei välttämättä omistajasta johdu.
Tätä velkaantumisen kierretä ei saada katkaistua monopoleja suosimalla tai valtion varoilla yksityistä vastaan kilpailtaessa. Transpointit, Postit ja VR ovat harrastaneet jo liian kauan epätervettäkin kilpailua, isopalkkaisten johtajiensa avulla.
Tatcher oli Englannin surkeuden pelastus ja Suomi tarvitsee juuri nyt samanlaista käsittelyä. Rainfeld Ruotsissa totutti samantapaisen kuurin jo vuosia sitten ja näkyy Ruotsin kilpailukyvyssä.
Tervetuloa Onnirail ja muut yritykset kiskoliikenteeseen ja joukkoliikenteeseen yleensäkin, saadaan uutta innovaatiota ja pääomaa maahan.
Kiskojen ja maanteiden käytöstä voidaan sitten periä maksuja, niinhän tekevät jo lähes kaikki Euroopan maat.
Hyvä Berner kerrankin jotain uutta, mikä ei lisää verotuksen tarvetta.
Kannattaa ottaa selvää eikä päästää sammakoita suustaan, jos julkisenliikenteen takia veroitus on tapissaan niin siitä saamme kiittää linja-autoja ja takseja.
Virallisen sivuston mukaan julkisenliikenteen rahoitus oli 2013 noin 1000milj.€ josta linja-autoille meni 498milj.€ takseille 472milj.€ ja junille 44milj.€.
No kieltämättä onhan tuo ainakin tälläiselle sähköalalla (35 000€/v) toimivalle tuo 44milj.€ tähtitieteellinen summa mutta siltikin pieni kahteen edelliseen verrattuna, niin ja sitten sitä linkkiä todisteeksi mukaan.
http://liikennejarjestelma.fi/talous-ja-tehokkuus/vaylienpidon-rahoitus/julkisen-liikenteen-rahoitus/
Unohdit ne kaikki ylikorkeat rahtihinnat, kalliit matkaliput ja hyvin edullisen kiskojen käyttömaksun, jolla kiskoliikennettä monopolina tuetaan.
Lisäksi taksit ja paikallisliikenne ovat lähes monopoleja, lainsäädännöllä kilpailu näillä aloilla on kielletty !
Tuskin unohdin niitä maksuja, te unohditte että aikoinaan vr rakensi siis viellä silloin kun liput ja rahdit olivat hinnan puoleen kilpailu kykyisiä maanteihin nähden radat kunnes ne "sosialisoitiin" tulevan kilpailun tieltä Liikennevirastolle.
Suomen tieverkon on valtio perusrakentanut jo aikaa ennen tätä "tilapäistä" autoveroa tai jopa ennen polttoaineveroa, jota vastaan olen itsekin kritisoinut mutta huonoin tuloksin.
Kyllä se Scouterkin (suuren tai pikemminkin äänekkään yleisön esimerkki terveestä kilpailusta) ottaa siitä tuesta osansa kun on osoittanut halunsa hankkia täältä yhtiöitä haltuunsa eli kilpailijat pois pelistä kuten täällä teollisuuden alalla on käynyt niin helpompi jäljelle jääneiden toimia "yhteisymmärryksessä" kun määritellään kulut kattava taksa ja syyttäjälle jää taakka osoittaa kartelli mikään minusta tuntuu ei riitä.
Kiskoliikenteen ja joukkoliikenteen avaaminen vapaalle kilpailulle on todella hyvä asia. Nykyisessä systeemissä yhteiskunnan leivissä kalliissa byrokratiassa on tuhansia lipuntarkastajia ja rahastujärjestelmien pyörittäjiä, jotka maksavat maltaita ja palkka juoksee liian monilla joukkoliikenne tukena yhteiskunnalta, tämä aiheuttaa valtavaa verotuksen tarvetta.
Jokaisessa yhteiskunnan systeemissä on moninkertainen määrä myös johtajia hyvillä eduilla ja palkoilla, kuin yksityisellä kilpailulla sektorilla.
Tulevat muutokset ovat edullisia myös sosialistivihervasuripopulisteille, kannattaa oivaltaa, menee maisterinkin palkasta vähemmän veroa.
Harmaa talouskin vähenee itsestään, kun maistereilla on taas varaa maksaa !
Kannattaa myös huomioida, ettei tehokkuus ja tuottavuus oikeastaan maksa mitään. Yritykset sitten vielä makselevat veroja ja työllistävät, sekä ideoivat uusia ideoita. Onnibussi on loistava esimerkki tästä, kuinka kilpailijat tulevat perässä ja keksivät omia ideoitaan.
Paikallisliikenne vielä markkinoille ja kunnon kilpailuun, on järjenvastaista pyörittää sitä pelkällä tukirahalla. Kaupunkien omiin yhtiöihin hakattu miljoonia rahaa, silti talous kuralla. Ei mikään ihme että verotuksen tarve Suomessa tapissa.
Tatcher, Berner tai Rainfeld , kaikki hyvällä asialla, Bresnev epäonnistui tehtävässään passiivinen kommunismi voimissaan enää pohjois-Koreassa.
Kaupunkien omiin yhtiöihin hakattu rahaa...
Tarkoitatko esim Tampereen TKL:ää joka tahkoaa vuositasolla voittoa kunnan kassaan 3-4 miljoonaa euroa ilman sentinkään tukia valtiolta tai kunnalta.
Taitaa olla monopoli tuo TKL, ei siinä suuria liikemiestaitoja tarvita, että monopolilla rahaa tahkoaa !
Onkohan edes tottakaan kun Helsingissä jossa on matkustajia kaupungin yhtiö lähes konkurssissa !
TKL tilinpäätös, liikevaihto laskenut n. 2 miljoonaa, konsernituki Tampereen kaupungilta 3,1 miljoonaa vuodessa ja liikevoittoa n. 700 000 €.
Yhtiö on myös saanut valtiolta suurten kaupunkien joukkoliikenne tukea.
Yhtiön liikennettä ei ole kilpailutettu.
Siinä tämän ihmeyhtiön taustoja, nopeasti netistä selvitettynä.
Tumppi. Kaikki tietosi päin persettä. Voitto oli yli 3 milj. Senttiäkään ei tukea. Maksettu tuki mennyt kuskien eläkerahastoon ei tkl.lle. Eikös se ole vain parempi jos liikevaihto laskee ja tulos paranee. Senttiäkään ei valtion tukea ne on menneet kaupungin joukkoliikenneviranomaiselle. Tampereella lisäksi liikenne kilpailutettu. Juuri oli kilpakierros voittajina siinä paunu ja länsilinjat ei toki tkl. Ja tkl ei ole yhtiö vaan liikelaitos. Ja ei siis monopoli vaan liikenne kilpailutetaan aina jos joku sen ajaa halvemmalla kuin laitos
Tyypillistä Vihervasuri propagandaa, kuin Putinin suusta, ei verovaroja käytetä laisinkaan joukkoliikenteeseen ja kaupungin oma yhtiökin tuottaa pelkästään voittoa.
Tavallista tallaajaa, sitä veronmaksajaa viedään punavihreät lasit silmillä.
Todellisuudessahan kaupunkien joukkoliikenne sosialisoitiin yhteiskunnan haltuun laajoilla alueilla ja pidettiin näennäinen tarjouskilpailu johon saatiin yksi tai kaksi tarjousta. Kalustovaatimus nostettiin järjen yläpuolelle ja vanha kalusto kävi arvottomaksi. Joukkoliikenteen tukisummat nousivat ja nousevat edelleen satoja miljoonia koko Suomessa.
Yleisesti kaupungin omille yhtiöille annettiin kilpailutussuoja ja ne saavat ajella vanhalla olemassaolevalla kalustollaan, mikä merkittävästi laskee investointi kustannuksia. Siinä voi sitten Vihervasuri poliitikoille rehennellä voitoillaan.
Kaupunkien viranomaiset sitten innokkaina verovaroilla toimien tuhoavat toimivaa joukkoliikennettä ja estävät kilpailun reiteillään. Lopputuloksena valtavan kallis mammutti, joka vaatii ihmisiäkin kymmenittäin hallintoon.
PK yrittäjille ja pienemmille tehokkaimmille joukkoliikenne yrittäjille ei jätetty mitään mahdollisuuksia, suuret yritykset voittivat suuret tarjouskilpailut kalliilla hinnalla.
Onneksi Berner ja hallitus on oivaltanut tämän byrokraattisen ja kalliin kusetuksen, jonka Vihervasurit ilmeisesti tyhmyyttään hyvää tarkoittaen ajoivat läpi.
Lakiin sorvataan nyt muutosta, joka sallisi kilpailun koko Suomessa, silloin loppuu ensimmäiseksi kaupunkien omien yhtiöiden niin sanottu voittojen tahkoaminen.
Joukkoliikenteen avaaminen markkinoille laskee kuljetusten hintoja ja vähentää verotuksen tarvetta. Tehostaa kaupungin omien yhtiöiden toimintaa, kun kilpailija tulee aidosti viivalle. Läskiintynyt oma organisaatio voi saada jopa sydänkohtauksen tai shokin.
Monopolien purkaminen on veronmaksajille pelkästään hyvä asia ja myös PK yrittäjille. Siinä samalla markkinoille avautuvat kiskot ja taksitkin.
Kerrankin saadaan byrokratiaa ja sääntelyä purettua aidon kilpailun avulla, joka ei käytännössä maksa mitään.
Lipputukea sitten maksellaankin kaupunkien joukkoliikenteelle verovaroista 20 - 30 miljoonaa € vuodessa isommissa kaupungeissa keskimäärin, jotta lipun hinta saadaan halvemmaksi. Lähes puolet lipun hinnastahan on joukkoliikennetukea.
Kilpailussa kaupungin omat yhtiöt yksityistä vastaan pärjäävät erittäin huonosti, useissa kaupungeissa oma yhtiö ei osallistu kilpailuihin laisinkaan, helppohan se on siinä tulosta tekevinään olla.
Puolet todellisista kustannuksista makselevat yksityisautoilijat huimina veroina.
Kyllä sitä Tampereenkin joukkoliikennettä tuetaan massiivisesti ja raitiovaunujen ilmestyessä tarvittava tuki verorahoilla helposti tuplaantuu.