Ilmeisesti kova pakkanen (28 astetta) oli liikaa. Kone varoitteli pari kertaa välkäyttämällä moottorin varoitusvaloa. Tarkistin öljyt ja jatkoin matkaa. Sitten rysähti ja kunnolla. Kone on nyt aivan umpijumissa. Ei varmaan kannata korjata.
Onko uutta moottoria saatavana ko. automerkkiin? Paljonko sellainen voisi maksaa asennettuna? (Autoni on muutoin hyvässä kunnossa ja vähän ajettu)
Onko uutta moottoria saatavana ko. automerkkiin? Paljonko sellainen voisi maksaa asennettuna? (Autoni on muutoin hyvässä kunnossa ja vähän ajettu)
Vastaukset 33
Vanhimmat
Joopa joo
Minulle tarjottiin 4000 eurolla vaihtokonetta. Siihen päälle uusi turbo ja jakohihnan vaihto ja ollaan 5500 euroa. Moottorin vaihtotyö 1000 euroa.
Oliko moottori uusi vai joku kunnostettu?
Elä helevetis hajosiko tosiaan pötö tollai?
Se lienee se tyypillinen 1,6 HDI:n tarina. Öljykanavat muurautuvat vähitellen umpeen ja se on tattista.
Öljyt pitäisi vaihtaa mieluiten 8000km välein ainakin näin talvisaikaan. Siitä moottori tykkää.
Yleensä tuo 1,6HDI konerikko tulee siinä 150...200.000km kohdilla. Yleensä konerikkoista Peugeotia ei kannata korjauttaa.
Hajosko tosiaan oikeesti vai hajosko amiksen mielikuvituksessa, kun on tylsää kun tohjo on talviseidonnassa?
Oikeasti. Ei edes volkkarit leivo yhtä usein kun pökltit tällä palstalla.
Leikisti ne varmaan vaan hajoaa....
Surkea provo, aivan kuin Pösöllä voisi ajaa noin kovalla pakkasella.
Kyllä diesel lähtee käyntiin, jos on yön kaapelin päässä.
Mistä diiselistä kirjoitat? 407 1,6Hdi:ssä on Vebasto vakiona. Kai tiedät mikä se on.
Pösö on huono.
Eí ihan huono, mutta hajoo herkästi. Tuttu osti mukamas hyvän 407 dieselin. Autoa on korjattu kuin Iisakin kirkkoa. Korjauksiin on mennyt jo tuplasti auton ostohinta. Aina kun saa jonkun kohdan korjattua, seuraava paikka hajoo.
Toivottavasti kohta usko autoon loppuu ja joku saa korjatun auton.
Osaatko kuvailla tuota rysähdystä ja äkkipysäystä tarkemmin, tapahtuiko se silloin kun tutksilit niitä merkkivaloja? Muistatko oliko keltainen, punainen vaikovihreä ja vilkkuva? Liittyikö rysäykseen toinen ajoneuvo tai joku muu kiinteä esine ajoradalla tai sen välittömässä läheisyydessä? Olitko muistanut poistaa jään tuulilasista?
Tuo rysähdys tulee yleensä siitä, kun öljynkierto romahtaa pumpun kavitointiin. Normijuttu 1,6HDI moottoreilla.
Olitko nyt ihan tosissasi tuosta kavitoinnista?
https://fi.wikipedia.org/wiki/Kavitaatio
Ettei sittenkin ole ihan niinkin yksinkertaisesta asiasta kysymys kuin öljysihdin tukkeutumisesta
Itse asiassa tarkoittaa juuri samaa asiaa. Kun imusihti hiljalleen täyttyy, niin pumpun tuotto jonakin hetkenä vaan loppuu ja varsin yhtäkkisesti. Se on sitten se moottori sillä kertaa entinen.
Kiljupaskat rysähtänyti housuun.
Siinäpä tyypillinen Peugeot-kuljettajan kommentti...
1,6HDI on kyllä kaikkein heikoin auton moottori tällä hetkellä.
Ei tainnut vielä tässä ketjussa olla hinta-arvioita pikku HDI:n vaihdosta?
Laittakaa jonkinlaista arviota nopeasti, please.
PS. Hieno peli muuten, mutta alkoi kalisemaan likaisia öljyjään.
Jos kalisee, niin laita Kuusakoskelle koko paska. Peugeotia ei kannata korjata enää tuossa vaiheessa. Ei paljon muutenkaan.
Kannattaa siirtyä saksalaiseen laatuun kallista ja..
Audi A4 tyyppiviat
Katsastuksessa havaittuja vikoja
—Pakokaasupäästöt (2007, 2006, 2005, 2004, 2003, 2002, 2001, 1998, 1997, 1996) AKatsastus
—Renkaat (2005, 2006, 2007) AKatsastus
—Käyttöjarru (2005, 2004, 2003, 2002, 2001, 2000, 1999, 1998, 1997, 1996) AKatsastus
—Etuakselisto (2004, 2003, 2001, 2002, 2001, 2000, 1999, 1998, 1997, 1996) AKatsastus
—Seisontajarru (2002) AKatsastus
—Ohjauslaitteet (2000, 1999,1998, 1996) AKatsastus, TÜV, GTÜ
—Jarruputket ja letkut (yli kuusivuotiaat mallit) TÜV, GTÜ
Takaisinkutsuja
—Polttoainepumppu (2004) Trafi
—Alatukivarsi (2004) Trafi
—Etuakseliston pallonivelet kuluvat ja voivat murtua (2004) ADAC
—Ohjauslaitteiden pallonivelet kuluvat (1999) Vosa
—2.7 TDI / 3.0 TDI: Vikamahdollisuus ruiskutuspumpussa (2005) ADAC, Vosa
—Turvatyyny ei mahdollisesti laukea (2002) Vosa
—Jäähdytysnestevuoto 2.0 TFSI (2010) ADAC
—Ahtojäähdytin, vuoto 3.0 TFSI (2010) ADAC
—Turvatyynyn aiheeton laukeaminen ADAC, Vosa (1995-1997)
Tielle jättäviä vikoja ADAC
—Akku tyhjä (2010 asti)
—Sytytyspuola rikki (2008 asti)
—Moottorinohjauksen häiriö (bens. ja diesel vm 2008 asti)
—Moottorivaurioita (2008 asti)
—Turboahdin rikki (diesel vm 2008 asti)
—Turbon letku irronnut (2007 asti)
—Dieselin hiukkassuodatin tukossa (2008 asti)
—Pakokaasujen takaisinkierrätys / venttiili jumissa (2008 asti)
—Öljynpainekytkin rikki (erityisesti vm 2006)
—Öljypumppu rikki / öljynpaine liian alhainen (Diesel 2007)
—Ruiskutussuutin rikki (diesel 2008 asti)
—Virtalukko jumittaa (2008 asti)
—Polttonestepumppu rikki (2008 asti ja 2011)
Käyttäjien ilmoittamia vikoja
—Alapallonivelet kuluneet (vm 1996) ADAC
—Natiseva ääni edestä, etuakselisto kulunut (vm 1994 2001) ADAC, Autobild
—Sähkölaitevikoja, kosteutta, vikoja lasinnostimissa, keskuslukituksessa ja ajonestojärjestelmässä ADAC, Autobild
—Diesel: Jakopään hammashihna rikki, ADAC, Autobild (2000 – 2007)
—Bensiini: Sytytyspuola rikki, ADAC, Autobild
—Diesel: Ilmamassamittari (vm 1994 – 2001) ADAC, Autobild
—Ilmastointilaitevikoja ADAC
—Diesel: kaksoismasssavauhtipyörässä vikoja (2007 >) Autobild
—Jäykkätoiminen käsivalintainen vaihteisto (2007 >) Autobild
—Kytkinvikoja ADAC Autobild
—Kaksoismassavauhtipyörän vikoja (2007 alkaen) Autobild
—Vikoja portaattomassa Multitronic CVT –automaattivaihteistossa Autobild
—Pysäköintijarrun vaijeri jäätyy (2007 asti) Autobild
—Dieselin turboahtimen vikoja (2007 asti) Autobild
—Käynnistysongelmia, akku liian pieni (2007 alkaen)
—Jäähdytysjärjestelmän letkuissa vuotoja, pakokaasujen takaisinkierrätysjärjestelmän
—jäähdytinvuotoja: moottori ylikuumenee, moottorivaurioita (2007 alkaen) Autobild
—Ledtakavalot kostuvat, tiivisteet vuotavat (2007 alkaen) Autobild
—Irtoilevat kevytmetallivanteet, Audi vaihtanut veloituksetta (2007 alkaen) Autobild
—Seitsenvaihteisen DSGautomaatin pysäköintiasento jumittaa (2007 alkaen) Autobild
Ja miten voi se kuuluisa jakoketju vaan...........
Minulle tarjottiin 6000 eurolla uutta moottoria ja turboa. Siitä on jo pari vuotta aikaa. Neljällä tonnilla asennutin kuitenkin AVK:lta löytyneen käytetyn koneen ja myin pesosen saman tien pois.
Kaveri osti käytetyn 1,6HDI-moottorin ja kippistä vaan. Moottori oli jo valmiiksi loppuun ajettu, vaikka kilometrejä oli 130.000. Nokat paskana ja kampiakselin laakerit väljinä.
Näitten ranskiksien kanssa ei paljon kannattaisi pelailla.
Miten tuon ostetun moottorin kunto selvisi? Kiinnittikö hän se johonkin autoon vai ajettiinko sitä penkissä, vai purettiin ja tarkastettiin?
Jos autosta on nokat "paskana" ja kampiakselin laakerit väljät, se ei ole välttämättä loppuunajettu, vaan korjattavissa.
Valmistajalta saa kyllä uudet laakerit, standardikoossa ja kahta ylikokoakin:
0113 T2 05 HALF BEARING
INF CN-1,819 A 1,825
LISSE - REPERE BLANC OU BLEU
0113 T3 05 HALF BEARING
INF CN-1,831 A 1,837
LISSE - REPERE JAUNE OU NOIR
0113 T4 05 HALF BEARING
INF CN-1,843 A 1,849
LISSE - REPERE MARRON OU VERT
Nokka-akselitkin löytyy:
0801 Z9 01 CAMSHAFT
0801 AH 01 CAMSHAFT
Kaverillasi oli huono kokemus yhden moottorin vuoksi ja olet valmis tuomitsemaan koko maassa tapahtuvan autonvalmistuksen? Mielenkiintoinen näkemys ja päätelmä.
Ei tän kaveri mitään ostele keskikaljan lisäksi.
Sori, auto onkin Tojo D4D, ei mikään Tojo.
Pakkanen ja Peugeot on huono yhdistelmä.
Selvisin omalla diesel-pösälläni, kun pidin sen koko talven jatkuvasti lämmityksessä. Tosin Webasto hajosi talven aikana. Hintaa sen korjaukselle tulee 2000 euron paremmalle puolelle.
Pösöllä voisi muutoin pärjätä, mutta sitä on käsiteltävä kaikissa käänteissä hellävaroen, varsinkin pakkaskeleissä. Alusta, nivelet ja laakerit ovat kulutustavaraa, jos ajelee vähänkin reippaammin. Huushollimme Audi A4 on tehty kertaluokkaa vahvemmista osista. Sen jämäkkyys välittyy rattiin asti. Esim. korotetut suojatiet voi ajaa huomattavan nopeasti verrattuna Peugeotiin, joka kärsii paukkuvasta ja silti löysästä alustastaan.
A4 on myös maksanut kertaluokkaa enemmän uutena kuin peugeotin vastaavankokoiset mallit. Joten, ellei tehtaalla tai jälleenmyyjällä ole suhteettoman suuret katteet, tai joku muu vedä välistä, on A4:n tekemiseen pystytty käyttämään enemmän rahaa.
Uskomatonta, mutta käyttämällä enemmän rahaa, saadaan laadukkaampia / kestävämpiä osia ja autoja.
Itseasiassa jos pysytään faktoissa niin Peugeot ylittää koroketöyssyt pehmeämmin kuin A4. Lisäksi A4;n nivelet on kulutustavaraa ja niiden uusimiseen hukkuu useampi satanen. Peugeotin osat vastaavasti maksaa 20e ja kestää yhtä "hyvin" tai "huonosti".
Pösö 206 on romu. Ei ole huonoa itsetuntoa. Olen kokeillut ainakin kolmea Pösö 206:sta. Eivät toimineet. Niin paljon vikoja, että en viitsi alkaa luettelemaan niitä...
Pakkasilla ja vesisateella posahtavat, ja kalliiksi tulee...