Auto lähtee nätisti liikkeelle ilman nyhtämistä jos saan lähteä ns. rauhassa. Mutta voi jumalauta ku liikennevaloista pitäis lähtee.. Ennakoin valoja ja nostan kytkintä 'suunnilleen' tuntumaan kun mulle vaihtuu valot, sitten painan kaasua mutta tökkii vaan. Mitä teen niinku väärin tossa? Ollaan käyty harjottelemassa parkkipaikoilla yms ja siellä onnistuu hyvin. Mulla tulee varmaa joku hoppu valoissa aina niin todennäkösesti yritän liikaa tai hätiköin ja nostan joko kytkintä liikaa tai painan kaasua liian vähän. Joojoo mulle on toitotettu että 'lähet vaa iha rauhassa' yms ja tiedän että ajamalla oppii mut kertokaa mulle jotai nyrkkisääntöi miten oppisin semmosen sujuvan ja suht ripeän liikkeellelähdön :-D
Miksi en osaa lähteä liikennevaloista
18
1309
Vastaukset
- Kytkinkaveriksi
Pistä kantapää lattiaan, kun olet suunnilleen kytkintuntumassa. Näin saat vakautettua jalkasi ja tarkkuutta kytkimen käyttöön.
Tee myös selkeä kaksivaiheinen kytkimen nosto. Kun auto pyrkii tuntumassa liikkeelle, pysäytät kytkimen liikkeen hetkeksi siihen. Auton lähdettyä hieman liikkeelle tuot loput ylös.
Älä ajattele liikaa ulkoisia tilanteita, näin saat pidettyä itsesi rennompana ja rauhallisempana :)
Toivottavasti noista vinkeistä on apua liikkeellelähtöösi...- qwert3
Kiitos! Näihin pitää kiinnittää huomiota ensi kerran liikenteessä :)
- Maikka889
Ja ilmeisesti maksat kallista opetuksesta autokoulussa? Perusasioita eivät osaa opettaa! Kusestusta koko autokoulu.
- lkjhg
Osta automaattivaihteinen. Se sopii vammakoillekin.
- Asdhkl
Ei ollut mainintaa millä metodilla aloittaja korttiaan hankkii. Vastauksen systemaattisyydestä voisi päätellä henkilöllä olevan jotain ammattitaitoa ajamisen opettamiseen :)
- kylläsesiitä
Asdhkl kirjoitti:
Ei ollut mainintaa millä metodilla aloittaja korttiaan hankkii. Vastauksen systemaattisyydestä voisi päätellä henkilöllä olevan jotain ammattitaitoa ajamisen opettamiseen :)
Juu, kannattaa säätää tyhjäkäynti vähän suuremmalle niin on helpompaa opetella luistattamaan kytkintä. Mäkilähdöistä kun harjaantuu, osaa tasaiseltakin liikkeelle lähteä. Automerkeissä on myös eroa ja siinä, miltä korkeudelta kytkin tarttuu. Vanhassa takavetoisessa escortissa poljinta sai nostaa 15 cm ennen kuin kytkin tarttui ja jalka väsyi pirusti. Nykyään autoissa on hydraulisesti välittyvä kytkinpoljin ja tarttumakohtaa on vaikeaa säätää alemmas.
- eipystysäätämään
kylläsesiitä kirjoitti:
Juu, kannattaa säätää tyhjäkäynti vähän suuremmalle niin on helpompaa opetella luistattamaan kytkintä. Mäkilähdöistä kun harjaantuu, osaa tasaiseltakin liikkeelle lähteä. Automerkeissä on myös eroa ja siinä, miltä korkeudelta kytkin tarttuu. Vanhassa takavetoisessa escortissa poljinta sai nostaa 15 cm ennen kuin kytkin tarttui ja jalka väsyi pirusti. Nykyään autoissa on hydraulisesti välittyvä kytkinpoljin ja tarttumakohtaa on vaikeaa säätää alemmas.
Vaikea on tyhjäkäyntiä nykypäivän autossa säätää mihinkään. Kaasupolkimesta lähtien koko järjestelmä on täysin sähköinen ja mitään säätömahdollisuuksia ei ole.
Tuskin edes korjaamon laitteilla pääsee muuttamaan moottorin asetuksia koska autot on tyyppihyväksytty ja mm. päästötestit suoritettu tehtaan arvoilla.
- Äläisturatintaakseikinä
Aloittajalle tiedoksi,että olisi paljon turvallisempaa itsellesi ja ympäristöllesi jos keskeyttäisit autokoulun välittömästi ennenkuin mitään pahempaa ehtii tapahtua.Juuri sinun kaltaisesi autoilijat ovat hengenvaarallisia liikenteessä koska etukäteen ei pysty ennakoimaan yhtään mitä seuraavaksi on tulossa!
- Qwert3
Myöhästä se nyt on ku ajokortti on jo taskussa..
- sdcvfgb
Minä tunnen miehen joka on ajanut autoa 40 vuotta, mutta kytkintä hän ei osaa käyttää vieläkään, varsinkaan peruuttaessa. Hän laittaa kierrokset n. 2000-3000rpm, ja sitten kytkimellä säätää nopeuden.
- hapanta
En tiedä onko kyseessä diesel, mutta kannattaa kysyä jos saisi sellaisen. Kytkimellä kun jo pääsee eteenpäin, ja kytkintuntuma kaasu on helpompi handlata. Anywa, älä päästä sitä kytkintä liian aikaisin, ja reilummasta sitä kaasua.
- taas_Tätä
Vääriä neuvoja jakelee täällä näköjään useampikin. Se, että kykenee itse saamaan auton liikkeelle ei tarkoita, että osaisi opettaa. Ne tarvittavat toiminnot jo joku fiksumpi takonut teille ns. selkäytimeen ja nyt te ette enää edes muista, mikä homman juju oli -> neuvotte tekemään asiat ihan väärässä järjestyksessä.
- fokxia
Väärässä järjestyksessä? Miten niin?
- perusvirhe
Väärä järjestys = kytkin tuntumaan ja sitten kaasua. Vanhempi & pikkukoneinen auto kovin helposti stumppaa heti, kun kytkin alkaa ottamaan kiinni. Tai onnistuu se varmaan yleisemminkin, jos kytkin on saksalaista mallia - polkimen liike on pitkä kuin nälkävuosi ja se tarraa kiinni vasta ihan ylhäällä. Jos tällaisen polkimen painaa ihan pohjaan asti, kuten periaatteessa pitäisi, niin tuppaa nilkasta loppumaan liikevara kesken -> kantapää rupeaa irtoamaan irtoaa lattiasta samaan aikaan, kun kytkin alkaa ottamaan kiinni -> auton liikahdus aiheuttaa sen, että kytkin puree entistä kovemmin -> töksähtävä lähtö tai kone sammuu. Tietenkin näillä autoilla säännöllisesti ajavat polkevat kytkintä vain puoliväliin ja ovat sitä mieltä, että näin kytkimen kuuluukin toimia. ;-D
Se oikea, autokoulussa opetettava, tapa on:
- ENSIN ns. PERUSKAASU eli nostetaan moottorin kierroksia hieman (esim. jonnekin puoleentoista tonniin, EI siis >3000 rpm lukemiin kuten puolikuurot papat tekevät)
- vasta tämän jälkeen ruvetaan varovasti päästämään kytkintä annetaan tarvittaessa lisää kaasua niin, ettei moottorin kierrokset tipahda alemmaksi
Myös auton ryömittely esim. parkeerattaessa hoidetaan niin, että peruskaasu on koko ajan päällä ja nopeus säädellään kytkimellä.
Vuosia ajaneilla tästä on jo tullut refleksi, joten homma hoituu ajattelematta -> ei enää osata edes neuvoa oikeaa tapaa. Tai sitten on totuttu ajamaan (väärin) jollain "traktorilla" tai automaattisesti kaasua annostelevalla nykyautolla, joka ei sammu, vaikkei kuskia osaa/ymmärräkään painaa lainkaan kaasua.
Nykyiset ruiskukoneethan säätelevät ihan omin nokkinensa moottorin ilman- ja polttoaineen saantia (eli kaasupolkimella ei enää ole mekaanista yhteyttä kaasuläppään) -> moottori lisää automaattisesti tehoaan, jos kierrokset meinaavat laskea alle tyhjäkäynnin. Lisäksi melkein kaikissa nykyautoissa on "automaattikaasu" joka nostaa tyhjäkäyntikierroksia hieman liikkeellelähtötilanteissa (kun vaihde päällä & kytkintä painetaan).
Mutta tuoreen kortin saaneella voikin käteen osua wanha pikkuauto, missä on kaasutinmoottori vailla tällaisia "apupyöriä". Tällöin kuskin pitää itse osata annostella kaasua liikkeellelähtötilanteessa. Siis peruskaasu.
Peruskaasun määrä tietty riippuu autosta & tilanteesta. Isomman padan kanssa ei paljoa tarvi kierroksia nostella, mutta lähtö ylämäkeen jollain huimat 100 Nm vääntävällä pikkuautolla on vähän eri juttu - tällöin voi olla tarpeen nostella kierrokset jopa 2000 rpm tuntumaan. Mäkilähdöissä on erittäin suositeltavaa käyttää käsijarruakin apuna. Mäkilähtö kyllä onnistuu ilmankin, mutta aloittelevan kuskin on turha kasata itselleen suorituspaineita aiheesta "mitä jos auto lähteekin valumaan taaksepäin". - perusvirhe
Väärä järjestys = kytkin tuntumaan ja sitten kaasua. Tämä on varma tapa saada vanha kaasutinmoottorinen pikkuauto sammumaan.
Se oikea, autokoulussa opetettava, tapa on:
- ENSIN ns. PERUSKAASU eli nostetaan moottorin kierroksia hieman, esim. jonnekin puoleentoista tonniin
- vasta tämän jälkeen ruvetaan varovasti päästämään kytkintä annetaan tarvittaessa lisää kaasua niin, ettei moottorin kierrokset tipahda alemmaksi
Myös auton ryömittely esim. parkeerattaessa hoidetaan niin, että peruskaasu on koko ajan päällä ja nopeus säädellään kytkimellä. Huom. peruskaasu <> moottori huutaa >3000 rpm, kuten puolikuuroilla papoilla on tapana toimia.
Vuosia ajaneilla tästä on jo tullut refleksi, joten homma hoituu ajattelematta -> ei enää osata edes neuvoa oikeaa tapaa. Tai sitten on totuttu ajamaan (väärin) jollain "traktorilla" tai automaattisesti kaasua annostelevalla nykyautolla, joka ei sammu, vaikkei kuski osaa/ymmärrä painaa lainkaan kaasua.
Nykyiset ruiskukoneethan säätelevät ihan omin nokkinensa moottorin ilman- ja polttoaineen saantia (eli kaasupolkimella ei enää ole mekaanista yhteyttä kaasuläppään) -> moottori lisää automaattisesti tehoaan, jos kierrokset meinaavat laskea alle tyhjäkäynnin. Lisäksi melkein kaikissa nykyautoissa on "automaattikaasu" joka nostaa tyhjäkäyntikierroksia hieman liikkeellelähtötilanteissa (kun vaihde päällä & kytkintä painetaan).
Mutta tuoreen kortin saaneella voikin käteen osua wanha pikkuauto, missä on kaasutinmoottori vailla tällaisia "apupyöriä". Tällöin kuskin pitää itse osata annostella kaasua liikkeellelähtötilanteessa. Siis peruskaasu.
Peruskaasun määrä tietty riippuu autosta & tilanteesta. Isomman padan kanssa ei paljoa tarvi kierroksia nostella, mutta lähtö ylämäkeen jollain huimat 100 Nm vääntävällä pikkuautolla on vähän eri juttu - tällöin voi olla tarpeen nostella kierrokset jopa 2000 rpm tuntumaan. Mäkilähdöissä on erittäin suositeltavaa käyttää käsijarruakin apuna. Mäkilähtö kyllä onnistuu ilmankin, mutta aloittelevan kuskin on turha kasata itselleen suorituspaineita aiheesta "mitä jos auto lähteekin valumaan taaksepäin". - opetatpolttamaankytkintä
Polttoaineen suihkutus on ollut käytössä jo yli 20 vuotta joten tuskin nykyään enää kovin paljon kaasutinmoottorisia autoja on liikenteessä.
Joten ei ole mitään syytä opettaa uusia kuljettajia ajamaan sellaisia koska niitä ei juurikaan ole ja poistuvat hyvää vauhtia nekin vähät mitä on. Sitten huudatetaan turhaan moottoria ja poltetaan kytkintä vaikka sille ei ole tarvetta.
Parkkipaikoilla ryömittäessä ei kyllä todellakaan tarvitse polkea lisää kaasua ja polttaa kytkintä, tyhjäkäyntikierrosten tuntumassakin auto liikkuu jo liian nopeasti jos kytkimen vapauttaa kokonaan.
Eikä se mihinkään sammu jos kytkintä nyt ei nosta "kerralla" äkäisesti ylös, tässä tilanteessa jos on hirveästi kierroksia niin sitten auto hyökkää nopeasti liikkeelle joka voi johtaa onnettomuuteen joten parempi oikeastaan sammuakin.
Miksi esim. ruutuun peruuttaessa pitäisi polkea kaasulla kierrokset johonkin 1500-2000 kun auto liikkuu jo kierrosluvun ollessa tuhannen tuntumassa tarvittaessa liiankin nopeasti? Tällä tavalla vaan poltetaan kytkintä.
- motorsportti
Kytkin pohjaan, vaihde päälle, kaasua vähän yli puolet, kytkin jouhevasti ylös ja samalla kaasu pohjaan. Kyllä lähtee.
- mjhgtr
Kaasu pohjaan, pili handuun, kytkin äkkiä ylös, eteempäin isompia esteitä väistellen. Kylä se siitä.
8 9=?
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
Hoitajalakko peruuntuu, tilalle joukkoirtisanoutumiset
"Tehyn ja Superin hallitukset kokoontuivat tänään toteamaan, että tilanne edellyttää järeämpiä työtaistelutoimia." https://www.hs.fi/politiikka/art-27399277Johan tuli oikea aivopieru Britti Lordilta
Emeritusprofessori Lordi Robert Skidelsky sanoi Suomen rikkovan YYA sopimusta joka on tehty Neuvostoliiton kanssaa 1948. Mitä pir3748153Tehyn Rytkösellä tallessa tekstiviestit A-studiokohussa
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/a-studiosta-kohu-tehyn-rytkosen-mukaan-ministeri-linden-sai-paattaa-osallistujat-ohjelma-kiistaa-vaitteen/84070681645977William ja Sonja Aiello ERO
Hyvä Sonja! Nyt etsit uudet kaverit ja jätät nuo huume- ja rahanpesu porukat haisemaan taaksesi!542437Oho! Seurapiirikaunotar, ex-missi Sabina Särkkä yllättää tällä harvinaisella kyvyllä: "Mulla on..."
Sabina Särkkä on nähty monissa tv-reality-sarjoissa. Mutta tiesitkö, että Särkällä on valokuvamuisti? https://www.suomi24.fi/viihde/oho-seurapiirikaun62146Se siitä sitten
Kirjoitan tänne kun en sulle voi. En vaivaa sua enää koskaan. En ikinä tarkoittanut olla ahdistava tai takertuva. Tunteet heräsi enkä osannut olla tyy821789Ohhoh! Rita Niemi-Manninen otti ison tatuoinnin - Herätti somekansan: "Täydellinen paikka!"
Rita Niemi-Mannisen suuri, uusi tatuointi on saanut somekansan heräämään talvihorroksesta. Niemi-Manninen otti tatskan rakkauslomalla Aki-miehensä kan201727Harvoin julkisuudessa nähty Jari Sillanpää, 56, julkaisi uusia kuvia - Karisti Suomen pölyt jaloista
Huumekohun jälkeen matalaa profiilia pitänyt Jari "Siltsu" Sillanpää on ollut vaitonainen elämästään. Tänä keväänä miehen some on ollut hiljainen. Nyt81561Ihastumisesta kertominen
Olen päättänyt kertoa tunteistani ihastukseni kohteelle. Erityisen vaikeaksi tilanteeni tekee se, että kyseessä on ns. kielletty rakkaus. Olen jo toi921517Taas Venäjän tiedoittaja akka Varoitti Suomea ja Ruotsia liittymästä Natoon
Juuri sopivasti julkaistu varoitus, kun Suomen eduskunta alkaa klo 13:50 käsitellä asiaa suorassa TV 1:n lähetyksessä. ILtasanomat.4411410