Kestävän ratkaisun avaimet:
- 15 prosentin energiansäästön toteutuminen liikenteessä vuonna 2020
- Biopolttoaineiden epäsuorien maankäyttövaikutusten välitön sisällyttäminen RES- ja FQD-direktiiveihin
- Välitön, merkittävä rajoitus viljelykasvipohjaisten biopolttoaineiden käytölle ja suunnitelma käytön lopettamiseksi vuoteen 2020 mennessä
- Vähintään 152 petajoulea (PJ) vastaava määrä uusiutuvaa sähköä raide- ja tieliikenteeseen vuoteen 2020 mennessä
- Noin 350 petajoulen tuotanto jätteistä ja tähteistä valmistettuja kestäviä biopolttoaineita (sisältäen biokaasun) vuonna 2020
- Kasvihuonekaasupäästöjen merkittävä vähentäminen öljynporauksessa
- Muiden kestävien teknologioiden nopea kehittely
Tarvitsemme poliittisen linjanmuutoksen välttyäksemme kasvavalta riippuvuudelta kestämättömiin viljelykasvipohjaisiin biopolttoaineisiin. Ponnistelut voivat olla ratkaiseva askel liikennesektorin pitkän tähtäimen päästövähennyksiin ja auttaa osaltaan EU:n vuoden 2050 ilmastotavoitteen saavuttamisessa. Samalla uudet ratkaisut luovat työpaikkoja ja taloudellista hyötyä.
Tutkimusraportin tulosten perusteella tarvitaan Euroopan unionin tasolla:
• Liikenteen kokonaisenergiantarpeen vähentämiseen tulee kannustaa
• Raskaan ajoneuvoliikenteen polttoainetehokkuuden periaatepäätökset on pantava toimeen ja henkilöautojen CO₂-päästöstandardeja on vahvistettava ja valvottava
• Epäsuorat maankäyttövaikutukset viiveettä sisällytettävä direktiiveihin RES ja FQD
• Kestämättömien maaperäisten biopolttoaineiden käytölle on asetettava katto ja niiden käytöstä on luovuttava asteittaisesti vuoteen 2020 mennessä
• "Jätevirroille", "sivutuotteille" ja "tähteille" luotava selkeät määritelmät ja kestävyyskriteerit, jotta kielteisiltä ympäristövaikutuksilta vältytään
• Ehdotukset jätteistä, sivuvirroista ja tähteistä tuotetun biopolttoaineen nelinkertaisesta laskennasta on torjuttava
• Jäsenmaita on vaadittava esittämään uusittu versio kansallisesta uusiutuvan energian toimintasuunnitelmasta, jossa uudet näkemykset ja strategia huomioon
• FQD-direktiivin fossiilisten polttoaineiden elinkaaripäästöjen vähentämisen tehokas toimeenpano on varmistettava
• Kaasun liekittämisen ja vuodattamisen vähentäminen öljynporauksessa huomioon
• Oletusarvot epätavallisille polttoaineille (öljyhiekka, öljyliuske jne.) huomioon
• Akkusähköön, vetyajoneuvoihin ja infrastruktuuriin liittyvien teknologioiden tutkimusta ja kehitystä on tuettava
EU:n jäsenmaissa:
• Uusi, huomattavaan energiatehokkuuteen perustuva toimintasuunnitelma, jotta liikenteen uusiutuvan energian 10 prosentin tavoite saavutetaan kestävällä tavalla
• Liikennepolitiikan painopistettä on muutettava viljelykasvipohjaisista biopolttoaineista parempaan energiatehokkuuteen ja koko sektorin kasvuhuonekaasupäästöjen vähentämistoimenpiteisiin
• Kestävien, jätteistä, tähteistä ja sivuvirroista valmistettavien biopolttoaineiden käyttöä kannustettava kohtuullisina määrinä. Viljelykasvipohjaisten biopolttoaineiden käyttöä on rajoitettava ja käytöstä on luovuttava asteittain
• Yksinomaan sähkökäyttöisille ajoneuvoille on kehitettävä infrastruktuuri ja biokaasun käytölle liikenteessä tulee kehittää infrastruktuuri ja ajoneuvokanta
Muutokset Suomessa:
Liikennesektorin on muututtava monella tavalla riittävien päästövähennysten toteuttamiseksi. Liikennetarpeen tulee vähentyä, sähköautoja ja sähköistä junaliikennettä on lisättävä ja biokaasuja sekä kestäviä biopolttoaineita tulee käyttää. Kestävät biopolttoaineet tulisi ohjata niihin liikennemuotoihin, joissa siirtyminen sähkömoottoriin on vaikeinta (esimerkiksi lentoliikenne ja laivat).
Kestävät biopolttoaineet voivat kattaa tuplalaskettuinakin korkeintaan puolet liikenteen 10 % uusiutuvan energian tavoitteesta vuonna 2020. Kun liikenteen energiankäyttöä saadaan vähennettyä, osuus tulee nousemaan suhteellisesti.
Suomessa liikenteen 10 % tavoite on suunniteltu katettavaksi erityisesti biodieselillä. Se tuotettaisiin viljelypohjaisilla raaka-aineilla (Neste Oilin palmuöljy) ja jäte- ja tähdepohjaisesti (UPM:n mäntyöljy). Lisäksi käytetään St1:n jätteistä valmistamaa bioetanolia. Nykyinen suunnitelma ei ole kestävällä pohjalla, koska suuri osa biodieselistä on suunniteltu saatavaksi palmuöljystä, joka ei todellisuudessa toteuta vaadittuja päästövähennyksiä.
Kymmenen prosentin osuuden toteuttaminen kestävästi on mahdollista, mutta vaatii nykyistä laajempaa keinovalikoimaa. Ensisijaisiksi keinoiksi tulisi nostaa liikkumistarpeen parempi suunnittelu ja vähentäminen sekä liikenteen energiatehokkuuden parantaminen. Sähköautojen osuutta henkilöautokannasta tulee kasvattaa nopeasti ja rahtiliikennettä tulee siirtää renkailta raiteille.
- 15 prosentin energiansäästön toteutuminen liikenteessä vuonna 2020
- Biopolttoaineiden epäsuorien maankäyttövaikutusten välitön sisällyttäminen RES- ja FQD-direktiiveihin
- Välitön, merkittävä rajoitus viljelykasvipohjaisten biopolttoaineiden käytölle ja suunnitelma käytön lopettamiseksi vuoteen 2020 mennessä
- Vähintään 152 petajoulea (PJ) vastaava määrä uusiutuvaa sähköä raide- ja tieliikenteeseen vuoteen 2020 mennessä
- Noin 350 petajoulen tuotanto jätteistä ja tähteistä valmistettuja kestäviä biopolttoaineita (sisältäen biokaasun) vuonna 2020
- Kasvihuonekaasupäästöjen merkittävä vähentäminen öljynporauksessa
- Muiden kestävien teknologioiden nopea kehittely
Tarvitsemme poliittisen linjanmuutoksen välttyäksemme kasvavalta riippuvuudelta kestämättömiin viljelykasvipohjaisiin biopolttoaineisiin. Ponnistelut voivat olla ratkaiseva askel liikennesektorin pitkän tähtäimen päästövähennyksiin ja auttaa osaltaan EU:n vuoden 2050 ilmastotavoitteen saavuttamisessa. Samalla uudet ratkaisut luovat työpaikkoja ja taloudellista hyötyä.
Tutkimusraportin tulosten perusteella tarvitaan Euroopan unionin tasolla:
• Liikenteen kokonaisenergiantarpeen vähentämiseen tulee kannustaa
• Raskaan ajoneuvoliikenteen polttoainetehokkuuden periaatepäätökset on pantava toimeen ja henkilöautojen CO₂-päästöstandardeja on vahvistettava ja valvottava
• Epäsuorat maankäyttövaikutukset viiveettä sisällytettävä direktiiveihin RES ja FQD
• Kestämättömien maaperäisten biopolttoaineiden käytölle on asetettava katto ja niiden käytöstä on luovuttava asteittaisesti vuoteen 2020 mennessä
• "Jätevirroille", "sivutuotteille" ja "tähteille" luotava selkeät määritelmät ja kestävyyskriteerit, jotta kielteisiltä ympäristövaikutuksilta vältytään
• Ehdotukset jätteistä, sivuvirroista ja tähteistä tuotetun biopolttoaineen nelinkertaisesta laskennasta on torjuttava
• Jäsenmaita on vaadittava esittämään uusittu versio kansallisesta uusiutuvan energian toimintasuunnitelmasta, jossa uudet näkemykset ja strategia huomioon
• FQD-direktiivin fossiilisten polttoaineiden elinkaaripäästöjen vähentämisen tehokas toimeenpano on varmistettava
• Kaasun liekittämisen ja vuodattamisen vähentäminen öljynporauksessa huomioon
• Oletusarvot epätavallisille polttoaineille (öljyhiekka, öljyliuske jne.) huomioon
• Akkusähköön, vetyajoneuvoihin ja infrastruktuuriin liittyvien teknologioiden tutkimusta ja kehitystä on tuettava
EU:n jäsenmaissa:
• Uusi, huomattavaan energiatehokkuuteen perustuva toimintasuunnitelma, jotta liikenteen uusiutuvan energian 10 prosentin tavoite saavutetaan kestävällä tavalla
• Liikennepolitiikan painopistettä on muutettava viljelykasvipohjaisista biopolttoaineista parempaan energiatehokkuuteen ja koko sektorin kasvuhuonekaasupäästöjen vähentämistoimenpiteisiin
• Kestävien, jätteistä, tähteistä ja sivuvirroista valmistettavien biopolttoaineiden käyttöä kannustettava kohtuullisina määrinä. Viljelykasvipohjaisten biopolttoaineiden käyttöä on rajoitettava ja käytöstä on luovuttava asteittain
• Yksinomaan sähkökäyttöisille ajoneuvoille on kehitettävä infrastruktuuri ja biokaasun käytölle liikenteessä tulee kehittää infrastruktuuri ja ajoneuvokanta
Muutokset Suomessa:
Liikennesektorin on muututtava monella tavalla riittävien päästövähennysten toteuttamiseksi. Liikennetarpeen tulee vähentyä, sähköautoja ja sähköistä junaliikennettä on lisättävä ja biokaasuja sekä kestäviä biopolttoaineita tulee käyttää. Kestävät biopolttoaineet tulisi ohjata niihin liikennemuotoihin, joissa siirtyminen sähkömoottoriin on vaikeinta (esimerkiksi lentoliikenne ja laivat).
Kestävät biopolttoaineet voivat kattaa tuplalaskettuinakin korkeintaan puolet liikenteen 10 % uusiutuvan energian tavoitteesta vuonna 2020. Kun liikenteen energiankäyttöä saadaan vähennettyä, osuus tulee nousemaan suhteellisesti.
Suomessa liikenteen 10 % tavoite on suunniteltu katettavaksi erityisesti biodieselillä. Se tuotettaisiin viljelypohjaisilla raaka-aineilla (Neste Oilin palmuöljy) ja jäte- ja tähdepohjaisesti (UPM:n mäntyöljy). Lisäksi käytetään St1:n jätteistä valmistamaa bioetanolia. Nykyinen suunnitelma ei ole kestävällä pohjalla, koska suuri osa biodieselistä on suunniteltu saatavaksi palmuöljystä, joka ei todellisuudessa toteuta vaadittuja päästövähennyksiä.
Kymmenen prosentin osuuden toteuttaminen kestävästi on mahdollista, mutta vaatii nykyistä laajempaa keinovalikoimaa. Ensisijaisiksi keinoiksi tulisi nostaa liikkumistarpeen parempi suunnittelu ja vähentäminen sekä liikenteen energiatehokkuuden parantaminen. Sähköautojen osuutta henkilöautokannasta tulee kasvattaa nopeasti ja rahtiliikennettä tulee siirtää renkailta raiteille.
Vastaukset 1
Vanhimmat
Voi olla mutta miten kestää meidän nälkämaan kainuun ja ympäristökuntien metsät monitoimikoneiden massiivista hyökkäystä kun kemin jalostamo valmistuu 2019 ? . Eikö pohjoissuomen loput metsät ole jo alustavasti eu:ssa sovittu suojeltaviksi mutta lopullista päätöstä ei ole vielä tehty ! . Sipilän hallitus yksityistää valtion omaisuuden myös metsätkin monikansallisille yhtiöille ja kuorii " kerman " päältä ennen kuin suojelupäätös astuu voimaan siksi kyseisellä projektilla on kova kiire valmistua nopeasti ! .