Tutkimusten mukaan Tampereella oli Pohjoismaiden kaupungeista vähiten ruuhkia. Miksi rakennetaan hirmuisen kallis Rantaväylän tunneli? Ei sillä ainakaan ruuhkia helpoteta, koska niin sanotut ruuhkat syntyvät tunnelin molempiin päihin joka tapauksessa, ja ne johtuvat liikennevalojen väärästä jaksotuksesta eli vihreää aaltoa ei Tampereella ole koskaan osattu rakentaa.
Tampereella vähiten ruuhkia, miksi tunneli?
topakkatäti
3086
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 30
Vanhimmat
Tunnelin päälle ja Näsijärven rantaan tulee paljon uutta rakennustilaa joilla grynderit ja poliittinen korruptio pääseen mellastamaan ja käärimään rahaa taskuihinsa oikein isolla kädellä. Raitiovaununkin suunnitteluu on jo käytetty miljoonia. Poliittiset broilerit on matkustelleet kaupunkilaisten piikkiin toljottamaan suurkaupunkien liikennettä. Ei ole halpaa huvia ei. Kansa kurriin, herrat jurriin!
Paikallisen kokoomuksen suurin rahallinen tukija on rakennusyhtiö, eli se siitä!
Lisää ruuhkan tuntua on saatu rakentamalla älytön Ikosen kapeikko Hämeenkadun itäpäähän ja "sopivasti" liikennevaloja säätämällä!
Mihi tutkimuksiin aloittaja viittaa?
Kehotaisin hunon lukemaan päivän lehtiä. Niistä pystyy seuraamaan mitä maailmalla ja Tampereella tapahtuu.
Puhuit tutkimuksista, et päivän lehdistä. Mihin tutkimuksiin siis viittaat?
------ruuhkat syntyvät tunnelin molempiin päihin joka tapauksessa, ja ne johtuvat liikennevalojen väärästä jaksotuksesta ----
Hohhoo, tunnelissa tai sen päissä ei ole liikennevaloja. Olemassaolevatkin poistetaan koska risteyksetkin poistuvat. Iskit kirveesi kiveen tosi pahasti.
Mistä h-vetin liikennevaloista puhutaan?
Risteykset poistetaan....?? On siis pakko ajaa ja kauas ennen kuin pääsee likelle...
Tampereen kehitys linkittyy ja niveltyy niihin tavoitteisiin, joiden painopistealueet ollaan määritelty. Ihmisille asuntojen rakentaminen, sujuva liikkuvuus, ympäristöarvot ja palveluiden turvaaminen ovat osa sitä kokonaispalettia, jota tahdotaan ylläpitää ja kehittää. Vaikka Tampereella, ei perinteisessä mielessä olekaan ruuhkia, niin silti on tutkimuksissakin otettava huomioon kuinka ne on tehty. Jos parametrina käytetään alueen pinta-alaa, on osa Tamperetta harvaan asuttua aluetta. Joka luonnollisesti vähentää osassa testejä määritettä ajosuoritteita per neliökilometri tai tiekilometri.
Sen sijaan häiritsevää liikennettä, joka paikallisesti on heikentänyt ihmisten elämän ja hengitysilman laatua on paikkakunnalla ollut runsaasti. Joka lähinnä johtuu siitä, että liikennesuoritteet kohdistuvat tiettyihin kohtiin, joiden ympärillä on mm. kouluja, päiväkoteja jne. Tällaisessa tapauksessa tulee luonnollisesti pohtia sitä, mikä on sen hengitysilman laatu, jota lapsille tarjotaan. Ja pohtia sitä, miten asiaa voidaan muuttaa, jos sen suhteen on ongelmia.
Onko vientiteollisuudelle määritelty mitään osuutta?
Hyvä huomio. Vientiteollisuus on tärkeä asia. Se on elinehto maallemme. Myös Tamperetta voidaan ajatella eräänlaisena vientialustana maailmalla, kun ihmiset tekevät valintoja siitä minne tahtovat sijoittua. Siksi eräänlainen yleinen siisteys, terveet ympäristöarvot ja luonnonläheisyys voisivat olla niitä seikkoja, jotka voisivat saada työllistäviä yrityksiä sijoittumaan paikkakunnalle. Koska, jos niin tahdottaisiin olisi Tampereella ainutlaatuiset mahdollisuudet siihen, että muutaman minuutin pyöräily tai kävelymatkalla ihmiset voisivat päästä esim. erämaajärvien rannoille. Tai vaikkapa ennallistetulle Pyynikin tai Kaupin alueen kaupunkiluontopuistoalueille. Mutta tämä toki edellyttää paljon. Esim. ranta-alueiden ennallistamista ja niiden vesialueiden puhdistamista niihin aiemmin kertyneistä teollisuusjätteistä. Sekä uusien luonto ja vapaa-ajan reittien avaamista. Samoin, kuin perhe picnik paikkojen avaamista luontokohteisiin jne. Myös voitaisiin harkita kaupunkiin palkattavia luonto-oppaita. Jotka opastaisivat kaupunkilaisia ja turisteja erilaisista kaupunkialueen luontotyypeistä (sekä niiden arjen yksilötason suojelutoimista), jolloin niille rakennettuihin vaellusreitteihin voitaisi mennä viettämään vaikkapa perhepäivää, tai virkistymään työpäivän vastapainoksi. Yhtenä vaihtoehtona, voisi olla vaikkapa soutuveneiden tai polkuveneiden valvottu tuntivuokra, jolla ihmiset pääsisivät vaikkapa soutamaan Laukontorilta Arboretumiin picnikille. Onkimaan tai virvelöimään tunniksi tai pariksi, sukeltamaan jne. Kaupunkipyöriä voitaisiin vuokrata, että ihmiset pääsisivät hieman pidemmälle näkemään tahtomiaan luontotyyppejä.
Sirkushuvitusten ykköspaikaksi ei Tampereen resurssit maailmalla riitä. Vaikkakin on huomioitava, että vihreisiin arvoihin, energiatehokkuuteen ja terveisiin ympäristöarvoihin perustuvalle turismille on kovaa kysyntää globaalisti ihmisten huvituspuolella.
Mutta omien luontotyyppiensä ja kaupunkiluonnon arvostamisessa ja niiden ainutlaatuisuuden tunnistamisessa se voi olla ykkönen maailmassa, jossa niin tahtoo. Puhdas ja virikkeellinen luonto voi hyvinkin tulevaisuudessa ja jo tänä päivänä olla niitä tekijöitä, joita kansainvälinen finanssipiiri ja yritykset ottavat huomiin markkinastrategisista lähtökohdista käsin, kun tuotteiden tai palveluiden tuottamispaikkakuntaa valitaan. On tärkeää yhä enenevissä määrin, että tuotteet ja palvelut on tuotettu siten, että niiden valmistuksessa on otettu huomioon niiden ekotase kokonaisvaltaisesti. Ja, että ne on voitu tuottaa raikkaiden vuoripurojen solinassa. Tänään sellainen on harvojen laatutietoisten ja maksukykyisten asiakkaiden luksusta. Mutta hyvin usein, sellainen on ennustanut, että se on tulevaisuudessa myös sitä mitä ns. "tossunkuluttajatkin" ovat sisäistäneet omiksi "henkilökohtaisiksi" toiveiksi ja haaveiksi omasta elämästään. Ja sitä kautta volyymit tuotannoille ovat voineet kasvaa, voittomarginaalien ehkä kutistuessa. Ellei olla osattu sektoroida ja segmentoida asiakaspotentiaalin tuoteportfolioita riittävän selkeästi toisistaan.
Missäs vaiheessa kehitykselle kasvoivat jäsenet ja nivelet?
vapauttaa hehtaaritolkulla maata ylihinnoiteltujen asuntojen rakentamiseen. Ns. ruuhkien helpottaminen oli riittävä tekosyy maksattaa tunneli veronmaksajilla, jotta harvainvalta pääsee lyömään rahoiksi vapautuneilla rakennusneliöillä.
ihmisiä pakotetaan muuttamaan ylikalliisiin betonislummeihin vaikka he haluaisivat asua omakotitaloissa maaseudun puhtaassa ilmassa
Jotta saadaan ruuhkia, joilla voidaan perustella ratikka
Yleisilme? Tampere on jo vuosia näyttänyt 1950-lukulaisella ilmeellään köyhälistön asuin alueelta. Junalla palatessa maailmalta, oli kuin olisin palanut sadan vuoden taa ihan vain samalla maapallolla muun maailman kanssa. Vanhojen rakennusten suojelu tekee joistain alueista automaattisesti museita edellisille vuosi tuhansille. Aika saada edes jotan joka on tätä aikaa ja 2000 vuosituhatta.
Siltäkö Hämeenkatu näyttää rautatieasemalta nähtynä. Ei kai? Onhan sitä elävöitetty ja rakennettu parkkiluolakin
Jaa, jaa, näkyykös se tunneli tulevine asuntoineen rautatieasemalle? Kyllä nämä nyt ovat kaksi ihan eri asiaa.
Onhan meillä Ideapark ja Ikea. Raijaa vieraasi sinne, jos niin paljon Tamperetta häpeät...
Ideapark ja Ikea ovat eri asioita.
Muistaako kukaan?
http://www.databooks.com/tampere/tunneli
Yllätys, yllätys. Sivun mukaan tuota tunnelihanketta on aikoinaan kriittisesti tarkastellut nyt pakolaistulvaan kriittisesti suhtautuva Terhi Kiemunki. On ollut rajusti median hampaissa viimeaikoina. Näin eilen Enbuske-TV-ohjelmassa.
Järkevä ihminen
Jos tampereella on vähiten ruuhkia, niin hyvä niin. Se miksi isoja hankintoja pitää tehdä (tunneli, ratikka...) johtuu siitä, ettei ruuhkia olisi myös tulevaisuudessa.
Eihän tunnelia tehdä ruuhkien takia vaan siksi että grynderit saavat tonttinsa ja rahansa. Sen meidän kaupungin isät aikoinaan heille lupasivat.
Pässit ei tajua
Rantaan on tarkoitus rakentaa betonihelvetti josta köyhät voi ostaa velaksi oman neukkukuution.
Noo, siksi että olisi vielä vähemmän ruuhkia. Ihan hyvä tavoite, kuka nyt tykkää ruuhkassa tuntikausia istua.
Juuh, minäkin ajoin toissa yönä Viitapohjan suunnalla ja todellakaan, ei näkynyt ruuhkia.
Joskus viime kesänä ajoin Kiteellä, joka sekin on pohjoismainen kaupunki, ja voin vakuuttaa että Tampereella on aivan varmasti enemmän ruuhkia kuin Kiteellä eli tutkimus puhuu paskaa MOT !
Siksi että me rikkaat ylivertaiset ihmiset saamme hienoja asuntoja merinäköalalla. Köyhät kyykkyyn ja maan alle.
Kesällä "Näsinmerelle" purjehtimaan ja purjevene kävelymatkan päässä kämpältä. En viitsi premium autoani käyttää. Se saa olla tallissa.