Kaikkihan tietävät (tai ainakin autoja harrastaneet ja kokeilleet, paljon ajaneet), että quattro parantaa Audia, mutta se ei tapahdu erinomaisuuden takia vaan sen takia, että etuvetomallit ovat yksinkertaisesti melko aneemisia vehkeitä. Quattrosta ei vielä tähän päivään mennessä ole tullut hyvää ajettavaa: Ohjaus on epämääräisempi kuin kilpailevilla takavetoisilla malleilla, alusta on tehty ylikovaksi ja aliohjautuvuus on edelleen paha ongelma. Lisäksi Haldex-quattrot esim. S3 mallissa on epätasapainoinen ja ohjautuvuus vaihtelee yllättävästi liukkaalla puskevasta yllättävän yliohjaavaan, logiikka puuttuu. Kuivalla kelillä se S3 onkin sitten aliohjaava todella rasittavalla tavalla. Miksi jopa Audin kaikkein kovimmat kulkineet (eli Audi A4/A5 DTM ja R8 Racing-mallit) ovat takavetoisia ja myös kohtuullisen menestyviä sarjoissaan?
Miksi quattro ei olekkaan niin mahtava?
Quattro_on_pelleilyä
17288
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Koska audi on paassskaaa
Juu ja miksi kaikki hyvin pärjäävät ralliautotkin on takavetoisia?
Mietippä ihan itse sitä, kuinka usein itse painelet perämetsien soratiellä? ...Niin sitäpä minäkin... Asfaltilla takaveto on edelleen paras
Ajelen useimmat talvet pahemmissa oloissa kuin soratiet.
Miksi esmes BMWn strategia on myydä automaatteja ja nelivetoja jos se takaveto (ja keppivaihde) on parempi?
BMWkin myy Suomessa pääaisassa nelivetoja eikä takavetoja. Mitä tämä kertoo?
No Mitääh vituu nöö kateelllliset tääl saatana vukisee. ostakaa vitttu kunnon autot
Audi A4 tyyppiviat
Katsastuksessa havaittuja vikoja
—Pakokaasupäästöt (2007, 2006, 2005, 2004, 2003, 2002, 2001, 1998, 1997, 1996) AKatsastus
—Renkaat (2005, 2006, 2007) AKatsastus
—Käyttöjarru (2005, 2004, 2003, 2002, 2001, 2000, 1999, 1998, 1997, 1996) AKatsastus
—Etuakselisto (2004, 2003, 2001, 2002, 2001, 2000, 1999, 1998, 1997, 1996) AKatsastus
—Seisontajarru (2002) AKatsastus
—Ohjauslaitteet (2000, 1999,1998, 1996) AKatsastus, TÜV, GTÜ
—Jarruputket ja letkut (yli kuusivuotiaat mallit) TÜV, GTÜ
Takaisinkutsuja
—Polttoainepumppu (2004) Trafi
—Alatukivarsi (2004) Trafi
—Etuakseliston pallonivelet kuluvat ja voivat murtua (2004) ADAC
—Ohjauslaitteiden pallonivelet kuluvat (1999) Vosa
—2.7 TDI / 3.0 TDI: Vikamahdollisuus ruiskutuspumpussa (2005) ADAC, Vosa
—Turvatyyny ei mahdollisesti laukea (2002) Vosa
—Jäähdytysnestevuoto 2.0 TFSI (2010) ADAC
—Ahtojäähdytin, vuoto 3.0 TFSI (2010) ADAC
—Turvatyynyn aiheeton laukeaminen ADAC, Vosa (1995-1997)
Tielle jättäviä vikoja ADAC
—Akku tyhjä (2010 asti)
—Sytytyspuola rikki (2008 asti)
—Moottorinohjauksen häiriö (bens. ja diesel vm 2008 asti)
—Moottorivaurioita (2008 asti)
—Turboahdin rikki (diesel vm 2008 asti)
—Turbon letku irronnut (2007 asti)
—Dieselin hiukkassuodatin tukossa (2008 asti)
—Pakokaasujen takaisinkierrätys / venttiili jumissa (2008 asti)
—Öljynpainekytkin rikki (erityisesti vm 2006)
—Öljypumppu rikki / öljynpaine liian alhainen (Diesel 2007)
—Ruiskutussuutin rikki (diesel 2008 asti)
—Virtalukko jumittaa (2008 asti)
—Polttonestepumppu rikki (2008 asti ja 2011)
Käyttäjien ilmoittamia vikoja
—Alapallonivelet kuluneet (vm 1996) ADAC
—Natiseva ääni edestä, etuakselisto kulunut (vm 1994 2001) ADAC, Autobild
—Sähkölaitevikoja, kosteutta, vikoja lasinnostimissa, keskuslukituksessa ja ajonestojärjestelmässä ADAC, Autobild
—Diesel: Jakopään hammashihna rikki, ADAC, Autobild (2000 – 2007)
—Bensiini: Sytytyspuola rikki, ADAC, Autobild
—Diesel: Ilmamassamittari (vm 1994 – 2001) ADAC, Autobild
—Ilmastointilaitevikoja ADAC
—Diesel: kaksoismasssavauhtipyörässä vikoja (2007 >) Autobild
—Jäykkätoiminen käsivalintainen vaihteisto (2007 >) Autobild
—Kytkinvikoja ADAC Autobild
—Kaksoismassavauhtipyörän vikoja (2007 alkaen) Autobild
—Vikoja portaattomassa Multitronic CVT –automaattivaihteistossa Autobild
—Pysäköintijarrun vaijeri jäätyy (2007 asti) Autobild
—Dieselin turboahtimen vikoja (2007 asti) Autobild
—Käynnistysongelmia, akku liian pieni (2007 alkaen)
—Jäähdytysjärjestelmän letkuissa vuotoja, pakokaasujen takaisinkierrätysjärjestelmän
—jäähdytinvuotoja: moottori ylikuumenee, moottorivaurioita (2007 alkaen) Autobild
—Ledtakavalot kostuvat, tiivisteet vuotavat (2007 alkaen) Autobild
—Irtoilevat kevytmetallivanteet, Audi vaihtanut veloituksetta (2007 alkaen) Autobild
—Seitsenvaihteisen DSGautomaatin pysäköintiasento jumittaa (2007 alkaen) Autobild
Sakalainen paska "laatu" kierretään ja kaukaa.
Maailmalla on villitys vaihtaa R8 quattro takavedoksi, kertoo kaiken Audin wannabe-nelivedosta ja onko auto parempi takavetona vaiko muka-nelivetona. Miksi näin? Eikö wannabee-neliveto iske?
Ja on nopeampikin takavetona radalla
Ainakin RS 3 oli aivan paska ajettava radalla ja mutkatiellä, sehän on vielä näitä haldexeja. No eipä ole Audinörtit osanneet suunnitella ees torsenia kunnolla, samoja ongelmia isoissa quattrossa: painavia, kankaita kääntymään, tylsiä ja puskevia, heikko ohjaustuntuma ja ohjaus
Ihan riittävä terollekkin, ainakin pitäisi koska tämä aloittaja trollaa outoja takavetoisuuden puolesta vaikka useat seikat sen puolesta pitää vain puhua ja luulla ja uskoa, tavallinen maantienkuluttaja ei aja rallia , minkään vetoisella.
Turhaa verrata kuten nelivetoa kilpailijaan kaksivetoisena, haloo pahvi.
Sikäli jos osaat ja saat ajaa nelivetoisella autolla, et enään muuta hanki, jopa subaru ja volvokin kelpaa vaikkeivat audin tasolle pääsekään, niistä tyyppivioista katsastuksissa voin ainakin omakohtaisesti todeta kun katsastusmies kun audin hylkäsi että tukivarsissa väljää ,tyyppivika, johon totesin että kun menty 250 000km ja kymmenen vuotta josta osa helvetin huonoa pirkanmaalaista soratietä , kyllä siinä tyyppivat tuleekin esiin .
Subaru ei tosiaan ole samalla tasolla Audin kanssa. Se on luotettavuudessa ja nelivedossa parempi.
Millä tapaa Subarun neliveto on parmepi kuin audin jatkuva neliveto (vaikkapa A4ssä)?
No millä Tavalla Audin quattro on parempi, kuin Subarun Neliveto?
https://youtu.be/_ft0HcISjzY
https://youtu.be/FzoSG0TJF2M
Audin mainosvideo. Mitä sitten???
Miten niin Audin mainosvideo? Kerroppa lisää.
Neliveto niissä on suunnilleen yhtähyvä mallista riippuen, mutta Audin Torsen pohjaisissa järjestelmissä on paljon enemmän elektroniikkaa ja mekaniikkaa ja on vikaherkempi. Pienessä osassa Audeista on Haldex pohjainen neliveto.
Subarut ovat kaikki suunniteltu alunperinkin nelivetoisiksi, eikä etuvetoisiksi kuten Audit. Subarun symmetrinen awd on vähintään yhtä hyvä (myös Torsentyyppinenl) järjestelmä. Siinä on vain vähemmän elektroniikkaa/ mekaniikkaa ja vikoja.
Subaru on tehnyt paljon pidenpään sarjatuotannossa (pelkästään) nelivetoisia henkilöautoja. Subarun ensimmäinen symmetrinen awd järjestelmä lanseerattiin jo vuonna 1972 eli paljon ennen quattroa(1981).
Mitähän ihmeen elektronikkaa torsenissa mielestäsi on?