Paljonko veneissänne kuluu sähköä?

Saa olla kyllä iso lämppäri, että vie 70W. 5,5 kW mallit vievät tuota luokkaa täydellä tai lähes täydellä teholla. Suurimman osan ajasta lämppäri on lähellä minimitehoa, jolloin kulutus on paljon pienempi ja normaalimmat 3-4 kW lämppärit eivät koskaan kuluta yli 40-50 W. Oman veneeni 4 kW lämppäri kuluttaa täydellä teholla 40 W ja minimiteholla 7 W.

Tietokoneissa on suuria eroja. Jotkut pärjäävät ~10 W kulutuksella ja toiset vievät 50 W, vaikka eivät lataisikaan akkua.

Autoradiot ovat usein käsittämättömiä virtasyöppöjä. Vievät helposti 1 A heti päälle laitettaessa siis ilman suurta äänenvoimakkuutta, CD:tä tai kasettia. Hyvä maailmanradio taas ei vie juuri mitään, vaan toimii "ikuisesti" muutamalla paristolla.

toi akkukapasiteetti vaikuttaa aikalailla oikeanlaiselta tuohon kulutukseen nähden. 50% purkamisella pystyy käyttämään 22tuntia täydellä kuormalla ilman latausta, jolloin viikonloppureissu menee kevyesti ilman maasähkössä oloa.

Varmaankin itse tiedät parhaiten minkälaisia halogeenivaloja veneesi sisävalaistuksessa on. Jos yhdessä kattolampussasi on yksi 10 W halogeenipolttimo, sen kulutus on 10 W, eikö vain? Led polttimoiden vaatima teho on 1/10 niistä. Mittaristosi tehontarpeen saisit selville käyttöohjekirjasta. Kaikissa veneissä ei ole samanalaista elektroniikkaa kuin omassasi, siksi vastauksissa on arvailua.

Jos suuri sähkönkulutus on pulma, etkö voisi käydä veneelläsi tutkimassa jokaisen laitteesi tehontarpeen ohjekirjoista tai laitteen kylteistä tms. Harkitse myös sähkön tuoton lisäämistä: aurinkopaneelit, ehkä polttokenno. Polttokenno voi olla ratkaisu, ellet saa kulutusta riittävän pieneksi.

kulutus-tuotto kirjoitti:

Varmaankin itse tiedät parhaiten minkälaisia halogeenivaloja veneesi sisävalaistuksessa on. Jos yhdessä kattolampussasi on yksi 10 W halogeenipolttimo, sen kulutus on 10 W, eikö vain? Led polttimoiden vaatima teho on 1/10 niistä. Mittaristosi tehontarpeen saisit selville käyttöohjekirjasta. Kaikissa veneissä ei ole samanalaista elektroniikkaa kuin omassasi, siksi vastauksissa on arvailua.

Jos suuri sähkönkulutus on pulma, etkö voisi käydä veneelläsi tutkimassa jokaisen laitteesi tehontarpeen ohjekirjoista tai laitteen kylteistä tms. Harkitse myös sähkön tuoton lisäämistä: aurinkopaneelit, ehkä polttokenno. Polttokenno voi olla ratkaisu, ellet saa kulutusta riittävän pieneksi.

Lue lisää

Ensinnäkin lähdetään siitä että dieselmoottorin tyhjäkäynti vie noin litran-kaksi tunnissa . Ja sellaisia päiviä että vene on esimerkiksi ankkurissa maasähkön ulottumattomissa on aika harvoin.

Niin en näe mitään tolkkua investoida kulutuksen vähentämiseen, isoihin akustoihin, aurinkopaneeleihin tai polttokennoihin vain sen takia että muutamia päiviä vuodessa vältytään moottorin käyttämiseltä.

Suurimman osan aikaa vene on kuitenkin laiturissa maasähkö kiinni tai sitten kulussa jolloin moottori on käynnissä. Eli käytännössä suurimman osan aikaa sähköä saadaan maista tai moottorin latausgeneraattorilta eikä kulutuksen vähentämiselle ole perusteita.

Se, että jos vene on muutamia päiviä kesässä jossain sähkön ulottumattomissa ja moottoria käytetään tyhjäkäynnillä sähkön tuottamiseksi on hyvinkin pieni kustannus koko veneilyssä saati siihen verrattuna että investoitaisiin johonkin sen välttämiseksi.

Tietokoneen led-näyttö vie tietenkin vähemmän kuin vanhemmat näytöt, mutta prosessori syö edelleen ampeereita halulla kuten näytönohjainkin. Tuulettimen pois jääminen säästää watin, pari.

Niiden halogeenien osuus tuossa on ehkä 20 W ja ledit 1 W/kpl, siis valaistus yhteensä 35 W. Jotkut plotterit syövät enemmänkin kuin se keskimäärin 6 W, minkä omani vie, sanotaan vaikka 20 W niille. Loppu mittaristo tulee toimeen 15 W:lla. Tuon mukaan radiolle ja pc:lle jää loput, noin 55 W, mikä kuulostaa uskottavalle. Moni läppäri vie sen verran yksinään. Normi jäääkaappi vie käydessään 50 W ja käy kolmasosan ajasta. Lämmityksen tehontarve riippuu sitten kovasti lämmityksen tarpeesta ja lämmittimestä.

Vertailun vuoksi itse pärjään 4-5 vrk paikoillaan oloa tai kaksi vuorokautta yhtäjaksoista purjehdusta 220 Ah AGM-akuilla. Silloin pysytään vielä AGM-akuille hyvin maltillisessa purkauksessa. Jääkaappi on tietenkin pysyvästi päällä, lämmittimen käyttö vähäistä, mutta tabletin käyttöä ei tarvitse säästellä.

Mistä mittasit kulutuksen laitteet päällä?

eikannataei kirjoitti:

Ensinnäkin lähdetään siitä että dieselmoottorin tyhjäkäynti vie noin litran-kaksi tunnissa . Ja sellaisia päiviä että vene on esimerkiksi ankkurissa maasähkön ulottumattomissa on aika harvoin.

Niin en näe mitään tolkkua investoida kulutuksen vähentämiseen, isoihin akustoihin, aurinkopaneeleihin tai polttokennoihin vain sen takia että muutamia päiviä vuodessa vältytään moottorin käyttämiseltä.

Suurimman osan aikaa vene on kuitenkin laiturissa maasähkö kiinni tai sitten kulussa jolloin moottori on käynnissä. Eli käytännössä suurimman osan aikaa sähköä saadaan maista tai moottorin latausgeneraattorilta eikä kulutuksen vähentämiselle ole perusteita.

Se, että jos vene on muutamia päiviä kesässä jossain sähkön ulottumattomissa ja moottoria käytetään tyhjäkäynnillä sähkön tuottamiseksi on hyvinkin pieni kustannus koko veneilyssä saati siihen verrattuna että investoitaisiin johonkin sen välttämiseksi.

Lue lisää

Muuten ok, mutta tyhjäkäynti ei ainakaan minun VP 2030:ssä riitä vielä kunnon lataukseen. Se on vain muutamia amppeereja. Vasta 1500 kierrosta nostaa latauksen kunnolliseksi.

eikannataei kirjoitti:

Ensinnäkin lähdetään siitä että dieselmoottorin tyhjäkäynti vie noin litran-kaksi tunnissa . Ja sellaisia päiviä että vene on esimerkiksi ankkurissa maasähkön ulottumattomissa on aika harvoin.

Niin en näe mitään tolkkua investoida kulutuksen vähentämiseen, isoihin akustoihin, aurinkopaneeleihin tai polttokennoihin vain sen takia että muutamia päiviä vuodessa vältytään moottorin käyttämiseltä.

Suurimman osan aikaa vene on kuitenkin laiturissa maasähkö kiinni tai sitten kulussa jolloin moottori on käynnissä. Eli käytännössä suurimman osan aikaa sähköä saadaan maista tai moottorin latausgeneraattorilta eikä kulutuksen vähentämiselle ole perusteita.

Se, että jos vene on muutamia päiviä kesässä jossain sähkön ulottumattomissa ja moottoria käytetään tyhjäkäynnillä sähkön tuottamiseksi on hyvinkin pieni kustannus koko veneilyssä saati siihen verrattuna että investoitaisiin johonkin sen välttämiseksi.

Lue lisää

Me toimitaan seuraavasti. koneella ajossa jääkaappi täysille ja jos tarvitaan lämppäriä esim. luonnonsatamassa (illalla tultaessa) niin myös se päälle jo koneajossa rantaa lähestyttäessä. Se sytyttäminen vie eniten energiaa. Kun saavutaan rantaan, jääkaappi pienemmälle (tavarat jo kylmiä) ja lämppäri minimiin tai kokonaan pois riippuen tarpeesta. Kaikki turha pois päältä.

eikannataei kirjoitti:

Ensinnäkin lähdetään siitä että dieselmoottorin tyhjäkäynti vie noin litran-kaksi tunnissa . Ja sellaisia päiviä että vene on esimerkiksi ankkurissa maasähkön ulottumattomissa on aika harvoin.

Niin en näe mitään tolkkua investoida kulutuksen vähentämiseen, isoihin akustoihin, aurinkopaneeleihin tai polttokennoihin vain sen takia että muutamia päiviä vuodessa vältytään moottorin käyttämiseltä.

Suurimman osan aikaa vene on kuitenkin laiturissa maasähkö kiinni tai sitten kulussa jolloin moottori on käynnissä. Eli käytännössä suurimman osan aikaa sähköä saadaan maista tai moottorin latausgeneraattorilta eikä kulutuksen vähentämiselle ole perusteita.

Se, että jos vene on muutamia päiviä kesässä jossain sähkön ulottumattomissa ja moottoria käytetään tyhjäkäynnillä sähkön tuottamiseksi on hyvinkin pieni kustannus koko veneilyssä saati siihen verrattuna että investoitaisiin johonkin sen välttämiseksi.

Lue lisää

Saa kyllä olla todella iso moottori purjeveneeseen, jotta veisi tyhjäkäynnillä 1-2 l/h. Tietysti kulutus riippuu myös latausvirrasta. Vaikkapa Yanmar 3YM30 näyttää tuottavan n. 2 kW akselitehon n. 1 l/h kulutuksella (1400 rpm) eli huonollakin laturin hyötysuhteella tuottaisi 1 kW lataustehon eli 14 V 70 A. Harvempi akusto ottaa kauaa tuollaista virtaa vastaan.

eikannataei kirjoitti:

Ensinnäkin lähdetään siitä että dieselmoottorin tyhjäkäynti vie noin litran-kaksi tunnissa . Ja sellaisia päiviä että vene on esimerkiksi ankkurissa maasähkön ulottumattomissa on aika harvoin.

Niin en näe mitään tolkkua investoida kulutuksen vähentämiseen, isoihin akustoihin, aurinkopaneeleihin tai polttokennoihin vain sen takia että muutamia päiviä vuodessa vältytään moottorin käyttämiseltä.

Suurimman osan aikaa vene on kuitenkin laiturissa maasähkö kiinni tai sitten kulussa jolloin moottori on käynnissä. Eli käytännössä suurimman osan aikaa sähköä saadaan maista tai moottorin latausgeneraattorilta eikä kulutuksen vähentämiselle ole perusteita.

Se, että jos vene on muutamia päiviä kesässä jossain sähkön ulottumattomissa ja moottoria käytetään tyhjäkäynnillä sähkön tuottamiseksi on hyvinkin pieni kustannus koko veneilyssä saati siihen verrattuna että investoitaisiin johonkin sen välttämiseksi.

Lue lisää

Dieselkonetta ei pidä käyttää yli 10 min tyhjäkäynnillä, se karstoittuu. Myös latausteho on silloin huono. Pitää olla vähintään 1200 kierrosta, jotta männänrenkaat eivät pikeydy.

TyhjäkäyntiOnMyrkkyä kirjoitti:

Dieselkonetta ei pidä käyttää yli 10 min tyhjäkäynnillä, se karstoittuu. Myös latausteho on silloin huono. Pitää olla vähintään 1200 kierrosta, jotta männänrenkaat eivät pikeydy.

Lue lisää

Yleismittarin näyttämän lukeman mukaan pikku-yanmarissani pitää olla jonkun verran kierroksia ennenkuin lataus nousee samalle tasolle kuin se on normaaliajossa, tyhjäkäynnillä ei paljon lataa. Kierroksia kannattaa muutenkin pitää yllä jonkun verran akkua ladatessakin, mutta löpöä kyllä saattaa mennä jo lähes puoli litraa tunnissa kun ajossa menee litra tunnissa.

Miksi latureissanne on niin hitaat välitykset ettei lataa tyhjäkäynnillä juuri mitään??

Dieselin kierrosalue on aika kapea niin ei pitäisi olla mikään ongelma laittaa laturia niin pienellä hihnapyörällä että tyhjäkäynnilläkin lataa ainakin lähes täysillä eikä laturin maksimikierrokset tule silti vastaan.

Nimittäin bensamoottorilla varustetussa autossakin laturit saadaan välitettyä siten että virtaa tulee tyhjäkäynnilläkin tarpeeksi, ja siinä kierrosalue on paljon isompi kuin venedieselissä.

Veneessä ei ole mittaria mutta autosta olen katsonut tuon 1-2 litraa tunnissa joten oletan että vie saman. Minulla Yanmar 4JH-HTE moottorissa on 85a laturi (ei alkup., myöhemmin vaihdettu) ja lataa tyhjäkäynnilläkin (olisiko jotain 700rpm) 14,4-14,5 laturin navoilta vaikka akut vajaita ja kulutukset päällä. Ampeereita en ole mittaillut.

Ei se voi karstoittua niin paljoa että se mitään suuremmin haittaisi vaikka sillointällöin muutaman tunnin käyttää. Käytetäänhän mm. kuorma- ja linja-autojakin tuntikausia tyhjäkäynnillä pitkin talvea ja tuskin niissäkään moottorit hajoilee.

Ja ihan henkilöautoakin tulee talvisin ainakin itselläni käytettyä pidempiäkin aikoja kuin 10min tyhjäkäynnillä ja on diesel eikä ole siihenkään mitään tullut.

eikannataei kirjoitti:

Miksi latureissanne on niin hitaat välitykset ettei lataa tyhjäkäynnillä juuri mitään??

Dieselin kierrosalue on aika kapea niin ei pitäisi olla mikään ongelma laittaa laturia niin pienellä hihnapyörällä että tyhjäkäynnilläkin lataa ainakin lähes täysillä eikä laturin maksimikierrokset tule silti vastaan.

Nimittäin bensamoottorilla varustetussa autossakin laturit saadaan välitettyä siten että virtaa tulee tyhjäkäynnilläkin tarpeeksi, ja siinä kierrosalue on paljon isompi kuin venedieselissä.

Veneessä ei ole mittaria mutta autosta olen katsonut tuon 1-2 litraa tunnissa joten oletan että vie saman. Minulla Yanmar 4JH-HTE moottorissa on 85a laturi (ei alkup., myöhemmin vaihdettu) ja lataa tyhjäkäynnilläkin (olisiko jotain 700rpm) 14,4-14,5 laturin navoilta vaikka akut vajaita ja kulutukset päällä. Ampeereita en ole mittaillut.

Ei se voi karstoittua niin paljoa että se mitään suuremmin haittaisi vaikka sillointällöin muutaman tunnin käyttää. Käytetäänhän mm. kuorma- ja linja-autojakin tuntikausia tyhjäkäynnillä pitkin talvea ja tuskin niissäkään moottorit hajoilee.

Ja ihan henkilöautoakin tulee talvisin ainakin itselläni käytettyä pidempiäkin aikoja kuin 10min tyhjäkäynnillä ja on diesel eikä ole siihenkään mitään tullut.

Lue lisää

Moottorin puolen hihnapyörä on vähän vaivalloinen vaihdettava ja laturin puolella loppuu momentti tehoa otettaessa pyörän pienentyessä. Toisaalta kiilahihnaa ei älyttömän pienellä säteellä voi käyttää. Siksi ei tyhjäkäynnillä saa riittävästi lataustehoa. Jännitteen nousu laturin navoilla ei kerro mitään tehosta, kertoo vain sen, että akut eivät paljoa ota vastaan. Mittaa ne ampeerit ja päättele vasta sitten. Eivät ne välitykset alkuperäisinä aivan sattumalta ole sellaiset kuin ovat.

eikannataei kirjoitti:

Miksi latureissanne on niin hitaat välitykset ettei lataa tyhjäkäynnillä juuri mitään??

Dieselin kierrosalue on aika kapea niin ei pitäisi olla mikään ongelma laittaa laturia niin pienellä hihnapyörällä että tyhjäkäynnilläkin lataa ainakin lähes täysillä eikä laturin maksimikierrokset tule silti vastaan.

Nimittäin bensamoottorilla varustetussa autossakin laturit saadaan välitettyä siten että virtaa tulee tyhjäkäynnilläkin tarpeeksi, ja siinä kierrosalue on paljon isompi kuin venedieselissä.

Veneessä ei ole mittaria mutta autosta olen katsonut tuon 1-2 litraa tunnissa joten oletan että vie saman. Minulla Yanmar 4JH-HTE moottorissa on 85a laturi (ei alkup., myöhemmin vaihdettu) ja lataa tyhjäkäynnilläkin (olisiko jotain 700rpm) 14,4-14,5 laturin navoilta vaikka akut vajaita ja kulutukset päällä. Ampeereita en ole mittaillut.

Ei se voi karstoittua niin paljoa että se mitään suuremmin haittaisi vaikka sillointällöin muutaman tunnin käyttää. Käytetäänhän mm. kuorma- ja linja-autojakin tuntikausia tyhjäkäynnillä pitkin talvea ja tuskin niissäkään moottorit hajoilee.

Ja ihan henkilöautoakin tulee talvisin ainakin itselläni käytettyä pidempiäkin aikoja kuin 10min tyhjäkäynnillä ja on diesel eikä ole siihenkään mitään tullut.

Lue lisää

Kyllä ne meidän (ainakin oma) laturimme lataavat tyhjäkäynnillä oikein hyvin. Kysymys on varmaankin siitä mikä on akun varaustila ja miten mitataan. Jos varaustila ei ole huono, latausjännite ja -virta laskee aika nopeasti aivan niinkuin tuossa edelläkin selostettiin. Hihnapyörän muuttaminen ei siihen vaikuta.

Sanot, ettei venemoottori voi karstoittua, koska kuorma- ja linja-autotkin voivat olla tuntikausia tyhjäkäynnillä. Vertailu ei taida olla täysin onnistunut siinä, että autojen dieseleitä myös kuormitetaan tyhjäkäyntien välillä. Jos vene on useita vuorokausia satamassa tai ankkurissa ja sähkön tuotto hoidetaan pitkillä tyhjäkäyntijaksoilla, palamatta jäänyttä polttoainetta moottoriöljyä voi tarttua männänrenkaisiin. Kyllä venemoottoriakin pitäisi ryntäyttää/kuormittaa, jotta hiili puhdistuisi sylintereistä ja polttonesteenruiskutusventtiilistä. Jos on pakko ladata päivittäin satamassa/ankkurissa, kannattaa panna vaihde päälle ja lisätä kierroksia latausjaksojen aikana. Siitä diesel "tykkää" enemmän kuin kuormittamattomasta joutokäynnistä.

"...kannattaa panna vaihde päälle ja lisätä kierroksia latausjaksojen aikana."
Miksi vaihde päälle?

pitkä.joutokäynti kirjoitti:

Kyllä ne meidän (ainakin oma) laturimme lataavat tyhjäkäynnillä oikein hyvin. Kysymys on varmaankin siitä mikä on akun varaustila ja miten mitataan. Jos varaustila ei ole huono, latausjännite ja -virta laskee aika nopeasti aivan niinkuin tuossa edelläkin selostettiin. Hihnapyörän muuttaminen ei siihen vaikuta.

Sanot, ettei venemoottori voi karstoittua, koska kuorma- ja linja-autotkin voivat olla tuntikausia tyhjäkäynnillä. Vertailu ei taida olla täysin onnistunut siinä, että autojen dieseleitä myös kuormitetaan tyhjäkäyntien välillä. Jos vene on useita vuorokausia satamassa tai ankkurissa ja sähkön tuotto hoidetaan pitkillä tyhjäkäyntijaksoilla, palamatta jäänyttä polttoainetta moottoriöljyä voi tarttua männänrenkaisiin. Kyllä venemoottoriakin pitäisi ryntäyttää/kuormittaa, jotta hiili puhdistuisi sylintereistä ja polttonesteenruiskutusventtiilistä. Jos on pakko ladata päivittäin satamassa/ankkurissa, kannattaa panna vaihde päälle ja lisätä kierroksia latausjaksojen aikana. Siitä diesel "tykkää" enemmän kuin kuormittamattomasta joutokäynnistä.

Lue lisää

Johan tuossa moni sanoi että tyhjäkäynnillä ei tule kuin muutamia ampeereita. Kyllä sieltä ainakin muutamia kymmeniä on tultava, koska jännite ei notkahda tyhjäkäynnillä! Eipä keskellä talvea mitään voi mennä mittailemaan.

Akkuja on 74ah käynnistysakku 140ah kulutusakku ja harvemmin tyhjänä kun aina laiturissa töpselin perässä.

Ei se veneenkään moottori voi karstoittua niin että se siihen hajoaisi jos sitä muutaman tunnin käyttää muutamana päivänä tyhjää tai vaikka käyttäisi muutaman päivän putkeen niin pitäisi sen nyt kestää!

Eikö näitä samoja dieseleitä käytetä myös jossain pienkaivureissa ja vastaavissa missä varmaan myös tyhjäkäyntiä kertyy.

Ja miten meinaat ettei veneen dieseliä kuormitettaisi milloinkaan? Eiköhän se vene sieltä jostain erälaiturista missä sähköä on tyhjää käyttämällä jauhettu tule ihan ajamalla pois milloin moottori kuormittuu ja karstat palaa pois.

Ariel37:n kommentti
"Jos sinulla on aurinkopaneeleja, huomioi että niillä ei pysty mitenkään täyttämään purettuja akkuja, ainoastaan ylläpitämään optimioloissa täysiä akkuja. Liiallinen usko paneeleihin on suuri syy siihen että akut tärveltyvät muutamassa vuodessa."

Voisitkohan hieman täsmentää kommenttiasi, oma käsitykseni on täysin päinvastainen eli aurinkopaneeleilla pidennän akkujeni käyttöikää huomattavasti. Tietysti paneelien teho, säätimet ja käyttö tulee olla asianmukaista.

panelman kirjoitti:

Ariel37:n kommentti
"Jos sinulla on aurinkopaneeleja, huomioi että niillä ei pysty mitenkään täyttämään purettuja akkuja, ainoastaan ylläpitämään optimioloissa täysiä akkuja. Liiallinen usko paneeleihin on suuri syy siihen että akut tärveltyvät muutamassa vuodessa."

Voisitkohan hieman täsmentää kommenttiasi, oma käsitykseni on täysin päinvastainen eli aurinkopaneeleilla pidennän akkujeni käyttöikää huomattavasti. Tietysti paneelien teho, säätimet ja käyttö tulee olla asianmukaista.

Lue lisää

Varmasti paneelit pidentävät akuston ikää jos niitä käytetään täysien akkujen ylläpitoon ja vaikkapa jääkaapin sähkönkulutukseen. Jos taas akut on seilattu jonnekin alle 50% varaustasoon ja jäädään paneelien varaan ankkuriin niin akusto kärsii. Valtaosa purjehtijoista ei oikein tunnu ymmärtävän tätä asiaa ja sitten akkuja uusitaan jopa alle 12 kk käytön jälkeen.
Hyvillä paneeleilla etelässä ei tarvita edes sitä tunnin konelatausta / päivä kun aurinko paistaa ja paneelit toimivat. Silti konetta tulee käytettyä joka toinen päivä lämminvesivaraajan kuumennukseen ja samalla akutkin täyttyvät.

Jos minulla olisi käytössä tavanomaisesti sijoitettavat paneelit, välttyisin ankkurissa joka toiselta päivittäiseltä lataustunnilta ja meriajossa yhdeltä tunnin lataussessiolta /vrk. Paneelit säästäisivät mahdollisesti siten 15 -20 litraa naftaa vuodessa tms.

Pienpursissa tilanne voi olla osin erilainen jos autopilottia ei käytetä ja sähkönkulutus on muutenkin ympärivuotisesti asuttavia matkaveneitä vähäisempää.

Kylmäkalleoptio on varsin helppo toteuttaa myös perinteisillä isommilla kylmäkalleilla, jos jääkaapissa on O-mallinen höyrystin. Sinne vaan kylmäkalleja täyteen ja mahdollisesti kylkeen myös. Oma pieni jääkaappi pysyy kylmänä koko päivän ilman lisävirtaa, jos on yöllä maasähköllä jäähdytetty reilusti kylmäksi.