Miksi en osaa lähteä liikennevaloista

Kiitos! Näihin pitää kiinnittää huomiota ensi kerran liikenteessä :)

Osta automaattivaihteinen. Se sopii vammakoillekin.

Ei ollut mainintaa millä metodilla aloittaja korttiaan hankkii. Vastauksen systemaattisyydestä voisi päätellä henkilöllä olevan jotain ammattitaitoa ajamisen opettamiseen :)

Asdhkl kirjoitti:

Ei ollut mainintaa millä metodilla aloittaja korttiaan hankkii. Vastauksen systemaattisyydestä voisi päätellä henkilöllä olevan jotain ammattitaitoa ajamisen opettamiseen :)

Juu, kannattaa säätää tyhjäkäynti vähän suuremmalle niin on helpompaa opetella luistattamaan kytkintä. Mäkilähdöistä kun harjaantuu, osaa tasaiseltakin liikkeelle lähteä. Automerkeissä on myös eroa ja siinä, miltä korkeudelta kytkin tarttuu. Vanhassa takavetoisessa escortissa poljinta sai nostaa 15 cm ennen kuin kytkin tarttui ja jalka väsyi pirusti. Nykyään autoissa on hydraulisesti välittyvä kytkinpoljin ja tarttumakohtaa on vaikeaa säätää alemmas.

kylläsesiitä kirjoitti:

Juu, kannattaa säätää tyhjäkäynti vähän suuremmalle niin on helpompaa opetella luistattamaan kytkintä. Mäkilähdöistä kun harjaantuu, osaa tasaiseltakin liikkeelle lähteä. Automerkeissä on myös eroa ja siinä, miltä korkeudelta kytkin tarttuu. Vanhassa takavetoisessa escortissa poljinta sai nostaa 15 cm ennen kuin kytkin tarttui ja jalka väsyi pirusti. Nykyään autoissa on hydraulisesti välittyvä kytkinpoljin ja tarttumakohtaa on vaikeaa säätää alemmas.

Vaikea on tyhjäkäyntiä nykypäivän autossa säätää mihinkään. Kaasupolkimesta lähtien koko järjestelmä on täysin sähköinen ja mitään säätömahdollisuuksia ei ole.

Tuskin edes korjaamon laitteilla pääsee muuttamaan moottorin asetuksia koska autot on tyyppihyväksytty ja mm. päästötestit suoritettu tehtaan arvoilla.

Myöhästä se nyt on ku ajokortti on jo taskussa..

Vääriä neuvoja jakelee täällä näköjään useampikin. Se, että kykenee itse saamaan auton liikkeelle ei tarkoita, että osaisi opettaa. Ne tarvittavat toiminnot jo joku fiksumpi takonut teille ns. selkäytimeen ja nyt te ette enää edes muista, mikä homman juju oli -> neuvotte tekemään asiat ihan väärässä järjestyksessä.

Väärässä järjestyksessä? Miten niin?

Väärä järjestys = kytkin tuntumaan ja sitten kaasua. Vanhempi & pikkukoneinen auto kovin helposti stumppaa heti, kun kytkin alkaa ottamaan kiinni. Tai onnistuu se varmaan yleisemminkin, jos kytkin on saksalaista mallia - polkimen liike on pitkä kuin nälkävuosi ja se tarraa kiinni vasta ihan ylhäällä. Jos tällaisen polkimen painaa ihan pohjaan asti, kuten periaatteessa pitäisi, niin tuppaa nilkasta loppumaan liikevara kesken -> kantapää rupeaa irtoamaan irtoaa lattiasta samaan aikaan, kun kytkin alkaa ottamaan kiinni -> auton liikahdus aiheuttaa sen, että kytkin puree entistä kovemmin -> töksähtävä lähtö tai kone sammuu. Tietenkin näillä autoilla säännöllisesti ajavat polkevat kytkintä vain puoliväliin ja ovat sitä mieltä, että näin kytkimen kuuluukin toimia. ;-D

Se oikea, autokoulussa opetettava, tapa on:
- ENSIN ns. PERUSKAASU eli nostetaan moottorin kierroksia hieman (esim. jonnekin puoleentoista tonniin, EI siis >3000 rpm lukemiin kuten puolikuurot papat tekevät)
- vasta tämän jälkeen ruvetaan varovasti päästämään kytkintä annetaan tarvittaessa lisää kaasua niin, ettei moottorin kierrokset tipahda alemmaksi

Myös auton ryömittely esim. parkeerattaessa hoidetaan niin, että peruskaasu on koko ajan päällä ja nopeus säädellään kytkimellä.

Vuosia ajaneilla tästä on jo tullut refleksi, joten homma hoituu ajattelematta -> ei enää osata edes neuvoa oikeaa tapaa. Tai sitten on totuttu ajamaan (väärin) jollain "traktorilla" tai automaattisesti kaasua annostelevalla nykyautolla, joka ei sammu, vaikkei kuskia osaa/ymmärräkään painaa lainkaan kaasua.

Nykyiset ruiskukoneethan säätelevät ihan omin nokkinensa moottorin ilman- ja polttoaineen saantia (eli kaasupolkimella ei enää ole mekaanista yhteyttä kaasuläppään) -> moottori lisää automaattisesti tehoaan, jos kierrokset meinaavat laskea alle tyhjäkäynnin. Lisäksi melkein kaikissa nykyautoissa on "automaattikaasu" joka nostaa tyhjäkäyntikierroksia hieman liikkeellelähtötilanteissa (kun vaihde päällä & kytkintä painetaan).

Mutta tuoreen kortin saaneella voikin käteen osua wanha pikkuauto, missä on kaasutinmoottori vailla tällaisia "apupyöriä". Tällöin kuskin pitää itse osata annostella kaasua liikkeellelähtötilanteessa. Siis peruskaasu.

Peruskaasun määrä tietty riippuu autosta & tilanteesta. Isomman padan kanssa ei paljoa tarvi kierroksia nostella, mutta lähtö ylämäkeen jollain huimat 100 Nm vääntävällä pikkuautolla on vähän eri juttu - tällöin voi olla tarpeen nostella kierrokset jopa 2000 rpm tuntumaan. Mäkilähdöissä on erittäin suositeltavaa käyttää käsijarruakin apuna. Mäkilähtö kyllä onnistuu ilmankin, mutta aloittelevan kuskin on turha kasata itselleen suorituspaineita aiheesta "mitä jos auto lähteekin valumaan taaksepäin".

Väärä järjestys = kytkin tuntumaan ja sitten kaasua. Tämä on varma tapa saada vanha kaasutinmoottorinen pikkuauto sammumaan.

Se oikea, autokoulussa opetettava, tapa on:
- ENSIN ns. PERUSKAASU eli nostetaan moottorin kierroksia hieman, esim. jonnekin puoleentoista tonniin
- vasta tämän jälkeen ruvetaan varovasti päästämään kytkintä annetaan tarvittaessa lisää kaasua niin, ettei moottorin kierrokset tipahda alemmaksi

Myös auton ryömittely esim. parkeerattaessa hoidetaan niin, että peruskaasu on koko ajan päällä ja nopeus säädellään kytkimellä. Huom. peruskaasu <> moottori huutaa >3000 rpm, kuten puolikuuroilla papoilla on tapana toimia.

Vuosia ajaneilla tästä on jo tullut refleksi, joten homma hoituu ajattelematta -> ei enää osata edes neuvoa oikeaa tapaa. Tai sitten on totuttu ajamaan (väärin) jollain "traktorilla" tai automaattisesti kaasua annostelevalla nykyautolla, joka ei sammu, vaikkei kuski osaa/ymmärrä painaa lainkaan kaasua.

Nykyiset ruiskukoneethan säätelevät ihan omin nokkinensa moottorin ilman- ja polttoaineen saantia (eli kaasupolkimella ei enää ole mekaanista yhteyttä kaasuläppään) -> moottori lisää automaattisesti tehoaan, jos kierrokset meinaavat laskea alle tyhjäkäynnin. Lisäksi melkein kaikissa nykyautoissa on "automaattikaasu" joka nostaa tyhjäkäyntikierroksia hieman liikkeellelähtötilanteissa (kun vaihde päällä & kytkintä painetaan).

Mutta tuoreen kortin saaneella voikin käteen osua wanha pikkuauto, missä on kaasutinmoottori vailla tällaisia "apupyöriä". Tällöin kuskin pitää itse osata annostella kaasua liikkeellelähtötilanteessa. Siis peruskaasu.

Peruskaasun määrä tietty riippuu autosta & tilanteesta. Isomman padan kanssa ei paljoa tarvi kierroksia nostella, mutta lähtö ylämäkeen jollain huimat 100 Nm vääntävällä pikkuautolla on vähän eri juttu - tällöin voi olla tarpeen nostella kierrokset jopa 2000 rpm tuntumaan. Mäkilähdöissä on erittäin suositeltavaa käyttää käsijarruakin apuna. Mäkilähtö kyllä onnistuu ilmankin, mutta aloittelevan kuskin on turha kasata itselleen suorituspaineita aiheesta "mitä jos auto lähteekin valumaan taaksepäin".

Polttoaineen suihkutus on ollut käytössä jo yli 20 vuotta joten tuskin nykyään enää kovin paljon kaasutinmoottorisia autoja on liikenteessä.

Joten ei ole mitään syytä opettaa uusia kuljettajia ajamaan sellaisia koska niitä ei juurikaan ole ja poistuvat hyvää vauhtia nekin vähät mitä on. Sitten huudatetaan turhaan moottoria ja poltetaan kytkintä vaikka sille ei ole tarvetta.

Parkkipaikoilla ryömittäessä ei kyllä todellakaan tarvitse polkea lisää kaasua ja polttaa kytkintä, tyhjäkäyntikierrosten tuntumassakin auto liikkuu jo liian nopeasti jos kytkimen vapauttaa kokonaan.

Eikä se mihinkään sammu jos kytkintä nyt ei nosta "kerralla" äkäisesti ylös, tässä tilanteessa jos on hirveästi kierroksia niin sitten auto hyökkää nopeasti liikkeelle joka voi johtaa onnettomuuteen joten parempi oikeastaan sammuakin.

Miksi esim. ruutuun peruuttaessa pitäisi polkea kaasulla kierrokset johonkin 1500-2000 kun auto liikkuu jo kierrosluvun ollessa tuhannen tuntumassa tarvittaessa liiankin nopeasti? Tällä tavalla vaan poltetaan kytkintä.