Niin, perämoottori on Yamaha F30, ja siinä ei toimi, eikä ole toiminutkaan öljynpainevalo. Myöskään ylikuumenemisen merkkivalo ei ole palanut, mutta se ei sytykään, kuin jos moottorin lämpö liian korkea. Öljynpainevalon pitäis palaa virta päällä, mutta moottori sammuksissa.
Kokeilin, irrotin anturista johdon, ja maadoitin sitä tasasuuntaajan kiinnitysruuviin, ei syttynyt valo.
Vika on varmaan jossain muualla, kuin anturissa.
Ajattelin, että jos vetäis uuden johdon anturista merkkivalolle, ja merkkivalon toinen johto mittarivalon plus-johtoon, siihen tulee aina plus-virtaa, kun virta päällä tai kone käynnissä. Silloinhan valo palaa, kun anturi maadoittaa merkkivalon, eli kun öljynpaine alhainen. (pitää irrottaa lampun vanha johto)
Tässä on vain se, että summeri ei toimi, jos valo palaa, ja kierrokset ei laske, mutta eikait siitä haittaa, valon huomaa, kun mittareita katsoo…
Onko tuossa mitään haittaa, jos tekee noin ? Anturin voi testata tietty, jos vetää johdon jollekin pikkulampulle akun plus-navasta, ja toinen johto anturiin, ei tule turhia kytkentöjä, jos vika onkin anturissa…
Palaako muilla se valo Yamaha F30 tai Yamaha F40 (samoja tekniikaltaan) kun käynnistää ? Mulla se ei tosiaan ole uudesta alkaen ikinä palanut, ja lamppu on ehjä !
Kokeilin, irrotin anturista johdon, ja maadoitin sitä tasasuuntaajan kiinnitysruuviin, ei syttynyt valo.
Vika on varmaan jossain muualla, kuin anturissa.
Ajattelin, että jos vetäis uuden johdon anturista merkkivalolle, ja merkkivalon toinen johto mittarivalon plus-johtoon, siihen tulee aina plus-virtaa, kun virta päällä tai kone käynnissä. Silloinhan valo palaa, kun anturi maadoittaa merkkivalon, eli kun öljynpaine alhainen. (pitää irrottaa lampun vanha johto)
Tässä on vain se, että summeri ei toimi, jos valo palaa, ja kierrokset ei laske, mutta eikait siitä haittaa, valon huomaa, kun mittareita katsoo…
Onko tuossa mitään haittaa, jos tekee noin ? Anturin voi testata tietty, jos vetää johdon jollekin pikkulampulle akun plus-navasta, ja toinen johto anturiin, ei tule turhia kytkentöjä, jos vika onkin anturissa…
Palaako muilla se valo Yamaha F30 tai Yamaha F40 (samoja tekniikaltaan) kun käynnistää ? Mulla se ei tosiaan ole uudesta alkaen ikinä palanut, ja lamppu on ehjä !
Vastaukset 13
Vanhimmat
Kokeile ihan perusmittausta ensin, sillä selviää anturin kunto. Tuo vaikuttaisi kuitenkin johtovialta, jota voipi pohtia myöhemmin lisää.
Anturi ainakin vieraskielisen oppaan mukaan toimii seuraavasti:
Ei painetta: anturi johtaa sähköä
Riittävästi painetta: anturi ei johda sähköä
Voisin melkein lyödä kiinnileikanneesta perämoottorista vetoa, että pelkkää merkkivaloa ei huomaa ajossa. Lisäksi anturin tieto menee myös cdi-poksiin jne.
Kummaksi mennyt, ei voi enää nimimerkkiä laittaa, kun pitää rekistöröityä !
Niin, minusta anturi on siten, että se ei johda sähköä kun painetta, ja johtaa sähköä, kun painetta.
Valon huomaa, katson mittareita vähän väliä, samalla kun kaikuakin.
CDI:boxiin menee kyllä, se rajoittaa kierroksia.
Voi tähän nyt laittaa nimimerkin, äsken ei ollu sitä sydeemiä tuossa !
Tuo painelausuntosi oli ehkä hieman sekava, mutta väliäkö sillä.
Katselin F50-koneen piirikaavioita ja sen mukaan ei uuden johdon vetämisestä pitäisi olla haittaa, jos vain se cdi-piuha säilyy. Koneesta/kaukosäätölaitteestahan tulee tosiaan "nippu" keltaisia piuhoja, josta sen plussan saa otettua, jos ei jo valmiiksi ole. Mutta kannattaisi kyllä tarkistaa ne vanhat johdot, jos vaikka jostain löytyisi se oikea vika.
Onko uudemmassa mallissa joku hälytyssummeri? Vanhasta puolisatasesta en ole löytänyt vielä.
Joo, siinä on ylikuumenemisen ja öljynpaineen merkkivalot, summeri ja sitten jos jompikumpi valo palaa, niin laskee kierrokset 2000 rpm/min.
Miksi CDI:n johto pitää säilyttää ? Siis se, joka siinä onkin kiinni ? Käykö, jos ottaa rosvoliittimellä siitä vanhasta johdosta, ja antaa senkin olla kiinni, vetää lampulle uuden, ja sitten lampun plussa mittarivaloilta ??
Olen johtoja katsellut tarpeeksi, kaikki suojasukassa, enkä varmaan ala purkaan niitä. Käytän merkkihuolossa keväällä, ja jos eivät siellä vikaa löydä, niin uusi johto peliin.
Mitä tarkoitit CDI:in piuhalla ??
Perinteistä "rosvoliitintä" ei kannata sotkea venehommiin, pettää kuitenkin pahassa paikassa joskus. Pikkuvaivalla saa tekaistua kunnollisen haaroituksen.
CDI-ohjausboksiin pitää tietenkin mennä signaali paineanturilta, muuten ei kone toimi.
Huollossa saavat kyllä mittaamalla nopeasti selville, missä vika on ja tekevät sitten tarpeelliset kytkennät.
Kyllä se käy, kun se tulisi moottorikopan sisään, teipillä kun laittaa eristeet päälle.
Tietty voi kunnon haaroituksenkin tehdä, mutta eikös tuo ole käypä tapa ?? (vetää uusi johto)
Miksi sinne pitää signaali mennä ?
Kokeilen tuota, otan johdon irti, ja kokeilen käynnistyykö... tietty vaikka käykin, niin haaroituksen teen. Siitä ei mitään haittaa ole... pitää katsoa jos huollossa saavat kuntoon..
Sellainen rosvoliitin vaurioittaa kuparijohdinta aina jonkin verran. Kopan sisällä ei kosteus ole suurin pelko, vaan mekaaninen rasitus, joka aiheutuu tärinästä.
Kauhuskenaario: Joskus parin vuoden päästä johdin katkeaa keskellä myrkyistä selkää, moottorin kierrokset rajoittuvat max 2000 rpm. Venettä pystyy kyllä ohjailemaan, mutta aallokossa vierähtääkin sitten tovi, ennenkuin ehdit johonkin suojaisaan paikkaan...
Siis mittaristolle menevällä tiedolla ei ole niin väliä, CDI-boksi ohjaa moottoria. Mittarista vain näkee, että vikaa on ja jotain pitäis tehdä.
Kyllä se kone käynnistyy ilman johtoa, mutta kertomasi mukaan ne kierrokset rajoittuvat. Olen myös kokeillut sitä max 2000 kierrosta potkurin hajottua, onneksi hyvällä säällä. Ensi kerralla otan uisteluvehkeet mukaan :)
Niin, mutta ne kierrokset laskee vain, jos paine alhainen, ja anturi johtaa sähköä.
Samahan se on laittaa kunnon liitos. Siinä on lattaliitin, eli tekee haaroituskappaleen, josta lähtee kolme johtoa. Yksi vanhaan johtoon, yksi anturiin, ja yksi lampulle. Sitten eristeet päälle.
Mutta jos johto ei kiinni, niin ei pitäis olla vaikutusta. Koetan tuon keväällä!
Totta puhut. Jos irroittaa paineanturin piuhan, sillä ei ole mitään vaikutusta koneen toimintaan. Ei vaan varoitus/turvasysteemi pelaa. (itse kokeiltua...)
Täytyy myöntää, että puhuin vähän puppua. Niinhän se onkin, että kun johto katkeaa, ei anturisignaali mene perille. Looginen moka.
Siis jos signaalia ei tule, voi huoletta ajaa koneensa paskaksi ilman öljyä...
Sitä sattuu; että on väärässä...
Juu, no laitan kuitenkin haaroituksen, ompahan ainakin johto kiinni, on eriasia toimiiko summeri, ym.
Kerran summeri piippas, kun tyhjensin syksyllä kaasuttimet irrottalla bensaletkun. Kun sammu, niin piippas, valo ei palanu.
Nyt uusi johto valolle, ja antaa summerin, ym. johdon olla kiinni.
Moro, samat oireet F20:ssä vm.-01. Konekopassa oleva varoitusvalo(LED) ei pala, eikä ole koskaan palanut. Tosin ohjekirjanen väittää, että sen pitäisi palaa ennen starttia, kun kytketään virta.
Huollossa huomautin asiasta, mutta sanoivat, että kyllä se kunnossa on. Ohjekirjassa on kuulemma väärää tietoa! Vähän jäi tämä arveluttamaan, mutta annoin asian olla.
Että tällaista Yapanin Ihmeessä...