Tesla (500km/latausväli) hakkaa tavalliset autot

Jos ja kun auton laittaa lataukseen aina ajon jälkeen, niin silloin akku on käytännössä aina täynnä liikkeelle lähdettäessä. Harvassa ovat ne, jotka ajavat yli 500 km päivämatkoja jatkuvasti (tekee liki 200 tkm / vuosi). Tesloja on Suomessa takseinakin ja hyvin toimii, vaikka autolla ajetaan kahta vuoroa.

Tämä tankkaustavan muutos on se suurin ero sähköautoilussa. Polttomoottoriautolla pitää lähteä erikseen tankkaamaan, kun taas sähköautoa tankataan aina pysäköidessä. Jos ei ole mahdollisuutta ladata kotona/parkissa, niin silloin sähköauto on väärä valinta muutenkin. Sama juttu jos jatkuvasti pitää ajaa enemmän kuin akussa on virtaa. Esim. meikäläisellä vuoden pisin yhtämittainen ajo on vajaa 300 km yhteen suuntaan ja perillä on sähköpistoke, joten pärjäisin Teslalla oikein hyvin.

Suomessa on tätä kirjoitettaessa kolme Teslan Supercharger-latauspistettä ja lisää on tulossa, joten kohta pitkä matkakaan ei ole syy jättää Teslaa hankkimatta:
https://www.teslamotors.com/findus/list/superchargers/Finland

aina-täynnä kirjoitti:

Jos ja kun auton laittaa lataukseen aina ajon jälkeen, niin silloin akku on käytännössä aina täynnä liikkeelle lähdettäessä. Harvassa ovat ne, jotka ajavat yli 500 km päivämatkoja jatkuvasti (tekee liki 200 tkm / vuosi). Tesloja on Suomessa takseinakin ja hyvin toimii, vaikka autolla ajetaan kahta vuoroa.

Tämä tankkaustavan muutos on se suurin ero sähköautoilussa. Polttomoottoriautolla pitää lähteä erikseen tankkaamaan, kun taas sähköautoa tankataan aina pysäköidessä. Jos ei ole mahdollisuutta ladata kotona/parkissa, niin silloin sähköauto on väärä valinta muutenkin. Sama juttu jos jatkuvasti pitää ajaa enemmän kuin akussa on virtaa. Esim. meikäläisellä vuoden pisin yhtämittainen ajo on vajaa 300 km yhteen suuntaan ja perillä on sähköpistoke, joten pärjäisin Teslalla oikein hyvin.

Suomessa on tätä kirjoitettaessa kolme Teslan Supercharger-latauspistettä ja lisää on tulossa, joten kohta pitkä matkakaan ei ole syy jättää Teslaa hankkimatta:
https://www.teslamotors.com/findus/list/superchargers/Finland

Lue lisää

Et siis vastannut paljonko menee siihen kun autolla voi ajaa enää 0km siihen että on ladattu niin täyteen että saa ajaa 500km/h

Ja nyt en tietnekään tarkoita koti latausta vaan tehokasta latausasemaa... eihän bensa-autoakaan kotipihalla tankata :)

aina-täynnä kirjoitti:

Jos ja kun auton laittaa lataukseen aina ajon jälkeen, niin silloin akku on käytännössä aina täynnä liikkeelle lähdettäessä. Harvassa ovat ne, jotka ajavat yli 500 km päivämatkoja jatkuvasti (tekee liki 200 tkm / vuosi). Tesloja on Suomessa takseinakin ja hyvin toimii, vaikka autolla ajetaan kahta vuoroa.

Tämä tankkaustavan muutos on se suurin ero sähköautoilussa. Polttomoottoriautolla pitää lähteä erikseen tankkaamaan, kun taas sähköautoa tankataan aina pysäköidessä. Jos ei ole mahdollisuutta ladata kotona/parkissa, niin silloin sähköauto on väärä valinta muutenkin. Sama juttu jos jatkuvasti pitää ajaa enemmän kuin akussa on virtaa. Esim. meikäläisellä vuoden pisin yhtämittainen ajo on vajaa 300 km yhteen suuntaan ja perillä on sähköpistoke, joten pärjäisin Teslalla oikein hyvin.

Suomessa on tätä kirjoitettaessa kolme Teslan Supercharger-latauspistettä ja lisää on tulossa, joten kohta pitkä matkakaan ei ole syy jättää Teslaa hankkimatta:
https://www.teslamotors.com/findus/list/superchargers/Finland

Lue lisää

Polttomoottoriauto tankataan matkan varrella. Tankkaus vie aikaa n. 5 min. jos jonoa niin 10-15 min.Tankkauksella pääsee 800-1000 km. Sähköauto tankataan 100-300 km välein ja tankkaus vie 0,5-1h. tai jos jonoa niin 1-3h. Yksityisautoilu voitti julkisen liikenteen muutamassa kymmenessä vuodessa sillä, että ei tarvi matkan varrella odotella vähän väliä 0,5-3h.

kaha53 kirjoitti:

Polttomoottoriauto tankataan matkan varrella. Tankkaus vie aikaa n. 5 min. jos jonoa niin 10-15 min.Tankkauksella pääsee 800-1000 km. Sähköauto tankataan 100-300 km välein ja tankkaus vie 0,5-1h. tai jos jonoa niin 1-3h. Yksityisautoilu voitti julkisen liikenteen muutamassa kymmenessä vuodessa sillä, että ei tarvi matkan varrella odotella vähän väliä 0,5-3h.

Lue lisää

Miten olisi ihan silmukoiden laittaminen pääteiden alle. Eli auto latautuisi aina kun ajetaan isolla tiellä...

Bussissa kirjoitti:

Miten olisi ihan silmukoiden laittaminen pääteiden alle. Eli auto latautuisi aina kun ajetaan isolla tiellä...

Kukas tuon investoinnin maksais? Mites sähkön laskutus hoidettaisiin? Tuo vaatisi aika monia asioita standardisoitaviksi autoissa. Polttomoottoriauto on ollut aika kauan. Montako standardoitua osaa on.

kaha53 kirjoitti:

Kukas tuon investoinnin maksais? Mites sähkön laskutus hoidettaisiin? Tuo vaatisi aika monia asioita standardisoitaviksi autoissa. Polttomoottoriauto on ollut aika kauan. Montako standardoitua osaa on.

Lue lisää

Suomalaiset maksaisi...

Järjestelmän asennus asvaltin uusinnan yhteydessä maksaisi lisää noin 180.000.000€ vuodessa, joka ikinen vuosi siitä kun homma on piirtustupöydällä, siihen että silmukat ollut valmiina 10 vuotta

Eli kutakuinkin 30€ kansalaista kohden vuodessa

Ja tuo induktiotekniikka on standardisoitu samoihin aikoihin kuin muuntajat on keksitty, eli kymmeniä vuosi sitten

Laskutus hoidettaisi "käytttöoikeudella" jossa KWH olisi reilusti halvempi kuin kotitalousähkössä

Bussissa kirjoitti:

Suomalaiset maksaisi...

Järjestelmän asennus asvaltin uusinnan yhteydessä maksaisi lisää noin 180.000.000€ vuodessa, joka ikinen vuosi siitä kun homma on piirtustupöydällä, siihen että silmukat ollut valmiina 10 vuotta

Eli kutakuinkin 30€ kansalaista kohden vuodessa

Ja tuo induktiotekniikka on standardisoitu samoihin aikoihin kuin muuntajat on keksitty, eli kymmeniä vuosi sitten

Laskutus hoidettaisi "käytttöoikeudella" jossa KWH olisi reilusti halvempi kuin kotitalousähkössä

Lue lisää

Jos autoissa on 500 km kantavat akut, jopa vähempikin saattaisi riittää.

Päällystää 100 km pätkiä sinne tänne, niin saa sen tunnin latauksen pysäyttämättä autoa ollenkaan.

Silmukkalataus vaatisi, että autot olisivat paljon matalanpia (muutamia mm korkeita), niissä olisi samanlaiset akut ja samantehoiset laturit. Ei tule olemaan koskaan totta.

Bussissa kirjoitti:

Suomalaiset maksaisi...

Järjestelmän asennus asvaltin uusinnan yhteydessä maksaisi lisää noin 180.000.000€ vuodessa, joka ikinen vuosi siitä kun homma on piirtustupöydällä, siihen että silmukat ollut valmiina 10 vuotta

Eli kutakuinkin 30€ kansalaista kohden vuodessa

Ja tuo induktiotekniikka on standardisoitu samoihin aikoihin kuin muuntajat on keksitty, eli kymmeniä vuosi sitten

Laskutus hoidettaisi "käytttöoikeudella" jossa KWH olisi reilusti halvempi kuin kotitalousähkössä

Lue lisää

Induktio ei ole standardi vaan ilmiö, joka liittyy vaihtosähköön. Tuolla 180 mlj. €/v. satsauksella kestäisi kymmeniä vuosia ennenkuin edes suurimmat päätiet olisi silmukoitu. Induktiolataus järkevillä virroilla vaatisi, että autojen maavara olisi muutamia millimetrejä.

hmhmhmhm kirjoitti:

Jos autoissa on 500 km kantavat akut, jopa vähempikin saattaisi riittää.

Päällystää 100 km pätkiä sinne tänne, niin saa sen tunnin latauksen pysäyttämättä autoa ollenkaan.

Lue lisää

Äly hoi älä jätä. Ajat tunnin ja akku latautuu tunnin, mutta tunnin ajo vaatii myös tehoa tunnin -> akun täyttyminen plus miinus nolla.

kaha53 kirjoitti:

Induktio ei ole standardi vaan ilmiö, joka liittyy vaihtosähköön. Tuolla 180 mlj. €/v. satsauksella kestäisi kymmeniä vuosia ennenkuin edes suurimmat päätiet olisi silmukoitu. Induktiolataus järkevillä virroilla vaatisi, että autojen maavara olisi muutamia millimetrejä.

Lue lisää

Niin. Indukstio voidaan lueta"standardiksi" siinä missä vaikkapa sähkö :)

Joten toteuttamiskelpoinen idea kaikin puolin, eikä loppupeleissä miknää järjettömän kalliskaan

Eli ihan kuin itse totesit; ei ole toimiva juttu. Hyvä kun ollaan asiasta samaa meltä.

Bussissa kirjoitti:

Niin. Indukstio voidaan lueta"standardiksi" siinä missä vaikkapa sähkö :)

Joten toteuttamiskelpoinen idea kaikin puolin, eikä loppupeleissä miknää järjettömän kalliskaan

Lue lisää

Perustelin induktiolatauksen teknistä vaikeutta. Kerropa miten laskutus hoituisi? Tulisiko isoveli valvoo?

kaha53 kirjoitti:

Perustelin induktiolatauksen teknistä vaikeutta. Kerropa miten laskutus hoituisi? Tulisiko isoveli valvoo?

Laskutus hoituisi auton oman etäluettavan mittarin mukaan.

Se olisi ainut järkevä tapa hoitaa laskutus...

Bussissa kirjoitti:

Laskutus hoituisi auton oman etäluettavan mittarin mukaan.

Se olisi ainut järkevä tapa hoitaa laskutus...

Eli isoveli valvoisi missä ajelet. Kymmenet sähköyhtiöt etälukisi autojen mittareita. Ei tule toteutumaan.

kaha53 kirjoitti:

Eli isoveli valvoisi missä ajelet. Kymmenet sähköyhtiöt etälukisi autojen mittareita. Ei tule toteutumaan.

Oikeastaan toimii nyt jo. Etäluettavat sähkömittarit on tätä päivää nyt jo :)

Kuka lukisi sitä sähköauton etäluettavaa mittaria (sähköyhtiöitä on useita)? Liikkuminen tapahtus monen sähköyhtiön alueella kaikille joutuisi maksamaan siirto-, perus-, ym muut kiinteät maksut -> kallista olisi sähköautolla ajo, koska kiinteät maksut pysyisivät samana, vaikket lataisi yhtäkään kilowattia. Sulla ei oe ollut yhtäkään järkevää kommenttia, niin ylitäpäs nyt itsesi ja anna järkevä kommentti.

kaha53 kirjoitti:

Kuka lukisi sitä sähköauton etäluettavaa mittaria (sähköyhtiöitä on useita)? Liikkuminen tapahtus monen sähköyhtiön alueella kaikille joutuisi maksamaan siirto-, perus-, ym muut kiinteät maksut -> kallista olisi sähköautolla ajo, koska kiinteät maksut pysyisivät samana, vaikket lataisi yhtäkään kilowattia. Sulla ei oe ollut yhtäkään järkevää kommenttia, niin ylitäpäs nyt itsesi ja anna järkevä kommentti.

Lue lisää

Se joka olisi kustantanut induktioverkon PÄÄLYSTEEN UUSIMISEN YHTEYDESSÄ

Esim Tebsa OY

Eli Tebsa laskuttaisi autoilijoita ja se olisi Tebsan ongelma mistä he ostaa sähkönsä

Miten Tebsa Oy saavuttaisi monopolin koko maailmaan kaikille sähköautoille? Olet nähtävästi senverran nuori, ettet tajua markkinoista mitään.

kaha53 kirjoitti:

Miten Tebsa Oy saavuttaisi monopolin koko maailmaan kaikille sähköautoille? Olet nähtävästi senverran nuori, ettet tajua markkinoista mitään.

Nimenomaan Tesba hoitaisi suomessa tieverkon sähköistyksen, myynnin ja knunossapidon

Se mistä yhtiöstä tesba ostaisisähköt eri alueilla ei liikuttaisi autoilijoita lainkaan

Yhtiö olisi siis valtion yhtiö, koska ei yksityinen yritys voisi saada monopolia? Koska yhtiö olisi valtion, se sähkö maksaisi varmasti saman, mitä bensa ja diesel, koska valtio tarvitsee polttoaineverot. Autolla ei voisi mennä sitten esim. Viroon, Norjaan, Ruotsiin ym. vaan täytyisi pysytellä kotomaassa. Mites se sähköautolla ajava turisti maksaisi sille Tebsalle?

kaha53 kirjoitti:

Yhtiö olisi siis valtion yhtiö, koska ei yksityinen yritys voisi saada monopolia? Koska yhtiö olisi valtion, se sähkö maksaisi varmasti saman, mitä bensa ja diesel, koska valtio tarvitsee polttoaineverot. Autolla ei voisi mennä sitten esim. Viroon, Norjaan, Ruotsiin ym. vaan täytyisi pysytellä kotomaassa. Mites se sähköautolla ajava turisti maksaisi sille Tebsalle?

Lue lisää

" Mites se sähköautolla ajava turisti maksaisi sille Tebsalle?"

Ihan sillä kotiin tulevalla laskulla...

Samaten kun suomalainen lähtisi toiseen maahan jossa silmukoita tulisi kotiin lasku Tesbalta ja tesbaa olisi taasen laskuttanut sen toisen maan firma

Ihan kuten voit käyttää känykässäsi Tele Finlandin liittymään vaikka kiinassa ja hyvin se lasku perille löytää :D

Tuo vaatisi, että joka parkkiruudulla olisi oma numero, jotta se Tesba tietäisi mitä laskuttaa ja numero standardina koko maailmassa. Ei toimi. Kuka ne omistaisi ne etäluettavat mittarit? Kun autoja myytäisiin ja käytettynä ostettaisiin, niin mihin palautettaisiin se mittari ja missä uusi mittari asennettaisiin? Sehän täytyisi olla jonkun sinetin takana, jottet voisi sitä itse irrottaa. Huono on ideasi, usko pois.

kaha53 kirjoitti:

Tuo vaatisi, että joka parkkiruudulla olisi oma numero, jotta se Tesba tietäisi mitä laskuttaa ja numero standardina koko maailmassa. Ei toimi. Kuka ne omistaisi ne etäluettavat mittarit? Kun autoja myytäisiin ja käytettynä ostettaisiin, niin mihin palautettaisiin se mittari ja missä uusi mittari asennettaisiin? Sehän täytyisi olla jonkun sinetin takana, jottet voisi sitä itse irrottaa. Huono on ideasi, usko pois.

Lue lisää

Ei suinkaan! Ei parkkiruuduissa olisi induktioita vaan valtion omistamilla päälystetyillä teillä :)

Tesban kautta laskutettavat mittarit omistaisi Tesba jne...

Tietenkään mikään ei estäisi käyttämästä suomessa Kiinalaisen firman mittaria/sopimusta... Voithan nytkin hankkia kiinalaisen kännykkäliittymän suomeen, maksaa vaan pirusti :)

Tiellä induktiosilmukassa 5 sähköautoa, ketä laskutettaisiin? Latausvirta olisi 1/5, eli aika mitätön. Kaikki autot tulevat meille ulkomailta, missä ja kuka laittaisi niihin Tesban mittarit? Suomessa sähköautot ja sähköyhtiöt olisivat valtion (Tesban) monopolissa? Kyllä induktioideasi hävisi tämän 6-0.

kaha53 kirjoitti:

Tiellä induktiosilmukassa 5 sähköautoa, ketä laskutettaisiin? Latausvirta olisi 1/5, eli aika mitätön. Kaikki autot tulevat meille ulkomailta, missä ja kuka laittaisi niihin Tesban mittarit? Suomessa sähköautot ja sähköyhtiöt olisivat valtion (Tesban) monopolissa? Kyllä induktioideasi hävisi tämän 6-0.

Lue lisää

Niin???

Sähköyhtiö laskuttaisi Tesbaa kokonaiskulutuksen mukaan

Tesba laskuttaisi autoilijoita todellisen autokohtaisen kulutuksen mukaan

Kun ostat kännykän, 90% niistä tehdään ulkomailla, missä ja kuka muka laittaa niihin suomalaisen liittymän :D

Kuvittelet, että Suomi on autoilun napa maailmassa. Voin kertoa, että ei todellakaan ole, vaan olemme pieni marginaaliryhmä. Ei saa ikinä joku suomalainen Tesba monopolia asentaa eri maiden teille induktiosysteemejä sähköautojen lataukseen. Jos taasen joka maassa olisi oma Tesba, niin se vaatisi monta standardia. Nyt ei ole standardeja sähkössä eri maiden välillä; jännite on eri, pistorasiat ovat erilaisia jne.Jotta sinun ideasi toimisi edes Suomessa se edellyttäisi, että valtioyhtiö Tesba asentaisi sähköautoon seurantalaitteen, jotta se tietäisi missä ja kenen sähköyhtiön alueella liikut (ihan niinkuin kännykkäkin tietää missä oot). Uskon, että tuo isoveli valvontalaite olisi aika este sähköautojen yleistymiselle.
Tuo sinun esittämäsi idea tulisi maksamaan miljardeja valtiolle, jotta saataisiin edes päätiet laitettua. Nyt autoilu tuottaa veroina miljardeja -> verot kiristyisivät älyttömästi. Unohda haaveesi induktiolataamisesta.

kaha53 kirjoitti:

Eli isoveli valvoisi missä ajelet. Kymmenet sähköyhtiöt etälukisi autojen mittareita. Ei tule toteutumaan.

Johan se valvoo. Kameroita joka kulmassa. Kohta tulee myös Ex Nokia idiootin haluama GPS valvonta.

Olet hurahtanut tuohon keksimääsi induktiolataukseen liikkuvana tiestä. Nythän on jo todellisuutta, että kaupungin A bussi latautuu kaupungin A pysäkillä (bussi laskeutuu alas) kaupungin A verkkovirrasta. Se, että kaupungin B bussi latautuisi kaupungin A pysäkillä on jo vaikeampi toteuttaa, koska vaatii standardeja ja laskutuksen toteuttamisen. Jotta toisen maan bussi C latautuisi kaupungin A pysäkillä ei tule totutumaan koskaan, koska vaatisi eri maiden sopimuksia latausstandardeista. Nythän on jo useita (erilaisia) induktiolataussysteemejä, koska ei ole eri maat päässeet yhtisymmärrykseen. Jotta lataus suoritettaisiin langattomana ja liikkuvana tiestä, se vaatisi jotain vielä keksimätöntä tekniikkaa.
Oletetaan sinun mieliksi, että saataisiin sovittua joku standardi ja hyötysuhde saataisiin järkeväksi, vaikka latausalusta ei olisi tien pinnassa, vaan syvemmällä ja autoilla olisi normaali maavara, niin siltikin se tiestä lataaminen ei toimi, koska se ei ole kannattavaa. Oletetaan latausalusta n. 10000 €/kpl liittymineen, asennuksineen jne., kilometrille menee n. 100 kpl (n. 10m pitkä alusta) ja Suomessa pääteitä 13000 km = 13 mrd €. Sinun laskelmiesi mukaan 180 mlj/v. pääteiden rakentamiseen kuluisi yli 70 vuotta!
Jos sinulla ei ole muuta kuin kännykkävertailu (ei muuten välttämättä toimi ulkomailta ostettu kännykkä täällä) vastaukseksi, niin jätä vastaamata ja tunnusta 6-0.

Itse666 kirjoitti:

Johan se valvoo. Kameroita joka kulmassa. Kohta tulee myös Ex Nokia idiootin haluama GPS valvonta.

Kuinka monta kameraa luulet olevan vaikka Helsinki-Oulu välillä, jos jätetään taajamien kamerat pois laskuista?

kaha53 kirjoitti:

Kuvittelet, että Suomi on autoilun napa maailmassa. Voin kertoa, että ei todellakaan ole, vaan olemme pieni marginaaliryhmä. Ei saa ikinä joku suomalainen Tesba monopolia asentaa eri maiden teille induktiosysteemejä sähköautojen lataukseen. Jos taasen joka maassa olisi oma Tesba, niin se vaatisi monta standardia. Nyt ei ole standardeja sähkössä eri maiden välillä; jännite on eri, pistorasiat ovat erilaisia jne.Jotta sinun ideasi toimisi edes Suomessa se edellyttäisi, että valtioyhtiö Tesba asentaisi sähköautoon seurantalaitteen, jotta se tietäisi missä ja kenen sähköyhtiön alueella liikut (ihan niinkuin kännykkäkin tietää missä oot). Uskon, että tuo isoveli valvontalaite olisi aika este sähköautojen yleistymiselle.
Tuo sinun esittämäsi idea tulisi maksamaan miljardeja valtiolle, jotta saataisiin edes päätiet laitettua. Nyt autoilu tuottaa veroina miljardeja -> verot kiristyisivät älyttömästi. Unohda haaveesi induktiolataamisesta.

Lue lisää

Kummasti se sama kännykkä toimii niin kiinassa kuin suomessa, olkoon suomalainen tai kiinalainen liittymä :)

Miksi? Koska ne on standardeja

Samaten autokin toimii samalla bensalla suomessa ja kiinassa

"Samaten autokin toimii samalla bensalla suomessa ja kiinassa". Nyt olet sinäkin sitten jo polttomoottoriauton kannalla, hyvä .

kaha53 kirjoitti:

"Samaten autokin toimii samalla bensalla suomessa ja kiinassa". Nyt olet sinäkin sitten jo polttomoottoriauton kannalla, hyvä .

Kyllä! Polttomoottorit on standardisoitu, samaten autojen tankkaus jne...

Kerro kun ostat kiinassa tehdyn kännykän niin kerro " missä ja kuka laittaisi niihin Suomalaisen liittymän?"

Kumosin sen sun tiestä latauksen. Yhtä huonot tiedot sulla on näköjään polttomoottorista kuin sähköautoistakin. Ei ole polttomoottori standardisoitu. Ei ole autojen tankkauskaan standardisoitu. Olet nyt niin innostunut tuosta kiinalaisesta kännykästä, että siteeraat ja kommentoit omia juttujasi. 6-0!

kaha53 kirjoitti:

Kumosin sen sun tiestä latauksen. Yhtä huonot tiedot sulla on näköjään polttomoottorista kuin sähköautoistakin. Ei ole polttomoottori standardisoitu. Ei ole autojen tankkauskaan standardisoitu. Olet nyt niin innostunut tuosta kiinalaisesta kännykästä, että siteeraat ja kommentoit omia juttujasi. 6-0!

Lue lisää

Kyllä tankkaus on standisoitu...

Samasta "pistoolsita" voit tankata ainetta jolla auto liikkuu, olit suomessa tai kiinassa :)

Noh miksi induktiot ei yleisty koskaan? Katso ketju "muistu vuodelta 2014"

Mutta polttoaineita on monia laatuja, standardi tarkoittaisi, että sama polttoaine kävisi kaikkiin polttomoottoreihin. Sähköautojen induktiolataus on totta jo nyt, muttei sinun ehdottamallasi tavalla ja sinun ehdottamallasi tavalla se ei tule koskaan olemaan totta. Olisko jo nyt 8-0.

kaha53 kirjoitti:

Mutta polttoaineita on monia laatuja, standardi tarkoittaisi, että sama polttoaine kävisi kaikkiin polttomoottoreihin. Sähköautojen induktiolataus on totta jo nyt, muttei sinun ehdottamallasi tavalla ja sinun ehdottamallasi tavalla se ei tule koskaan olemaan totta. Olisko jo nyt 8-0.

Lue lisää

Niihän se käykin...

Ja bensapistooleissa lähes jokainen pistooli sopii jokaiseen autoon :D

Ja ei tule olemaan totta, käytännön ongelmat estää sen, eli se että sellaisille keksinnöille käy kuten muillekin järkeville

Mites Olikos kova homma saada suomalainen netit toimimaan kiinalaisessa koneessasi :D

Ei käy edes bensapuolen. Sitte kun sullakin on ajokortti, niin huomaat, että bensoja on monta laatua 98,95,85,jne. Nyt on jo 10-0.

kaha53 kirjoitti:

Ei käy edes bensapuolen. Sitte kun sullakin on ajokortti, niin huomaat, että bensoja on monta laatua 98,95,85,jne. Nyt on jo 10-0.

On toki montaa laatua :) Mutta "lataaminen" on standardi edelleen... Joten kerro mitä ongelmia olisi asentaa induktiosilmukoita päälysteen uusimisen yhteydessä?

Olen selittänyt sinulle asian moneen kertaan ja olen kumonnut kaikki väitteesi, mutta sinä aloit vaan puhua kiinalaisista kännyköistä ja nyt bensan lataamisesta ja älyttömistä standardeistasi. En aloita tätä ketjua alusta, katso aikaisemmat viestini, nyt tilanne jo 100-0.

kaha53 kirjoitti:

Olen selittänyt sinulle asian moneen kertaan ja olen kumonnut kaikki väitteesi, mutta sinä aloit vaan puhua kiinalaisista kännyköistä ja nyt bensan lataamisesta ja älyttömistä standardeistasi. En aloita tätä ketjua alusta, katso aikaisemmat viestini, nyt tilanne jo 100-0.

Lue lisää

Niin? Kerro mikä sen estää

Ei muutakuin että jotkut sähköautovalmistajat asentamaan kennonsa autoon ja jotkut maat/kuapungit asentamaan silmukat päältsteen uusimisen yhteydessä :)

Pelle mikä pelle, ainut mikä ton OIKEASTI estää on tämä http://keskustelu.suomi24.fi/t/12403917/muisto-vuodelta-2014

Ei toimi, tulee älyttömän kalliiksi, laskutuksen järjestäminen hankalaa, jne.. Sulla ei ole ollut yhtä ainutta järjellistä mielipidettä, joten en jaksa jatkaa keskustelua, voitin 100-0, yritä kestää.

kaha53 kirjoitti:

Ei toimi, tulee älyttömän kalliiksi, laskutuksen järjestäminen hankalaa, jne.. Sulla ei ole ollut yhtä ainutta järjellistä mielipidettä, joten en jaksa jatkaa keskustelua, voitin 100-0, yritä kestää.

Lue lisää

Totta, kyllähän se maksaisi 180 miljoonaa vuodessa, eikä sisältäisi edes asvaltin uusimista

Eli kutakuinkin 30€ vuodessa kansalaista kohden :D

Bussissa kirjoitti:

Oikeastaan toimii nyt jo. Etäluettavat sähkömittarit on tätä päivää nyt jo :)

Oletko oikeasti luullut, että sähkön kulutusmittarit ovat kännykkäverkossa ja sähkölaitos soittelee niihin?? Etäluenta vaatisi, että auto olisi sähköpiuhassa. Etäluenta tapahtuu sähköverkon kautta.

kaha53 kirjoitti:

Oletko oikeasti luullut, että sähkön kulutusmittarit ovat kännykkäverkossa ja sähkölaitos soittelee niihin?? Etäluenta vaatisi, että auto olisi sähköpiuhassa. Etäluenta tapahtuu sähköverkon kautta.

Lue lisää

Aijaa, että sun mielestä ei saada langattomasti siireettyä kulutustieota...

Öljy-yhtiön propakanda 0-100

Bussissa kirjoitti:

Totta, kyllähän se maksaisi 180 miljoonaa vuodessa, eikä sisältäisi edes asvaltin uusimista

Eli kutakuinkin 30€ vuodessa kansalaista kohden :D

Todistan sinulle kuinka älytön silmukkaideasi on. Miten käytännössä induktiosilmukan rakentaminen tapahtuisi? Esim 4-tie (1300km pitkä) Silmukoita tulisi ideasi mukaa 13 klp a' 100km. Se tiehän täytyisi avata kerralla, siltä 100 km pätkältä (molemmat puolet) silmukkaa asennettaessa, niin mites se liikenne hoidettaisiin niinä vuosina, kun se silmukka olisi rakenteilla? Kuinka suurelle virralle se yksi silmukka rakennettaisiin, eli kuinka monta s-autoa kerralla 4-tiellä 100 km pätkällä ajamassa/latautumassa (ajamiseen tarvittava ja lataamiseen tarvittava virta)? Isot (100 km) induktiosilmukat Helsingistä Utsjoelle älyttömän suurella virralla, millaisethan mahtaisivat olla terveyshaitat muodostuneista sähkökentistä?
Vastaa nyt noihin ensiksi.

Bussissa kirjoitti:

Aijaa, että sun mielestä ei saada langattomasti siireettyä kulutustieota...

Öljy-yhtiön propakanda 0-100

Mitä langatonta reittiä myöten sinun mielestäsi sähkömittarit luetaa? Kyllä ne luetaan sitä sähköpiuhaa pitkin. Sähkömittarisi on piuhan toisessa päässä ja mittaava sähkölaitos toisessa päässä, niin mitä järkeä olisi rakentaa jokin langaton verkko??? Sulla on tosiasioiden tietämys aika heikko!

Bussissa kirjoitti:

Aijaa, että sun mielestä ei saada langattomasti siireettyä kulutustieota...

Öljy-yhtiön propakanda 0-100

Menepäs katsomaan teidän sähkömittaria, onko lähetin, onko antenni (se teidän talon katolla oleva ei ole sähkölaitoksen lähetinantenni!), tuliko yllätyksenä? 200-0.

kaha53 kirjoitti:

Todistan sinulle kuinka älytön silmukkaideasi on. Miten käytännössä induktiosilmukan rakentaminen tapahtuisi? Esim 4-tie (1300km pitkä) Silmukoita tulisi ideasi mukaa 13 klp a' 100km. Se tiehän täytyisi avata kerralla, siltä 100 km pätkältä (molemmat puolet) silmukkaa asennettaessa, niin mites se liikenne hoidettaisiin niinä vuosina, kun se silmukka olisi rakenteilla? Kuinka suurelle virralle se yksi silmukka rakennettaisiin, eli kuinka monta s-autoa kerralla 4-tiellä 100 km pätkällä ajamassa/latautumassa (ajamiseen tarvittava ja lataamiseen tarvittava virta)? Isot (100 km) induktiosilmukat Helsingistä Utsjoelle älyttömän suurella virralla, millaisethan mahtaisivat olla terveyshaitat muodostuneista sähkökentistä?
Vastaa nyt noihin ensiksi.

Lue lisää

"mites se liikenne hoidettaisiin niinä vuosina, kun se silmukka olisi rakenteilla?"

Silmukat asennettaisi päälysteen uusimisen yhtyedessä johan sanoin, muuten ei päästä lähellekään kertomaani 180 mil. vuosihintaa

Lataustehto m2m aluetta kohden olisi noin 5kw, auton vastaanottimesta riippuen siis lataustehokin vaihtelisi

Terveyshaitat samaa luokkaa kuin voimajohdoissa, auton sytytyspuolassa jne jne

Voimalinjat pääteiden (pääteitä 13000 km) viereen, muuntoasemat jne. kulu olisi jotain muuta, kuin 180 mlj/v. Sitten on vielä se laskutus, kun se esittämäsi langaton etäluettava kWh-mittari ei ollutkaan mahdollinen. Ideasi ei ole käyttökelpoinen. Sulta un argumentit loppu ja jankkaat 180 mlj ja silmukat teille. 300-0.

kaha53 kirjoitti:

Voimalinjat pääteiden (pääteitä 13000 km) viereen, muuntoasemat jne. kulu olisi jotain muuta, kuin 180 mlj/v. Sitten on vielä se laskutus, kun se esittämäsi langaton etäluettava kWh-mittari ei ollutkaan mahdollinen. Ideasi ei ole käyttökelpoinen. Sulta un argumentit loppu ja jankkaat 180 mlj ja silmukat teille. 300-0.

Lue lisää

Aijaa, että sun mielestä ongelmana on se että auto ei osaa langattomasti siirtää kulutustietoa :D

Vittu sä oot rekasin...

180 miljoonaa joka vuosi, siitä kun asia on piirtustuspöydällä siitä että tiet ollut valmiina 10 vuotta :D :D :D

Noh molemmat tietää mikä syy tollaisen estää todellisuudes

"Aijaa, että sun mielestä ongelmana on se että auto ei osaa langattomasti siirtää kulutustietoa :D"
Osaamisesta ei ole kysymys vaan verkosta. Mitä langatonta verkkoa myöten tuo kulutustiedon siirto tapahtus sähköautosta sähköyhtiöön?

kaha53 kirjoitti:

"Aijaa, että sun mielestä ongelmana on se että auto ei osaa langattomasti siirtää kulutustietoa :D"
Osaamisesta ei ole kysymys vaan verkosta. Mitä langatonta verkkoa myöten tuo kulutustiedon siirto tapahtus sähköautosta sähköyhtiöön?

Lue lisää

Kiitos kysymästä! Siirto tapahtuisi GPRS-3G-4G verkossa sim kortilla joka on saatu samalla kun tehty sähkösopimus... T

Mitä mitä muuta kysyttävää?

Robotit soittelee toisilleen kyselee ja kertoo kulutuslukemia ja lehmät lentää... Paljonko semmonen soittorobotti maksaa, saako 10 000 €?

kaha53 kirjoitti:

Robotit soittelee toisilleen kyselee ja kertoo kulutuslukemia ja lehmät lentää... Paljonko semmonen soittorobotti maksaa, saako 10 000 €?

Sanotaan näin että kulutusmittariin yhdistetty "mokkula" maksaa noin 5€

Mitö muuta kysyttävää?

Eikö saa 4,95 mokkulaa?

Sun mahtavassa ideassa on saatu Suomeen maailmanlaajuinen monopoliyritys, joka on kaapannut autonvalmistuksen, sähköbisneksen, tienpäällystyksen, sähkölinjojen rakentamisen, sähkönmyynnit, nettibisneksen, jne maailmanlaajuisesti. Satojen miljardien monopoliyritys pieneen Suomeen, meistä tulee rikkaanpia, kuin yksikään öljyvaltio ja monopolilla hallitaan koko maailmaa. Oot todella nerokas tyyppi., toivottavasti pääset linnanjuhliin...

kaha53 kirjoitti:

Sun mahtavassa ideassa on saatu Suomeen maailmanlaajuinen monopoliyritys, joka on kaapannut autonvalmistuksen, sähköbisneksen, tienpäällystyksen, sähkölinjojen rakentamisen, sähkönmyynnit, nettibisneksen, jne maailmanlaajuisesti. Satojen miljardien monopoliyritys pieneen Suomeen, meistä tulee rikkaanpia, kuin yksikään öljyvaltio ja monopolilla hallitaan koko maailmaa. Oot todella nerokas tyyppi., toivottavasti pääset linnanjuhliin...

Lue lisää

Niin, suomeen saatu yritys joka hoitaa sähköistyksen ja laskutuksen :)

Yhteistä olisi autojen teko eri maissa

Sun mielestä Suomesta tulee keksinnölläsi mahtava automaa ja mm. USA, Saksa jne tekisivät Suomelle lisensillä s-autoja ja heidän oma miljardibisnes kuolisi, ja tämä kaikki vain siksi, että sinä keksit mahtavan tiestälatauksen vauhdissa. Tämä on yhtä järkevä, kuin se sun esittämäsi patenttien hiljaiseksiosto. Jatkan keskustelua sitten, kun sulla on jotain järkevänpä esitettävänä.

kaha53 kirjoitti:

Sun mielestä Suomesta tulee keksinnölläsi mahtava automaa ja mm. USA, Saksa jne tekisivät Suomelle lisensillä s-autoja ja heidän oma miljardibisnes kuolisi, ja tämä kaikki vain siksi, että sinä keksit mahtavan tiestälatauksen vauhdissa. Tämä on yhtä järkevä, kuin se sun esittämäsi patenttien hiljaiseksiosto. Jatkan keskustelua sitten, kun sulla on jotain järkevänpä esitettävänä.

Lue lisää

Ei se mikään Suomalainen keksintö ole, kyllä induktio (eli muuntaja) on vuosikymmeniä vanha keksintö :)

Sinun keksintö ei ollut induktio, joka on fysikaalinen, sähköilmiö, vaan tiestä induktion kautta vauhdissa s-auton lataaminen. Etkö edes muista omaa keksimääsi. ollaan jo 1000-0, kun alat muuttaa omaa ideaasi.

kaha53 kirjoitti:

Sinun keksintö ei ollut induktio, joka on fysikaalinen, sähköilmiö, vaan tiestä induktion kautta vauhdissa s-auton lataaminen. Etkö edes muista omaa keksimääsi. ollaan jo 1000-0, kun alat muuttaa omaa ideaasi.

Lue lisää

Mitäs se pelle sönköttää??? Kyllä itse jo 10 vuotiaana ihmettlein "langatonta lataamista" ja sä ihmettelet vieläkin

Sähköauton lataamisessa tarvitaan vaan paljon suurempia tehoja kuin sun ihmettelemässä sähköhammasharjan latauksessa. Lisäksi etäisyys s-auton latauksessa suuri (auton pohja-tien pinta) -> hyötysyhde latauksessa huono. Ideasi s-auton latauksesta tiestä induktion avulla tyrmätty 100-0. Nyt ei kannata enää jankata, vaan esitä jotain konkreettista, uutta, joka tukisi tuota ideaasi.

kaha53 kirjoitti:

Sähköauton lataamisessa tarvitaan vaan paljon suurempia tehoja kuin sun ihmettelemässä sähköhammasharjan latauksessa. Lisäksi etäisyys s-auton latauksessa suuri (auton pohja-tien pinta) -> hyötysyhde latauksessa huono. Ideasi s-auton latauksesta tiestä induktion avulla tyrmätty 100-0. Nyt ei kannata enää jankata, vaan esitä jotain konkreettista, uutta, joka tukisi tuota ideaasi.

Lue lisää

Oho, nyt sähköauto onkin jo hammasharja! Öljy-yhtiöiden propakanda 0-1000

Olipas konkreettista ja uutta; sähköauto onkin hammasharja! Totesit, että öljy-yhtiöt ovat ostaneet s-autoiluun liittyvät keksinnöt, kumosin sen väittämän. Totesit, että s-autot voidaan ladata tiestä liikkeessä, kumosin sen väittämäsi. Yhtäkään järjellistä argumenttia et ole antanut väitteittesi tueksi.
Lopetan keskustelun kanssasi tähän tähän

kaha53 kirjoitti:

Olipas konkreettista ja uutta; sähköauto onkin hammasharja! Totesit, että öljy-yhtiöt ovat ostaneet s-autoiluun liittyvät keksinnöt, kumosin sen väittämän. Totesit, että s-autot voidaan ladata tiestä liikkeessä, kumosin sen väittämäsi. Yhtäkään järjellistä argumenttia et ole antanut väitteittesi tueksi.
Lopetan keskustelun kanssasi tähän tähän

Lue lisää

http://keskustelu.suomi24.fi/t/12403917/muisto-vuodelta-2014 lue huolella kaikki ketjun jutut

Lupasin kyllä olla kommentoimatta...
Sulla on väittämä, että akkujenkeksijät eivät voi myydä keksintöjään muille kuin öljy-yhtiöille, koska kukaan muu ei osta niitä. Älytön väite.
Sulla on väittämä, että ratkaisu s-auton latausongelmaan on vaihto-akku. Ideasi vain vaatisi liikkuvan akun, joka ei liiku. Absurdi väite.
Sinulla on väittämä, että s-auton lataaminen onnistuisi halvalla tiessä olevilla induktiokeloilla. Ei maksaisi kuin 180 mlj. sillä sähköhän on mielestäsi joka tien varrella jo valmiiksi vedettynä. Älytön idea.
.

kaha53 kirjoitti:

Äly hoi älä jätä. Ajat tunnin ja akku latautuu tunnin, mutta tunnin ajo vaatii myös tehoa tunnin -> akun täyttyminen plus miinus nolla.

No jopas sinä muka olet ovela.

Et silti hotksannut sitä, että lataus teho voi olla suurempi kuin ajossa kulutettu teho?

kaha53 kirjoitti:

Induktio ei ole standardi vaan ilmiö, joka liittyy vaihtosähköön. Tuolla 180 mlj. €/v. satsauksella kestäisi kymmeniä vuosia ennenkuin edes suurimmat päätiet olisi silmukoitu. Induktiolataus järkevillä virroilla vaatisi, että autojen maavara olisi muutamia millimetrejä.

Lue lisää

Induktio on fysiikan ilmiö, jossa muuttuva magneettikenttä indusoi sähkökentän johtimeen.

Ei sähkössä kaiken tarvitse olla standardia. Sähköteknisesti komponentti voidaan suunnitella toimimaan monenlaisessa tilanteessa.

Esimerkiksi nykyiset yksivaiheiset AC-DC teholähteet, mitä käytetään pienelektroniikan kanssa, ovat pääosin universaaleja teholähteitä. Eli niissä on älykäs piiri, mikä ohjaa teholähteen toimintaa. Sama teholähde toimii kaikilla maailmassa käytössä olevilla verkkojännitteillä ja taajuuksilla 50 ja 60 Hz.

kaha53 kirjoitti:

Sähköauton lataamisessa tarvitaan vaan paljon suurempia tehoja kuin sun ihmettelemässä sähköhammasharjan latauksessa. Lisäksi etäisyys s-auton latauksessa suuri (auton pohja-tien pinta) -> hyötysyhde latauksessa huono. Ideasi s-auton latauksesta tiestä induktion avulla tyrmätty 100-0. Nyt ei kannata enää jankata, vaan esitä jotain konkreettista, uutta, joka tukisi tuota ideaasi.

Lue lisää

Se on totta, että hyötysuhde on huonohko sillä toteutuksella miten se yleensä on tehty.

Mutta ideaa ei suinkaan ole tyrmätty, sillä Etelä Koreassa latausta tiestä tutkitaan ja siellä on pätkä sellaista tietä tutkimusta ja kehitystä varten. Samanlainen testaus aloitettiin viime vuonna Britanniassa.

Väitätkö, että olet niin fiksu, että pystyt idean 100% osoittamaan huonoksi, kun eivät insinöörit tai tiedemiehetkään sitä ole voineet tehdä? Minä en ainakaan ole.

kaha53 kirjoitti:

Lupasin kyllä olla kommentoimatta...
Sulla on väittämä, että akkujenkeksijät eivät voi myydä keksintöjään muille kuin öljy-yhtiöille, koska kukaan muu ei osta niitä. Älytön väite.
Sulla on väittämä, että ratkaisu s-auton latausongelmaan on vaihto-akku. Ideasi vain vaatisi liikkuvan akun, joka ei liiku. Absurdi väite.
Sinulla on väittämä, että s-auton lataaminen onnistuisi halvalla tiessä olevilla induktiokeloilla. Ei maksaisi kuin 180 mlj. sillä sähköhän on mielestäsi joka tien varrella jo valmiiksi vedettynä. Älytön idea.
.

Lue lisää

"Lopetan keskustelun kanssasi tähän tähän"

Ethän lopettanut, muistuuko itsellekin mieleen uutisia lehdistä :)

Kyllä lopetin.

hmhmhmhm kirjoitti:

Se on totta, että hyötysuhde on huonohko sillä toteutuksella miten se yleensä on tehty.

Mutta ideaa ei suinkaan ole tyrmätty, sillä Etelä Koreassa latausta tiestä tutkitaan ja siellä on pätkä sellaista tietä tutkimusta ja kehitystä varten. Samanlainen testaus aloitettiin viime vuonna Britanniassa.

Väitätkö, että olet niin fiksu, että pystyt idean 100% osoittamaan huonoksi, kun eivät insinöörit tai tiedemiehetkään sitä ole voineet tehdä? Minä en ainakaan ole.

Lue lisää

Sellainen voi ola mahdollista joskus, että s-auto ladataan ruudussa induktion avulla, muttei se, että sitä ladattaisiin liikkeessä tiestä. Mieti, mikä kustannus, jos esimerkiksi vedetään sellaiset sähköt vaikka 4 tien varteen, että se kestää kymmenien/satojen kW tehot. Sitten on se ongelma, että akkua täytyisi voida ladata ja purkaa samanaikaisesti eri tehoilla.
Mille teholle mitoittaisit ekan pätkän sähkölinjaa 4-tiellä kun lähdettäisiin Helsingistä pohjoiseen päin rakentamaan?

hmhmhmhm kirjoitti:

Induktio on fysiikan ilmiö, jossa muuttuva magneettikenttä indusoi sähkökentän johtimeen.

Ei sähkössä kaiken tarvitse olla standardia. Sähköteknisesti komponentti voidaan suunnitella toimimaan monenlaisessa tilanteessa.

Esimerkiksi nykyiset yksivaiheiset AC-DC teholähteet, mitä käytetään pienelektroniikan kanssa, ovat pääosin universaaleja teholähteitä. Eli niissä on älykäs piiri, mikä ohjaa teholähteen toimintaa. Sama teholähde toimii kaikilla maailmassa käytössä olevilla verkkojännitteillä ja taajuuksilla 50 ja 60 Hz.

Lue lisää

Kirjoitit itsestään selvyyksiä. Miten liittyvät ideaan ladata sähköauto tiestä?

kaha53 kirjoitti:

Sellainen voi ola mahdollista joskus, että s-auto ladataan ruudussa induktion avulla, muttei se, että sitä ladattaisiin liikkeessä tiestä. Mieti, mikä kustannus, jos esimerkiksi vedetään sellaiset sähköt vaikka 4 tien varteen, että se kestää kymmenien/satojen kW tehot. Sitten on se ongelma, että akkua täytyisi voida ladata ja purkaa samanaikaisesti eri tehoilla.
Mille teholle mitoittaisit ekan pätkän sähkölinjaa 4-tiellä kun lähdettäisiin Helsingistä pohjoiseen päin rakentamaan?

Lue lisää

" Sitten on se ongelma, että akkua täytyisi voida ladata ja purkaa samanaikaisesti eri tehoilla."

Mitä kummaa tossa on...

Jos lataussähkö on isompi kuin käytetty sähkö -> auto latautuu

Jos lataussähkö on pienempi kuin käytetty sähkö -> akku purkaantuu

Sama normi autojen kanssa :)

Sulla ei ole mitään käsitystä sähköstä.
"Jos lataussähkö on isompi kuin käytetty sähkö -> auto latautuu" vaatii tuplatehon laturilta eli siltä silmukkalataukselta. Jos autoja useita samanaikaisesti tiellä niin puhutaan aika huimista tehoista. Infra tulee älyttömän kalliiksi.
"Jos lataussähkö on pienempi kuin käytetty sähkö -> akku purkaantuu" oleellista, että laturista (induktiolatauksesta) palaa sulake.
Mille tehoille mitoittaisit sen ekan silmukan, että se kestäisi autojen käyttämän ja lataamiseen käytetyn tehon?

kaha53 kirjoitti:

Sulla ei ole mitään käsitystä sähköstä.
"Jos lataussähkö on isompi kuin käytetty sähkö -> auto latautuu" vaatii tuplatehon laturilta eli siltä silmukkalataukselta. Jos autoja useita samanaikaisesti tiellä niin puhutaan aika huimista tehoista. Infra tulee älyttömän kalliiksi.
"Jos lataussähkö on pienempi kuin käytetty sähkö -> akku purkaantuu" oleellista, että laturista (induktiolatauksesta) palaa sulake.
Mille tehoille mitoittaisit sen ekan silmukan, että se kestäisi autojen käyttämän ja lataamiseen käytetyn tehon?

Lue lisää

Aijaa että sulal sitten on käsitystä "Sitten on se ongelma, että akkua täytyisi voida ladata ja purkaa samanaikaisesti eri tehoilla."

Kerro miten se onnistuu, itse sähköä opsikelleena sanon että akku joko laututuutai purkaantuu

Hukkaan on mennyt sähköopintosi. Jos lataat akkua vaikka 10 A laturilla ja samalla otat akusta 20A, niin sehän polttaa sun laturista sulakkeen. Aivan sama juttu kun ottaisit 10A sulakkeen alla olevalta pistorasialta 20A, niin sulake palaa.

kaha53 kirjoitti:

Hukkaan on mennyt sähköopintosi. Jos lataat akkua vaikka 10 A laturilla ja samalla otat akusta 20A, niin sehän polttaa sun laturista sulakkeen. Aivan sama juttu kun ottaisit 10A sulakkeen alla olevalta pistorasialta 20A, niin sulake palaa.

Lue lisää

Niin tuossa tilanteessa akku purkaantuu 10A "teholla"

Jos taasen ladataan 10A tehpööa ja otetaan 5A niin akku lautuu 5A "teholla"

Jokunen aika sitten käynnistin oman autoni kun se oli laturin päässä. Lautri antaa 8A starttimoottori vie noin 200A mikään ei hajonnut

En ala nyt pitää sulle sähköoppitunteja, sinä saat uskotella, että 10A sulakkeelta voi ottaa 20A.
Palataan induktioideaasi; minkä kokoinen silmukka olisi ja mikä latausteho yhdessä silmukassa? Millä estäisit sen, ettei siinä silmukassa ole useampia autoja yhtäaikaa?

kaha53 kirjoitti:

En ala nyt pitää sulle sähköoppitunteja, sinä saat uskotella, että 10A sulakkeelta voi ottaa 20A.
Palataan induktioideaasi; minkä kokoinen silmukka olisi ja mikä latausteho yhdessä silmukassa? Millä estäisit sen, ettei siinä silmukassa ole useampia autoja yhtäaikaa?

Lue lisää

Ei! ei voi ottaa

10A laturi antaa 10A

Jos se on kiinni akussa ja akusta otetaan 20A niin mitä tapahtuu? akku purkaantuu 10A teholla

Ja laturista palaa sulake, niinkuin juuri sanoin.

kaha53 kirjoitti:

Ja laturista palaa sulake, niinkuin juuri sanoin.

Miksi 10 ampereerin laturista palaisi sulake jos siitä otetaan 10a??? ei se sen enempää anna

Sinä sanoit " ei se sen enempää anna". Mitenkähän se 10A laturi sen asian ilmoittaa, että siitä yritetään ottaa 20A? Laturin sulake palaa, ei se ala intämään niinkuin sinä....
En haluaisi opettaa sulle sähkötekniikkaa, koska kerroit opiskelleesi sitä, mutta paljastit ettet tiedä sähköstä yhtään mitään.

Panet sen 10A laturin pluspiuhan siihen akun plusnapaan ja miinuspiuhan siihen akun miinusnapaan. Sitten pistät sen 20A laitteen pluspiuhan siihen akun plusnapaan ja miinuspiuhan siihen akun miinusnapaan. Kas kummaa huomaat, että sun 10A laturin piuhat on kiinni toisissaan sen 20A laitteen piuhojen kanssa -> laturista palaa sulake, koska se ei kestä kuin 10A ja siitä yritetään ottaa 20A.

Minkä vuoksi sitten on sulake ja milloin se sinun mielestäsi sitten palaa?
Jos et nyt ymmärtänyt, niin kysy iskältä, minä en enää tota yksinkertaista asiaa selitä

kaha53 kirjoitti:

Sinä sanoit " ei se sen enempää anna". Mitenkähän se 10A laturi sen asian ilmoittaa, että siitä yritetään ottaa 20A? Laturin sulake palaa, ei se ala intämään niinkuin sinä....
En haluaisi opettaa sulle sähkötekniikkaa, koska kerroit opiskelleesi sitä, mutta paljastit ettet tiedä sähköstä yhtään mitään.

Panet sen 10A laturin pluspiuhan siihen akun plusnapaan ja miinuspiuhan siihen akun miinusnapaan. Sitten pistät sen 20A laitteen pluspiuhan siihen akun plusnapaan ja miinuspiuhan siihen akun miinusnapaan. Kas kummaa huomaat, että sun 10A laturin piuhat on kiinni toisissaan sen 20A laitteen piuhojen kanssa -> laturista palaa sulake, koska se ei kestä kuin 10A ja siitä yritetään ottaa 20A.

Minkä vuoksi sitten on sulake ja milloin se sinun mielestäsi sitten palaa?
Jos et nyt ymmärtänyt, niin kysy iskältä, minä en enää tota yksinkertaista asiaa selitä

Lue lisää

Auton akkuahan voi ladata vaikapa 50A virralla, eli se ottaa 50A jos sen sinne antaa

Sun logiikalla joku 4A markettilaturi on ihan turha koska sen sulake ei kestä alkuunkaan :D

VÄÄRIN!!! markettilaturi antaa sen 4A

JA sähköllä ei ole järkeä, jos on suljettu piiri niin se ei ajattele "otampas tosta laturista 20A mutta en akusta yhtään"

Ihan normaalia ja - laskua :D

Sähän voit siinä antamassani esimerkissä ottaa sen akun siitä välistä pois, koska kuten sanoit sähköllä ei ole järkeä ajatella. Ei sillä ole myöskään järkeä ajatella, että otanpa tuosta laturista 10A ja akusta 10A.

Väittelet nyt akun lataamisesta. Muistatko enää mikä tässä oli se erimielisyys. Minä sanoin, että tiestä ajon aikana lataamisen yksi ongelmista on se, että akkua pitäisi ladata ja purkaa samanaikaisesti, mutta eri tehoilla. Siihen sinä vastasi "Mitä kummaa tossa on..."
Sanoit "JA sähköllä ei ole järkeä, jos on suljettu piiri niin se ei ajattele "otampas tosta laturista 20A mutta en akusta yhtään"
Siinä suljetussa piirissä on se tien induktiolaturi ja sähköauton akku ja sähkömoottori.
Ei se mainitsemasi "sähkö" eli sähköauton sähkömoottori osaa myöskään ajatella, että otanpas tuosta laturista vain 10A ja loput akusta .
Eli nyt sinäkin olet samaa mieltä, eikö

kaha53 kirjoitti:

Sähän voit siinä antamassani esimerkissä ottaa sen akun siitä välistä pois, koska kuten sanoit sähköllä ei ole järkeä ajatella. Ei sillä ole myöskään järkeä ajatella, että otanpa tuosta laturista 10A ja akusta 10A.

Väittelet nyt akun lataamisesta. Muistatko enää mikä tässä oli se erimielisyys. Minä sanoin, että tiestä ajon aikana lataamisen yksi ongelmista on se, että akkua pitäisi ladata ja purkaa samanaikaisesti, mutta eri tehoilla. Siihen sinä vastasi "Mitä kummaa tossa on..."
Sanoit "JA sähköllä ei ole järkeä, jos on suljettu piiri niin se ei ajattele "otampas tosta laturista 20A mutta en akusta yhtään"
Siinä suljetussa piirissä on se tien induktiolaturi ja sähköauton akku ja sähkömoottori.
Ei se mainitsemasi "sähkö" eli sähköauton sähkömoottori osaa myöskään ajatella, että otanpas tuosta laturista vain 10A ja loput akusta .
Eli nyt sinäkin olet samaa mieltä, eikö

Lue lisää

Niin jos ei ole akkua ja kytken 10A laturiin 20A kuorman niin ei anna kuin 10A

Kerro miten voit ladata auton akkua 4A laturilla koska akku voi ottaa vastaan jopa 50A

Tehdään niin että tyhmäkin tajuaa

Sulla on iso amme jota täytät 10 litraa minutissa

Avaat tulpan ja sieltä tulee 20 litraa minutissa

Paljonko amme tyhjenee minutissa? 10 litraa

Tuota voisi verrata tilanteeseen jossa kulutus isompi kuin laturin kapasitetti

Tehdään sitten, että tyhmäkin tajuaa. en jaksa inttää selvää asiaa.

Akkua voidaan ladata vaikka 5A ja 10A jne. 2 kW 1 vaihe sähkömoottori ottaa reilut 8 A, jos pistät sen linjaan, jossa 6A sulake, sulake palaa. MOT
Se tietty teho ilmoitetaan sen sähkömootorin tehokilvessä. (Käy tarkistamassa vaikka äitisi pölynimurista).
Akku on sähkökemiallinen laite ja sähkömoottori on sähkötekninen.

Eli sun induktioideassa virrat täytyisi mitoittaa aika suuriksi ja sitten olisi vielä se mainitsemani ongelma, että silmukkaan tuleekin 2 autoa.

kaha53 kirjoitti:

Tehdään sitten, että tyhmäkin tajuaa. en jaksa inttää selvää asiaa.

Akkua voidaan ladata vaikka 5A ja 10A jne. 2 kW 1 vaihe sähkömoottori ottaa reilut 8 A, jos pistät sen linjaan, jossa 6A sulake, sulake palaa. MOT
Se tietty teho ilmoitetaan sen sähkömootorin tehokilvessä. (Käy tarkistamassa vaikka äitisi pölynimurista).
Akku on sähkökemiallinen laite ja sähkömoottori on sähkötekninen.

Eli sun induktioideassa virrat täytyisi mitoittaa aika suuriksi ja sitten olisi vielä se mainitsemani ongelma, että silmukkaan tuleekin 2 autoa.

Lue lisää

Totta jos linja antaa 6A ei siitä voi ottaa enempää. Silloin ne 2 A tulee akusta

Sulla piti olla niitä sähköopintoja.
Miksiköhän siitä 6A linjasta ei voi ottaa enempää kuin 6A?

Eikö löydy sähköopiskelijalta vastausta...

kaha53 kirjoitti:

Sellainen voi ola mahdollista joskus, että s-auto ladataan ruudussa induktion avulla, muttei se, että sitä ladattaisiin liikkeessä tiestä. Mieti, mikä kustannus, jos esimerkiksi vedetään sellaiset sähköt vaikka 4 tien varteen, että se kestää kymmenien/satojen kW tehot. Sitten on se ongelma, että akkua täytyisi voida ladata ja purkaa samanaikaisesti eri tehoilla.
Mille teholle mitoittaisit ekan pätkän sähkölinjaa 4-tiellä kun lähdettäisiin Helsingistä pohjoiseen päin rakentamaan?

Lue lisää

En tiedä paljonko tuota tietä pitkin kulkee autoja samanaikaisesti, mutta jos siitä menisi vaikka 10 000 autoa päivällä 12 h aikana.

Jos latauspätkän pituus olisi vaikka 50 km.

Sen matkan taittamiseen menee 80 km/h nopeudella noin 38 minuuttia.

Eli siinä pätkällä olisi yhtä aikaa noin 530 autoa. :/

Jokainen lataisi vaikka 100kW teholla niin se olisi 53 MW teho mitä vaaditaan.

Jos latauksen hyötysuhde olisi vaikka 50% niin yksi auto saisi tiestä 32 kWh. Nykyisiin sähköautoihin perustuen, ajamiseen tuolla matkalla menee se reilu 10-15 kWh. Eli akkuun saisi ladattua reilu 15-20 kWh, jolla voisi ajaa noin 50-100 km.

No ei se aivan mahdoton idea ole, tuo autojen määrä voi tosin olla vähän alakanttiin arvioitu.

Ei se kovin hyväkään idea välttämättä ole. Ruuhka-aikana autoja on varmasti enempi, ja toisekseen tuntuu, että latausteho pitäisi kyllä olla suurempi, jotta olisi järkeä. Isot häviöt myös.

kaha53 kirjoitti:

Sähän voit siinä antamassani esimerkissä ottaa sen akun siitä välistä pois, koska kuten sanoit sähköllä ei ole järkeä ajatella. Ei sillä ole myöskään järkeä ajatella, että otanpa tuosta laturista 10A ja akusta 10A.

Väittelet nyt akun lataamisesta. Muistatko enää mikä tässä oli se erimielisyys. Minä sanoin, että tiestä ajon aikana lataamisen yksi ongelmista on se, että akkua pitäisi ladata ja purkaa samanaikaisesti, mutta eri tehoilla. Siihen sinä vastasi "Mitä kummaa tossa on..."
Sanoit "JA sähköllä ei ole järkeä, jos on suljettu piiri niin se ei ajattele "otampas tosta laturista 20A mutta en akusta yhtään"
Siinä suljetussa piirissä on se tien induktiolaturi ja sähköauton akku ja sähkömoottori.
Ei se mainitsemasi "sähkö" eli sähköauton sähkömoottori osaa myöskään ajatella, että otanpas tuosta laturista vain 10A ja loput akusta .
Eli nyt sinäkin olet samaa mieltä, eikö

Lue lisää

Jos akun napaan tulee iso virta ja lähtee samaan aikaan pienempi virta pois, niin mikä on nettovaikutus?

Jännite nousee?

Eli eikai se akku purkaudu ja lataudu samanaikaisesti, vaan se vain latautuu? Jos siis latausvirta on jatkuva?

Sitten, miksei autoa suoraan ajettaisi tiestä saatavalla virralla? Ja ladataan ylijäämävirralla?

Samoin kun jos lataat puhelimen tai tietokoneen, voit käyttää laitetta samalla kun lataat.

kaha53 kirjoitti:

Sähän voit siinä antamassani esimerkissä ottaa sen akun siitä välistä pois, koska kuten sanoit sähköllä ei ole järkeä ajatella. Ei sillä ole myöskään järkeä ajatella, että otanpa tuosta laturista 10A ja akusta 10A.

Väittelet nyt akun lataamisesta. Muistatko enää mikä tässä oli se erimielisyys. Minä sanoin, että tiestä ajon aikana lataamisen yksi ongelmista on se, että akkua pitäisi ladata ja purkaa samanaikaisesti, mutta eri tehoilla. Siihen sinä vastasi "Mitä kummaa tossa on..."
Sanoit "JA sähköllä ei ole järkeä, jos on suljettu piiri niin se ei ajattele "otampas tosta laturista 20A mutta en akusta yhtään"
Siinä suljetussa piirissä on se tien induktiolaturi ja sähköauton akku ja sähkömoottori.
Ei se mainitsemasi "sähkö" eli sähköauton sähkömoottori osaa myöskään ajatella, että otanpas tuosta laturista vain 10A ja loput akusta .
Eli nyt sinäkin olet samaa mieltä, eikö

Lue lisää

Eikai se oikeastaan poikkea edes siitä miten jotkut hybridiautot toimii.

Eli ne, missä polttomoottorin voi laittaa ajon aikana lataamaan akkua, ja silti edelleen ajetaan vain sähkömoottorilla kokoajan.

Sehän on juuri sama tilanne. Sen polttomoottorin ja generaattorin on tuotettava isompi teho, mitä ajomoottoreilla kuluu, jotta akku latautuu.

kaha53 kirjoitti:

Sähän voit siinä antamassani esimerkissä ottaa sen akun siitä välistä pois, koska kuten sanoit sähköllä ei ole järkeä ajatella. Ei sillä ole myöskään järkeä ajatella, että otanpa tuosta laturista 10A ja akusta 10A.

Väittelet nyt akun lataamisesta. Muistatko enää mikä tässä oli se erimielisyys. Minä sanoin, että tiestä ajon aikana lataamisen yksi ongelmista on se, että akkua pitäisi ladata ja purkaa samanaikaisesti, mutta eri tehoilla. Siihen sinä vastasi "Mitä kummaa tossa on..."
Sanoit "JA sähköllä ei ole järkeä, jos on suljettu piiri niin se ei ajattele "otampas tosta laturista 20A mutta en akusta yhtään"
Siinä suljetussa piirissä on se tien induktiolaturi ja sähköauton akku ja sähkömoottori.
Ei se mainitsemasi "sähkö" eli sähköauton sähkömoottori osaa myöskään ajatella, että otanpas tuosta laturista vain 10A ja loput akusta .
Eli nyt sinäkin olet samaa mieltä, eikö

Lue lisää

Sitten vielä tuosta älystä vielä.

Älyähän niihin kyllä nykyään saadaan, alkaahan tuo elektroninen ohjaus olla jo arkipäivää monessakin homassa myös sähkötekniikassa itsessään.

hmhmhmhm kirjoitti:

En tiedä paljonko tuota tietä pitkin kulkee autoja samanaikaisesti, mutta jos siitä menisi vaikka 10 000 autoa päivällä 12 h aikana.

Jos latauspätkän pituus olisi vaikka 50 km.

Sen matkan taittamiseen menee 80 km/h nopeudella noin 38 minuuttia.

Eli siinä pätkällä olisi yhtä aikaa noin 530 autoa. :/

Jokainen lataisi vaikka 100kW teholla niin se olisi 53 MW teho mitä vaaditaan.

Jos latauksen hyötysuhde olisi vaikka 50% niin yksi auto saisi tiestä 32 kWh. Nykyisiin sähköautoihin perustuen, ajamiseen tuolla matkalla menee se reilu 10-15 kWh. Eli akkuun saisi ladattua reilu 15-20 kWh, jolla voisi ajaa noin 50-100 km.

No ei se aivan mahdoton idea ole, tuo autojen määrä voi tosin olla vähän alakanttiin arvioitu.

Ei se kovin hyväkään idea välttämättä ole. Ruuhka-aikana autoja on varmasti enempi, ja toisekseen tuntuu, että latausteho pitäisi kyllä olla suurempi, jotta olisi järkeä. Isot häviöt myös.

Lue lisää

Kirjoitit "Jokainen lataisi vaikka 100kW teholla niin se olisi 53 MW". ja "No ei se aivan mahdoton idea ole, tuo autojen määrä voi tosin olla vähän alakanttiin arvioitu."
53 MW tarkoittaa 400 v jännitteellä tarkoittaa yli 100 000 A, aika mahdoton idea. Mistä sinne teiden varsille saataisiin tuommoiset sähköt ja paljonko linjojen vetäminen maksaisi.

Kirjoitit "generaattorin on tuotettava isompi teho, mitä ajomoottoreilla kuluu"
Eli juuri niin kuin minä väitin!
Mutta se erimielisyyshän oli nimenomaa niin, että generaattori (lataussilmukka) tuottaa pienemmän tehon kuin ajomoottorilta kuluu, niin loppu tulisi akusta.

Eli bussissa kirjoitti "10A laturi antaa 10A

Jos se on kiinni akussa ja akusta otetaan 20A niin mitä tapahtuu? akku purkaantuu 10A teholla".

Olet nyt monta kommenttia kinannut tästä selvästä asiasta???

hmhmhmhmhm kirjoitti:

Eikai se oikeastaan poikkea edes siitä miten jotkut hybridiautot toimii.

Eli ne, missä polttomoottorin voi laittaa ajon aikana lataamaan akkua, ja silti edelleen ajetaan vain sähkömoottorilla kokoajan.

Sehän on juuri sama tilanne. Sen polttomoottorin ja generaattorin on tuotettava isompi teho, mitä ajomoottoreilla kuluu, jotta akku latautuu.

Lue lisää

Kirjoitit "Eli ne, missä polttomoottorin voi laittaa ajon aikana lataamaan akkua, ja silti edelleen ajetaan vain sähkömoottorilla kokoajan."

Mikä tuossa olisi se säästö, verrattuna pelkkään polttomoottoriautoon?

kaha53 kirjoitti:

Kirjoitit "Jokainen lataisi vaikka 100kW teholla niin se olisi 53 MW". ja "No ei se aivan mahdoton idea ole, tuo autojen määrä voi tosin olla vähän alakanttiin arvioitu."
53 MW tarkoittaa 400 v jännitteellä tarkoittaa yli 100 000 A, aika mahdoton idea. Mistä sinne teiden varsille saataisiin tuommoiset sähköt ja paljonko linjojen vetäminen maksaisi.

Lue lisää

Sulle "hmhmhmhm"; tuo 53 MW 100 000 A on senverran suuri luku, että esim Suomessa 220 kV kantaverkossa amppeereita yleensä n 10 000A.

hmhmhmhmh kirjoitti:

Jos akun napaan tulee iso virta ja lähtee samaan aikaan pienempi virta pois, niin mikä on nettovaikutus?

Jännite nousee?

Eli eikai se akku purkaudu ja lataudu samanaikaisesti, vaan se vain latautuu? Jos siis latausvirta on jatkuva?

Sitten, miksei autoa suoraan ajettaisi tiestä saatavalla virralla? Ja ladataan ylijäämävirralla?

Samoin kun jos lataat puhelimen tai tietokoneen, voit käyttää laitetta samalla kun lataat.

Lue lisää

Kirjoitit "Samoin kun jos lataat puhelimen tai tietokoneen, voit käyttää laitetta samalla kun lataat."
Minä väitin, että et voi käyttää laitetta samalla kun lataat, jos sen laturin teho pienenpi kuin se laitteen ottama teho.

kaha53 kirjoitti:

Kirjoitit "Jokainen lataisi vaikka 100kW teholla niin se olisi 53 MW". ja "No ei se aivan mahdoton idea ole, tuo autojen määrä voi tosin olla vähän alakanttiin arvioitu."
53 MW tarkoittaa 400 v jännitteellä tarkoittaa yli 100 000 A, aika mahdoton idea. Mistä sinne teiden varsille saataisiin tuommoiset sähköt ja paljonko linjojen vetäminen maksaisi.

Lue lisää

Kuka on sanonut, että se pitäisi olla 400V jännitteellä?

Se pitäisi olla pikemminkin kymmenien kilovolttien jännitteellä siihen käyttökohteen lähelle.

kaha53 kirjoitti:

Kirjoitit "Eli ne, missä polttomoottorin voi laittaa ajon aikana lataamaan akkua, ja silti edelleen ajetaan vain sähkömoottorilla kokoajan."

Mikä tuossa olisi se säästö, verrattuna pelkkään polttomoottoriautoon?

Lue lisää

Ei tuossa olekkaan, mutta väitit ettei ajoakkua voi ladata samalla kun ajetaan sähköllä, mikä ei pidä paikkaansa, koska niin tehdään jo nykyisissä hybrideissä.

kaha53 kirjoitti:

Kirjoitit "Samoin kun jos lataat puhelimen tai tietokoneen, voit käyttää laitetta samalla kun lataat."
Minä väitin, että et voi käyttää laitetta samalla kun lataat, jos sen laturin teho pienenpi kuin se laitteen ottama teho.

Lue lisää

Jos noin olisi, niin ei tietenkään voisi.

Miksi se latausteho mitoitettaisiin niin pieneksi, ettei se riitä lataukseen ja ajamiseen samanaikaisesti?

Jos se niin pieneksi mitoitetaan, niin sehän tekee koko idean käyttökelvottomaksi.

Katso kommentteja ylempänä, joku laski silmukassa olevien autojen määrän ja lataustehoksi tili sellainen luku, että 400V jännitteellä amppeereita tulisi olla yli 100 000A. 220 kV runkolinjassa on amppeereita n. 10 000A.

hmhmhmhm kirjoitti:

Kuka on sanonut, että se pitäisi olla 400V jännitteellä?

Se pitäisi olla pikemminkin kymmenien kilovolttien jännitteellä siihen käyttökohteen lähelle.

Vaikka se olisi 220kV jännite, niin ei päästäisi kuin 10 000A. Turvaetäisyydet 220 kV ovat 4m alla ja 5m sivulla. 400 kV (suurin siirtojännite Suomessa) jännitteen vastaavat turvaetäisyydet ovat 5m,5m.
Ei taida induktiolataus toimia metrien etäisyydellä.
Muuntoaseman jälkeen oltaisiin taas yli 100 000A virroissa ja sadoissa volteissa.

Suomessa 220 ja 400 kV verkkoa 6500 km, on sen verran kallista rakentamista, että en usko, että sähköautoilijoita varten alettaisiin tehdä. Pääteitä Suomessa n. 15 000km.

hmhmhmhm kirjoitti:

Ei tuossa olekkaan, mutta väitit ettei ajoakkua voi ladata samalla kun ajetaan sähköllä, mikä ei pidä paikkaansa, koska niin tehdään jo nykyisissä hybrideissä.

En ole sanonut, että ajoakkua ei voi ladata samalla kun ajetaan sähköllä. Taas pistät sanoja mun suuhun eli väittelet itsesi kannssa= argumenttisi ovat n.ähtävästi loppu.
Sanoin, että autoa täytyisi voida ladata ja purkaa eri tehoilla samanaikaisesti.
Eli pienemmällä teholla ladata kuin purkaa ja se ei ole mahdollista. Muuten tulevat nuo yllä mainitut Silmukan teho-ongelmat, kun autoja useanpi silmukassa.

kaha53 kirjoitti:

Vaikka se olisi 220kV jännite, niin ei päästäisi kuin 10 000A. Turvaetäisyydet 220 kV ovat 4m alla ja 5m sivulla. 400 kV (suurin siirtojännite Suomessa) jännitteen vastaavat turvaetäisyydet ovat 5m,5m.
Ei taida induktiolataus toimia metrien etäisyydellä.
Muuntoaseman jälkeen oltaisiin taas yli 100 000A virroissa ja sadoissa volteissa.

Lue lisää

Miksi esität pöljää?

P = UI, eli Teho = Jännite x Virta.

Mitä isompi jännite, sitä pienempi virta, jos teho on sama.

Jos on 53MW teho, niin 110kV maakaapelissa virraksi tulee vajaa 482A ?

kaha53 kirjoitti:

Vaikka se olisi 220kV jännite, niin ei päästäisi kuin 10 000A. Turvaetäisyydet 220 kV ovat 4m alla ja 5m sivulla. 400 kV (suurin siirtojännite Suomessa) jännitteen vastaavat turvaetäisyydet ovat 5m,5m.
Ei taida induktiolataus toimia metrien etäisyydellä.
Muuntoaseman jälkeen oltaisiin taas yli 100 000A virroissa ja sadoissa volteissa.

Lue lisää

Miksi siinä induktiokelassa pitäisi olla niin iso jännite?

Yhdessä kelassa on ehkä yksi auto kerrallaan, eli siihen riittää pienempi jännite ?

kaha53 kirjoitti:

En ole sanonut, että ajoakkua ei voi ladata samalla kun ajetaan sähköllä. Taas pistät sanoja mun suuhun eli väittelet itsesi kannssa= argumenttisi ovat n.ähtävästi loppu.
Sanoin, että autoa täytyisi voida ladata ja purkaa eri tehoilla samanaikaisesti.
Eli pienemmällä teholla ladata kuin purkaa ja se ei ole mahdollista. Muuten tulevat nuo yllä mainitut Silmukan teho-ongelmat, kun autoja useanpi silmukassa.

Lue lisää

Mitään hyötyä uusia argumentteja esittää kun edellisetkin ovat sisäistämättä . . . ?

"Muuten tulevat nuo yllä mainitut Silmukan teho-ongelmat, kun autoja useanpi silmukassa."

Silmukoita voi olla monta? Eihän yhden silmukan tarvitse olla kuin muutaman metrin mittainen, jolloin siihen ei mahdu montaa autoa samanaikaisesti.

hmhmhm kirjoitti:

Miksi esität pöljää?

P = UI, eli Teho = Jännite x Virta.

Mitä isompi jännite, sitä pienempi virta, jos teho on sama.

Jos on 53MW teho, niin 110kV maakaapelissa virraksi tulee vajaa 482A ?

Lue lisää

Sori jäi väärä arvo, kun korjailin. Kuitenkin turvaetäisyydet 110 kV 3-5m. Ei onnistu lataukset noilta etäisyyksiltä. Kun pudotetaan jännite järkeviin latausvoltteihin, niin virta kasvaa järjettömäksi.
Induktiosilmukan täytyisi olla mahdollisimman lähellä tienpintaa ja Suomessa on routa.

kah53 kirjoitti:

Sori jäi väärä arvo, kun korjailin. Kuitenkin turvaetäisyydet 110 kV 3-5m. Ei onnistu lataukset noilta etäisyyksiltä. Kun pudotetaan jännite järkeviin latausvoltteihin, niin virta kasvaa järjettömäksi.
Induktiosilmukan täytyisi olla mahdollisimman lähellä tienpintaa ja Suomessa on routa.

Lue lisää

Sähkö voidaan tuoda korkeajännitteisellä kaapelilla siihen silmukan lähelle, jossa jännite muutetaan sopivaksi.

Silmukoita on monta, yhdessä silmukassa ei ole montaa autoa, joten yhden silmukan teho ei tarvitse olla koko linjan teho?

Kuva aiheesta:
http://img-3.gizmag.com/m150193_eRoad_isometric_illustration_Final.jpg?auto=format,compress&dpr=2&fit=clip&h=670&q=40&w=930&s=a234c76a2a4b21fa751d913af95cbbc0

hmhmhmhmhm kirjoitti:

Mitään hyötyä uusia argumentteja esittää kun edellisetkin ovat sisäistämättä . . . ?

"Muuten tulevat nuo yllä mainitut Silmukan teho-ongelmat, kun autoja useanpi silmukassa."

Silmukoita voi olla monta? Eihän yhden silmukan tarvitse olla kuin muutaman metrin mittainen, jolloin siihen ei mahdu montaa autoa samanaikaisesti.

Lue lisää

"Mitään hyötyä uusia argumentteja esittää kun edellisetkin ovat sisäistämättä . . . ?"

Kaveri oli laskenut tietyllä matkalla olevien autojen määrän, josta otin sen 53MW, mites se pienentäisi kokonaistehoa, vaikka jakaisit tuon sataan silmukkaan? Vai meinaatko, että niihin sataan silmukkaan tuotaisiin oma erillinen syöttö jostain kaukaa voimalaitokselta?
Tulisi aika kalliiksi liittymis-, siirto- ja kiinteitten maksujen takia.

hmhmhmhm kirjoitti:

Sähkö voidaan tuoda korkeajännitteisellä kaapelilla siihen silmukan lähelle, jossa jännite muutetaan sopivaksi.

Silmukoita on monta, yhdessä silmukassa ei ole montaa autoa, joten yhden silmukan teho ei tarvitse olla koko linjan teho?

Kuva aiheesta:
http://img-3.gizmag.com/m150193_eRoad_isometric_illustration_Final.jpg?auto=format,compress&dpr=2&fit=clip&h=670&q=40&w=930&s=a234c76a2a4b21fa751d913af95cbbc0

Lue lisää

Kaikkea voidaan tehdä, mutta kaikkea ei KANNATA tehdä.
Korkeajännitteeltä jaetaan vaikka 500 silmukkaan, niin vieläkin virta n 250A 400V.
Rahallisesti aika kallis investointi, sillä 110 kV linjan rakentaminen maksaa useita kymppitonneja/km. Pääteitä on jo yli 10 000km

kah53 kirjoitti:

"Mitään hyötyä uusia argumentteja esittää kun edellisetkin ovat sisäistämättä . . . ?"

Kaveri oli laskenut tietyllä matkalla olevien autojen määrän, josta otin sen 53MW, mites se pienentäisi kokonaistehoa, vaikka jakaisit tuon sataan silmukkaan? Vai meinaatko, että niihin sataan silmukkaan tuotaisiin oma erillinen syöttö jostain kaukaa voimalaitokselta?
Tulisi aika kalliiksi liittymis-, siirto- ja kiinteitten maksujen takia.

Lue lisää

Olet varmaankin oikeassa kustannusten osalta.

Kaikkiin silmukoihin oma syöttö lähellä olevasta muuntajasta, kuten tuossa kuvassa.

Kommunikaatio tuskin tulee olemaan ongelma.

Autoihin itseensä tulee internet hyvin todennäköisesti muistakin syistä tulevaisuudessa.

Kuten tietoliikennealalla on ennustettu jo pitkään ja kehitys on ollut viime vuodet, niin internetin tietoliikennemäärä tulee 100 kertaistumaan jo lähitulevaisuudessa. Suuri osa uusista netin uusista käyttäjistä on laitteita jotka vaihtavat tietoa keskenään. Eli "Internet of Things".

kaha53 kirjoitti:

Kaikkea voidaan tehdä, mutta kaikkea ei KANNATA tehdä.
Korkeajännitteeltä jaetaan vaikka 500 silmukkaan, niin vieläkin virta n 250A 400V.
Rahallisesti aika kallis investointi, sillä 110 kV linjan rakentaminen maksaa useita kymppitonneja/km. Pääteitä on jo yli 10 000km

Lue lisää

Ei kannatakkaan, se on aivan tosi.

Mutta, jotta tuon kannattavuuden pystyisi oikeasti sanomaan, kaikki tekijät huomioiden, niin se pitäisi jonkun laskea perusteellisemmin auki.

Siihen en usko, että kaikkia Suomen pääteitä varustetaan ko. systeemillä koskaan. Se todennäköisesti menisi niin, että vain tietyt riittävän liikennemärän täyttävät tiet voisi varustaa tuollasiella systeemillä.

Silmukan täytyisi olla lähellä tienpintaa, mites kun Suomessa on routa?
Tiellä kulkisi suurimmaksi osaksi vähän autoja. Ainoastaan ruuhka-aikana, (heinäkuu, Joulu, Pääsiäinen jne. viikonloput) autoja olisi paljon, mutta se silmukka pitäisi mitoittaa sen ruuhkahuipun mukaan, jotta siitä olisi hyötyä.
Tuosta linkkaamastasi kuvasta puuttu paljon asioita, jotka lisäävät kustannuksia ->
Ne silmukat olisivat raskaasti tappiollisia. Kuka ne maksaisi?

aina-täynnä kirjoitti:

Jos ja kun auton laittaa lataukseen aina ajon jälkeen, niin silloin akku on käytännössä aina täynnä liikkeelle lähdettäessä. Harvassa ovat ne, jotka ajavat yli 500 km päivämatkoja jatkuvasti (tekee liki 200 tkm / vuosi). Tesloja on Suomessa takseinakin ja hyvin toimii, vaikka autolla ajetaan kahta vuoroa.

Tämä tankkaustavan muutos on se suurin ero sähköautoilussa. Polttomoottoriautolla pitää lähteä erikseen tankkaamaan, kun taas sähköautoa tankataan aina pysäköidessä. Jos ei ole mahdollisuutta ladata kotona/parkissa, niin silloin sähköauto on väärä valinta muutenkin. Sama juttu jos jatkuvasti pitää ajaa enemmän kuin akussa on virtaa. Esim. meikäläisellä vuoden pisin yhtämittainen ajo on vajaa 300 km yhteen suuntaan ja perillä on sähköpistoke, joten pärjäisin Teslalla oikein hyvin.

Suomessa on tätä kirjoitettaessa kolme Teslan Supercharger-latauspistettä ja lisää on tulossa, joten kohta pitkä matkakaan ei ole syy jättää Teslaa hankkimatta:
https://www.teslamotors.com/findus/list/superchargers/Finland

Lue lisää

" polttomoottoriautoa pitää lähteä erikseen tankkaamaan" Älä nyt aivan paskanpuhumiseen sorru !

Bussissa kirjoitti:

Suomalaiset maksaisi...

Järjestelmän asennus asvaltin uusinnan yhteydessä maksaisi lisää noin 180.000.000€ vuodessa, joka ikinen vuosi siitä kun homma on piirtustupöydällä, siihen että silmukat ollut valmiina 10 vuotta

Eli kutakuinkin 30€ kansalaista kohden vuodessa

Ja tuo induktiotekniikka on standardisoitu samoihin aikoihin kuin muuntajat on keksitty, eli kymmeniä vuosi sitten

Laskutus hoidettaisi "käytttöoikeudella" jossa KWH olisi reilusti halvempi kuin kotitalousähkössä

Lue lisää

Miksi kilowattitunti olisi halvempi ,kuin kotitaloussähkön ? Siis jos tässä ei olisi kyse sadusta !

Mitäs jos bensapumpuista tulisi akunvaihtopisteitä ?
Akkujen koko standardisoitaisiin ?

Todellinenvalopää kirjoitti:

Mitäs jos bensapumpuista tulisi akunvaihtopisteitä ?
Akkujen koko standardisoitaisiin ?

Yhtä hyvä idea kuin että bensapumpuista tulisi bensatankkienvaihtopisteitä.

Teslalla ajetaan Norjassa talvellakin 400 km yhdellä latauksella:
https://www.youtube.com/watch?v=fsLMlozXjhk

talvi-tesla kirjoitti:

Teslalla ajetaan Norjassa talvellakin 400 km yhdellä latauksella:
https://www.youtube.com/watch?v=fsLMlozXjhk

Lue lisää

Varmaan kannattaa linkata jotain oikeita testejä (jos löytyy), eikä Teslan omia mainosvideoita...

teslalla kirjoitti:

Varmaan kannattaa linkata jotain oikeita testejä (jos löytyy), eikä Teslan omia mainosvideoita...

Ei ole Teslan mainosvideo. Tuo hemmo on kuvannut tekniikka-aiheisia videoita ihan omaksi ilokseen jo monta vuotta ennen Teslan hankkimista.

"Sähköautolla on aina suuria negatiivisia puolia joita ei nykytekniikalla voi poistaa."

-Sellaista tuotetta ei ole missä ei ole negatiivisia puolia varsinkin kun niitä hakemalla hakee, eli esim. Teslan toimintamatka ym. riittää n. 95 prosentille suomalaisista käyttäjistä, ei siis kaikille, ja nuo 5% pitävät sitä (luonnollisesti) huonona vaihtoehtona.
Nykyisen Teslan hinta on luonnollisesti huono asia useimman mielestä, mutta lähellekään teknisesti, suorituskyvyllisesti ja tiloiltaan vastaavat perinteiset autot ovat kalliimpia.
Suomessa on esim. taksina jo 16 Teslaa, joten päivittäinen toimintamatka on hyvällä tasolla.

sähköllä kirjoitti:

"Sähköautolla on aina suuria negatiivisia puolia joita ei nykytekniikalla voi poistaa."

-Sellaista tuotetta ei ole missä ei ole negatiivisia puolia varsinkin kun niitä hakemalla hakee, eli esim. Teslan toimintamatka ym. riittää n. 95 prosentille suomalaisista käyttäjistä, ei siis kaikille, ja nuo 5% pitävät sitä (luonnollisesti) huonona vaihtoehtona.
Nykyisen Teslan hinta on luonnollisesti huono asia useimman mielestä, mutta lähellekään teknisesti, suorituskyvyllisesti ja tiloiltaan vastaavat perinteiset autot ovat kalliimpia.
Suomessa on esim. taksina jo 16 Teslaa, joten päivittäinen toimintamatka on hyvällä tasolla.

Lue lisää

Ei ole Suomessa 16 Teslataksia. Suomessa valtaosa ajaa muutaman tonnin autoilla, joten Tesla-autoilijat ovat häviävän pieni marginaaliryhmä.

kaha53 kirjoitti:

Ei ole Suomessa 16 Teslataksia. Suomessa valtaosa ajaa muutaman tonnin autoilla, joten Tesla-autoilijat ovat häviävän pieni marginaaliryhmä.

Ei niin, niitä on 18kpl. Lähde Tesla myyjä.

Teslalla kirjoitti:

Ei niin, niitä on 18kpl. Lähde Tesla myyjä.

Lähde Tesla Club Finland Suomessa 12 kpl Tesla taksia. Tesla myyjä ei kerro, kenelle on Tesloja myynyt.

Lähinnä monia kyllä kiinnostaa tuo kun Tesla kyllä latauisi sitten hetkessä oman yrityksen isommilla nalleille mikä ei ongelma jos ajot on päivisin kaupungilla pistätymistä tarpeen mukaan.

sähköllä kirjoitti:

"Sähköautolla on aina suuria negatiivisia puolia joita ei nykytekniikalla voi poistaa."

-Sellaista tuotetta ei ole missä ei ole negatiivisia puolia varsinkin kun niitä hakemalla hakee, eli esim. Teslan toimintamatka ym. riittää n. 95 prosentille suomalaisista käyttäjistä, ei siis kaikille, ja nuo 5% pitävät sitä (luonnollisesti) huonona vaihtoehtona.
Nykyisen Teslan hinta on luonnollisesti huono asia useimman mielestä, mutta lähellekään teknisesti, suorituskyvyllisesti ja tiloiltaan vastaavat perinteiset autot ovat kalliimpia.
Suomessa on esim. taksina jo 16 Teslaa, joten päivittäinen toimintamatka on hyvällä tasolla.

Lue lisää

Autolehdet kuitenkin todenneet, että laadullisesti Tesla ei yllä vastaavan hintaisten polttomoottoriautojen tasolle.

kaha53 kirjoitti:

Autolehdet kuitenkin todenneet, että laadullisesti Tesla ei yllä vastaavan hintaisten polttomoottoriautojen tasolle.

Teslassa on murto-osa liikkuvia (lue kuluvia) osia perinteiseen autoon nähden, ei myöskään tulppia öljynsuodattimia ym. ym. vaihdettavia osia, myöskään jarrupaloja/levyjä vaihdetaan sähköautoon erittäin harvoin kun niitä ei normiajossa paljonkaan käytetä, joten jos laadulla tarkoitetaan vikaantumistiheyttä niin en usko autolehtiisi.

kaha53 kirjoitti:

Autolehdet kuitenkin todenneet, että laadullisesti Tesla ei yllä vastaavan hintaisten polttomoottoriautojen tasolle.

Nyt alkaa mennä jo aika heikoksi juttujesi taso, lähinnä syy-seuraus suhteen ymmärrys.

Teslan laatu voi olla huonompi, mutta muista se tosiasia, että Tesla on uusi autonvalmistaja.

Siellä on iso läjä 100 vuotta vanhojakin polttomoottoriautojen valmistajia joiden laatu ei vieläkään yllä tämän päivän huippujen tasolle, ihan ilman mitään sähköäkään.

Ymmärrämme kyllä, että olet jääräpäisesti sähköautoa vastaan. Argumentiksi sinulle kelpaa aivan mikä tahansa, kunhan se tukee väitettäsi, että sähköauto on huono auto.

Mutta eihän maailmassa mikään asia ole noin mustavalkosita. Kaikissa asioissa on hyvät ja huonot puolensa, mukaan lukien sähkö- ja polttomoottoriauto.

Eihän se voi olla tosi, että kaikki sähköautossa on mielestäsi huonoa, ja lähes kaikki on teknisesti mahdotonta.

Muista sekin, että autojen käyttäjiä on monenlaisia. On myös niitä, jotka ajavat vain lyhyttä työmatkaa, tai niitä joilla on monta autoa eri tarpeisiin. Se, että sähköauton pitäisi heti korvata polttomoottoriauto kaikessa on aivan pöljä visio. Niin tuskin tulee tapahtumaan vuosikymmeniin. Mutta on tiettyjä käyttötarkoituksia, missä sähköauto menee aivan täyttä häkää.

Isoimmaksi esteeksi itse näen sähköautolle sen hinnan. Mikä minun ymmärryksen mukaan johtuu pääosin akkujen korkeasta hinnasta. Jos akut olisivat halvempia, voitaisiin jo nykytekniikalla tehdä sähköauto, jolla pääsee sen 800 km.

Kirjoitit
"Ymmärrämme kyllä, että olet jääräpäisesti sähköautoa vastaan. Argumentiksi sinulle kelpaa aivan mikä tahansa, kunhan se tukee väitettäsi, että sähköauto on huono auto.
kaikki sähköautossa on mielestäsi huonoa, ja lähes kaikki on teknisesti mahdotonta.
Isoimmaksi esteeksi itse näen sähköautolle sen hinnan"
Kirjoitit "Nyt alkaa mennä jo aika heikoksi juttujesi taso"

Kaikki nuo jutut oli mitä sinä kuvittelit minusta, eli kritisoit itseäsi.

Kun ihmisellä on omat argumentit loppu, niin aletaan kertoa mitä mieltä toinen on asioista!

Minäpä kerron oman mielipiteeni noista;
En todellakaan ole sähköautoa vastaan, sähköautossa on monia hyviä puolia ja monella osa-alueella se pesee polttomoottoriauton 6-0.
Olen sitä mieltä, että teknisesti lähes kaikki on mahdollista. Kaikki tekniikka vain ei ole kaupallisesti kannattavaa, massavalmistus vaikeaa jne.

Pistit sanoja mun suuhun, mutta huomaatko, kuinka väärässä olit. On typerää kommentoida henkilön kanssa, joka ensin keksii mitä mieltä minä olen ja sitten kommmentoi niitä omia arvailujaan.

Olen eri mieltä kanssasi väitteestä, että isoin este sähköauton yleistymiselle olisi hinta. Polttomoottoriauton hinta oli hirveä siihen verrattuna, että olisi käyttänyt julkisia (juna, bussi), lättähattukin toppasi joka kannon nokassa ja kulki taajaan, mutta silti polttomoottoriauto yleistyi vauhdilla.
Lue tosiasiaa sähköautosta, jota kirjoittaa 'sähköautoileva motoristi' kolumneissaan. Teki hiihtolomareissun, vajaa 300 km ja matkaan meni 8h, kun odoteltiin akkujen latautumista. Ei nykyihmisellä ole tuohon aikaa, ei ollut ihmisillä ennenkään aikaa odotella matkan varrella, vaikka olikin hienot asemaravintolat ym.
Tämä " tyhjän" odottelu matkan aikana on sauton yleistymisen este minun mielestäni. Ja sitten se, että joudut suunnittelemaan reitin tarkkaan, et voi mennä mitä reittiä haluat ja palatessa eri reittiä.

Ainoa oma kommenttisi oli siis tuo kalleusväite koko pitkässä kirjoituksessa, jonka kumosin nyt.
Jos vielä kommentoit, että mitä mieltä minä olen, niin älä odota vastausta.

sähköllä kirjoitti:

Teslassa on murto-osa liikkuvia (lue kuluvia) osia perinteiseen autoon nähden, ei myöskään tulppia öljynsuodattimia ym. ym. vaihdettavia osia, myöskään jarrupaloja/levyjä vaihdetaan sähköautoon erittäin harvoin kun niitä ei normiajossa paljonkaan käytetä, joten jos laadulla tarkoitetaan vikaantumistiheyttä niin en usko autolehtiisi.

Lue lisää

Miksi suutut minulle, jos kerron, että autolehdet pitävät Teslan laatua heikonpana kuin vastaavan hintaluokan polttomoottoriautojen? Amerikan autolehti, joka ennen suositteli Teslaa kertoo nyt kestotestien jälkeen, ettei enää suosittele ostamaan Teslaa. Mitä olen lukenut joidenkin suomalaisten käyttäjien kertomuksia Tesloista, ei ne kaikki ole olleet ylistäviä juuri laadun suhteen.
Jos toisessa autossa on sata liikkuvaa osaa ja toisessa 10, niin onko mielestäsi 10 osan auto laadukkaanpi. Olen ajanut halvalla autolla, missä ei ollut juuri mitään herkkuja ja sitten kalliilla, jossa lähes kaikki herkut ja kyllä minulle jäi kuva, että se kalliinpi oli laadukkaanpi, vaikka siinä oli liikkuvia osia huomattvasti enemmän.

kaha53 kirjoitti:

Kirjoitit
"Ymmärrämme kyllä, että olet jääräpäisesti sähköautoa vastaan. Argumentiksi sinulle kelpaa aivan mikä tahansa, kunhan se tukee väitettäsi, että sähköauto on huono auto.
kaikki sähköautossa on mielestäsi huonoa, ja lähes kaikki on teknisesti mahdotonta.
Isoimmaksi esteeksi itse näen sähköautolle sen hinnan"
Kirjoitit "Nyt alkaa mennä jo aika heikoksi juttujesi taso"

Kaikki nuo jutut oli mitä sinä kuvittelit minusta, eli kritisoit itseäsi.

Kun ihmisellä on omat argumentit loppu, niin aletaan kertoa mitä mieltä toinen on asioista!

Minäpä kerron oman mielipiteeni noista;
En todellakaan ole sähköautoa vastaan, sähköautossa on monia hyviä puolia ja monella osa-alueella se pesee polttomoottoriauton 6-0.
Olen sitä mieltä, että teknisesti lähes kaikki on mahdollista. Kaikki tekniikka vain ei ole kaupallisesti kannattavaa, massavalmistus vaikeaa jne.

Pistit sanoja mun suuhun, mutta huomaatko, kuinka väärässä olit. On typerää kommentoida henkilön kanssa, joka ensin keksii mitä mieltä minä olen ja sitten kommmentoi niitä omia arvailujaan.

Olen eri mieltä kanssasi väitteestä, että isoin este sähköauton yleistymiselle olisi hinta. Polttomoottoriauton hinta oli hirveä siihen verrattuna, että olisi käyttänyt julkisia (juna, bussi), lättähattukin toppasi joka kannon nokassa ja kulki taajaan, mutta silti polttomoottoriauto yleistyi vauhdilla.
Lue tosiasiaa sähköautosta, jota kirjoittaa 'sähköautoileva motoristi' kolumneissaan. Teki hiihtolomareissun, vajaa 300 km ja matkaan meni 8h, kun odoteltiin akkujen latautumista. Ei nykyihmisellä ole tuohon aikaa, ei ollut ihmisillä ennenkään aikaa odotella matkan varrella, vaikka olikin hienot asemaravintolat ym.
Tämä " tyhjän" odottelu matkan aikana on sauton yleistymisen este minun mielestäni. Ja sitten se, että joudut suunnittelemaan reitin tarkkaan, et voi mennä mitä reittiä haluat ja palatessa eri reittiä.

Ainoa oma kommenttisi oli siis tuo kalleusväite koko pitkässä kirjoituksessa, jonka kumosin nyt.
Jos vielä kommentoit, että mitä mieltä minä olen, niin älä odota vastausta.

Lue lisää

Hyvä kirjoitus.

Lähinnä mitä kritisoin oli se, että olen aika varma että ymmärrät itsekkin sen ettei tuotteen laatu riipu käyttövoimasta. Se on enempi kiinni tekijästä.

"Olen eri mieltä kanssasi väitteestä, että isoin este sähköauton yleistymiselle olisi hinta. Polttomoottoriauton hinta oli hirveä siihen verrattuna, että olisi käyttänyt julkisia (juna, bussi), lättähattukin toppasi joka kannon nokassa ja kulki taajaan, mutta silti polttomoottoriauto yleistyi vauhdilla."

Polttomoottoriauton hinta oli kova, mutta myös sen tuomat hyödyt ja huvit olivat erittäin kovat verrattuna siihen mitä oli liikkumisen vapaus ennen polttomoottoriautoa. Joten siinä mielessä polttomoottoriauton "kova" hinta oli helposti perusteltu. Lisäksi se ei ollut pelkkä kustannus, sillä jos se mahdollisti töihin menemisen pidemmän matkan päähän ja mahdolisti täysin uudenlaisten palveluiden toteuttamisen, sillä tavalla polttomoottoriautosta oli myös tuloa omistajalleen.

Mutta sähköautolla mitään tällaista uutta lisäarvoa ei tule. Liikkumisenvapaus on jo olemassa polttomoottoriauton vuoksi, joten mitään lisätuloakaan siitä ei saa. Ja akkujen kovan hinnan takia tilanne on päinvastoin, liikkumisvapaus rajoittuu.

Siksi, sähköauto ei ole kilpailukykyinen polttomoottoriauton kanssa.

Sähköauton hinta on siis se yleistymisen este.

Jos akut olisivat niin halpoja, että niitä voidaan laittaa autoon niin paljon, että toimintasäde olisi vaikka 800 km ja hinta siltikin polttomoottoriauton alle, niin kyllä sähköautojen yleisyys olisi aivan toisella tasolla?

Tavalliselle ihmiselle merkitsee se, mitä hän saa hyötyä siitä, että vaihtaa nyt vaikkapa sähköautoon. Ei hän saa mitään hyötyä.

Aikoinaan kun ostettiin ensimmäiset polttomoottoriautot, niistä sai valtavasti hyötyä liikkumisen vapautena, huvina, työn teon uusina mahdollisuuksina.

kaha53 kirjoitti:

Kirjoitit
"Ymmärrämme kyllä, että olet jääräpäisesti sähköautoa vastaan. Argumentiksi sinulle kelpaa aivan mikä tahansa, kunhan se tukee väitettäsi, että sähköauto on huono auto.
kaikki sähköautossa on mielestäsi huonoa, ja lähes kaikki on teknisesti mahdotonta.
Isoimmaksi esteeksi itse näen sähköautolle sen hinnan"
Kirjoitit "Nyt alkaa mennä jo aika heikoksi juttujesi taso"

Kaikki nuo jutut oli mitä sinä kuvittelit minusta, eli kritisoit itseäsi.

Kun ihmisellä on omat argumentit loppu, niin aletaan kertoa mitä mieltä toinen on asioista!

Minäpä kerron oman mielipiteeni noista;
En todellakaan ole sähköautoa vastaan, sähköautossa on monia hyviä puolia ja monella osa-alueella se pesee polttomoottoriauton 6-0.
Olen sitä mieltä, että teknisesti lähes kaikki on mahdollista. Kaikki tekniikka vain ei ole kaupallisesti kannattavaa, massavalmistus vaikeaa jne.

Pistit sanoja mun suuhun, mutta huomaatko, kuinka väärässä olit. On typerää kommentoida henkilön kanssa, joka ensin keksii mitä mieltä minä olen ja sitten kommmentoi niitä omia arvailujaan.

Olen eri mieltä kanssasi väitteestä, että isoin este sähköauton yleistymiselle olisi hinta. Polttomoottoriauton hinta oli hirveä siihen verrattuna, että olisi käyttänyt julkisia (juna, bussi), lättähattukin toppasi joka kannon nokassa ja kulki taajaan, mutta silti polttomoottoriauto yleistyi vauhdilla.
Lue tosiasiaa sähköautosta, jota kirjoittaa 'sähköautoileva motoristi' kolumneissaan. Teki hiihtolomareissun, vajaa 300 km ja matkaan meni 8h, kun odoteltiin akkujen latautumista. Ei nykyihmisellä ole tuohon aikaa, ei ollut ihmisillä ennenkään aikaa odotella matkan varrella, vaikka olikin hienot asemaravintolat ym.
Tämä " tyhjän" odottelu matkan aikana on sauton yleistymisen este minun mielestäni. Ja sitten se, että joudut suunnittelemaan reitin tarkkaan, et voi mennä mitä reittiä haluat ja palatessa eri reittiä.

Ainoa oma kommenttisi oli siis tuo kalleusväite koko pitkässä kirjoituksessa, jonka kumosin nyt.
Jos vielä kommentoit, että mitä mieltä minä olen, niin älä odota vastausta.

Lue lisää

Olen minä noita blogeja lukenut, mutta siinä on se asia mitä olen monta kertaa sanonut, jonka takia niille kokemuksille ei voi antaa liikaa arvoa.

Ne kaksi tekijää ovat nämä:
1) Kaikki autoilijat eivät tarvitse pitkää toimintasädettä.
2) Akkujen kehitys etenee tällä hetkellä hyvää vauhtia.

Itse uskon, että automarkkina tulee olemaan monipuolisempi. Sähköauton voivat ostaa ne, joiden ajomatkoihin se sopii. Jos siitä vain saadaan hinnaltaan kilpailukykyinen.

hmhmhmhmhm kirjoitti:

Olen minä noita blogeja lukenut, mutta siinä on se asia mitä olen monta kertaa sanonut, jonka takia niille kokemuksille ei voi antaa liikaa arvoa.

Ne kaksi tekijää ovat nämä:
1) Kaikki autoilijat eivät tarvitse pitkää toimintasädettä.
2) Akkujen kehitys etenee tällä hetkellä hyvää vauhtia.

Itse uskon, että automarkkina tulee olemaan monipuolisempi. Sähköauton voivat ostaa ne, joiden ajomatkoihin se sopii. Jos siitä vain saadaan hinnaltaan kilpailukykyinen.

Lue lisää

Totta, akkujen kehitys etenee hyvää vauhtia!

Jo 2014 oli lähes valmis sähköauton akku joka ladataan 2 minutissa.... Piti olla valmis 2016

Miksä vuos nyt onkaan :)

Bussissa ei osaa lukea ja jos jotenkuten osaa, niin luulee, että Aasian suurin matkapuhelinyhtiö on öljy-yhtiö ja jaksaa inttää sitä samaa....
http://www.taloussanomat.fi/tekniikka/2014/11/24/onko-tama-lapimurto-puhelimen-akku-tayteen-30-sekunnissa/201416277/137

Jos on mahdollisuus ladata kotona, niin silloin Teslan akku on täynnä käytännössä aina. Eli talvellakin on joka aamu vähintään 400 km toimintasädettä käytettävissä päivän ajoihin. Jos kotona ei ole mahdollisuutta ladata, niin silloin sähköauton hankintaa ei kannata edes suunnitella.

Latausmahdollisuutta ei ole, niin siksi ei ole edes käynyt mielessä. Sit, kun alkaisi kerrostaloissa olemaan latauspisteet vakiona, niin silloin olisi mielekästä.