Jotta ei tarvitsisi tehdä valintaa ratikan ja bussin välillä, niin ehdottaisin kompromissina kiskobussien käyttöönottoa. Vr:n vähentäessä henkilöliikenteen vuoroja niitä jäänee tarpeettomiksi, ja eiköhän vanhoja lättähattujakin löydy vielä jostain.
Säästöjä saataisiin mm. mahdollisuudesta käyttää nykyistä rataverkkoa. Kokeilumielessä voitaisiin käynnistää Nokia-Lempäälä -linja.
Säästöjä saataisiin mm. mahdollisuudesta käyttää nykyistä rataverkkoa. Kokeilumielessä voitaisiin käynnistää Nokia-Lempäälä -linja.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Noin juuri pitääkin tehdä. Olemassa olevaa rataverkkoa on hyödynnettävä paremmin. Kaavoitukseen vaikuttamalla voidaan olemassa olevien rataosuuksien varteen rakentaa parkkihallit, joihin hankalasti operoitavat henkilöautot olisi helppoa jättää työmatkallaan. Mutta itse pääasiaa, eli kaupunkiliikenteen perusrakenteen uudistusta ei silti voida jättää päättämättä, näillä sinänsä varsin mainioilla alkuperäisessä viestissä mainituilla tavoilla tarjota joukkoliikenteeseen lisää vaihtoehtoa, jotka tukisivat pikaratikkahanketta sen syöttöliikenteen vaihtoehtoina.
Lempäälä-Tampere väliltä on vähennetty junavuoroja. Ei ole ollut kulkijoita.
Greenwaylle tiedoksi että Tampereelle ei edelleenkään olla tekemässä pikaratikkaa, vaan katuraitiotietä. Päivitä se puppusanageneraattorisi!
Tampereelle nimenomaan suunnitellaan pikaratikkaa! Päivitä itse omat aivosi. Ai niin et pysty..
https://fi.wikipedia.org/wiki/Pikaraitiotie
Tampereen pikaratikkahanke haudattiin jo vuosia sitten. Se päättyi 2004 vuonna julkistettuun esitykseen.
Nyt on suunnitteilla aivan tavallinen hidas, koliseva, vanhanaikainen raitiovaunu.
Lue Tampereen raitiotieselvitys.
Linkissäsi sanotaan: "Suomessa pikaraitiotien rakentamista on 1990-luvulta alkaen kansalaisjärjestöjen ja asiantuntijoiden aloitteista tutkittu Helsingin seudulla, Tampereella ja Turussa. Missään Suomen kaupungissa pikaraitiotien rakentamisesta ei ole tehty päätöstä."
Tampereella siis *tutkittiin* pikaraitiotien rakentamista, mutta päädyttiin kuitenkin katuraitiotiehen.
Periaatteessa riittää pelkkä pistoraide Hervantaan. Melkein kaikkien muiden kaupunginosien lähelle tuleekin jo kiskot. Uutta rataa tarvittaisiin viitisen kilometriä. Ei pitäisi maksaa hirveitä.
totta, voisi päästä murto-osalla ratikasta
tämä asia pitää selvittää perinpohjaisesti ja puolueettomasti (ei kaupungin virkamiehiä)
Ratikkahanke pitää laittaa jäihin ja alkaa ajamaan voimakkaasti kolmannen raiteen rakentamista Tampere-Helsinki -välille. Sen myötä Tampereelta pääsee ensinnäkin nopeammin pois ja toisekseen lähijunaliikenne, eli kiskobussit mahtuvat paremmin liikennöimmään jo olemassa oleville rata-osuuksille.
http://www.hs.fi/kotimaa/a1461465493806
"Kolmannella raiteella saataisiin enemmän tilaa esimerkiksi juuri nopeille junille tai hitaille tavarajunille. Samoin se mahdollistaisi Tampereen seudulla tiiviimmän lähiliikenteen, mikä nyt ei hyvin onnistu ruuhkien vuoksi."
Kolmannen raiteen hinta-arvio on 300 miljoonaa. Paljonko se ratikkaverkko maksoikaan? Raide Hervantaan tarvittaisiin silti edelleen.
Miksi Hervantaan tarvitaan raide?
On olemassa henkilöautoja ja busseja. Ne on jo osoittaneet toimivuutensa.
Eihän ole, jatkuvasti on bussit aivan täynnä ruuhka-aikoina. Raideliikenne tehostaa liikennettä ja vähentää ruuhkia kaikilla tieosuuksilla, mutta varsinkin Hämeenkadulla.
Siksi kun Hervantaan ei vielä tule raidetta. Melkein joka paikkaan muualle tulee jonkinlainen pistoraide. Jos oikein halutaan elvistellä, niin voihan yhteen raiteen rakentaa myös Härmälän ja Pirkkalan kautta lentoasemalle.
Henkilöautot eivät ole joukkoliikennettä ja busseissa on kapasiteettiongelma.
Jos bussit on täynnä, niin sen ongelman voi ratkaista lisäämällä vuoroja ruuhka-ajaksi.
Niitä on helppo lisätä ja vähentää tarvetta vastaavaksi.
Tosin Liikennelaitoksen mukaan, Tampereella vain yhdellä linjalla on vajausta ruuhka-ajan kapasiteetissa ja se linja ei aja Hervantaan.
Hämeenkadulla ei voi olla ruuhkaa, koska siitä oli varaa ottaa toiset kaistat kukkaruukkujen säilytyspaikaksi ja aikuisille leikkipaikoiksi.
Jos ruuhkaa on, se johtuu vain tarkoituksellisesta liikenteen haittaamisesta.
Siitä voi valittaa meidän kukkapurkkikuningattarellemme Ikoselle.
Tampereen työttömät ry. voisi ryhtyä konvertoimaan VR:n sinisiä vaunuja Dm10-kiskobusseiksi. Kierrätyskalusto olisi halpaa ja se työllistäisi paikallisia. Osaaminenkin jäisi Treelle, jolloin ylläpitokin sujuisi jouhevasti.
https://fi.wikipedia.org/wiki/Dm10
Ainakaan Ale pubin asiakkaista ei ole vaativan muutostyön tekijöiksi, tuskin muistakaan työttömistä.
Milloin Tampereella on valmistettu edellisen kerran rautatiekalustoa? On tainnut tietotaito kadota jo aikaa sitten. Ratikoita ei ole taidettu tehdä Tampereella koskaan?