Seisomapaikoilla matkustaminen on tavallisessa ratikassa epämiellyttävää, koska mutkissa pitää ponnistella pysyäkseen pystyssä.
Ongelmaan on rakaisu; yksiraideratikka, joka kallistelee mutkissa kuten moottoripyörä.
Ideana on siis se, että kaarteiden aiheuttamia sivuttaisvoimia ei kallistumisesta johtuen esiinny.
Kulkuneuvotyypin kehittäminen on ilmeisesti toistaiseksi kesken. https://en.wikipedia.org/wiki/Gyro_monorail
Tampere voisi olla jälleen kerran kehityksen keulakuva ja olla ensimmäinen kaupunki, joka ottaa käyttöön modernin monoraideliikenteen. Teknillisestä yliopistosta löytynee osaamista, jolla monoratikan tekniikka saadaan tuotantokelpoiseksi.
Tämä voisi olla jatkossa myös uusi vientivaltti Tampereelle.
Yksiraideratikan muiksi eduiksi voidaan katsoa edullisemmat investointikulut infrastruktuuriin. Ratakiskoja tarvitaan puolet vähemmän ja samalla myös väylän vaatima leveys kadulta pienenee. Tilaa jää vaikka ylimääräiselle pyöräilykaistalle.
Ongelmaan on rakaisu; yksiraideratikka, joka kallistelee mutkissa kuten moottoripyörä.
Ideana on siis se, että kaarteiden aiheuttamia sivuttaisvoimia ei kallistumisesta johtuen esiinny.
Kulkuneuvotyypin kehittäminen on ilmeisesti toistaiseksi kesken. https://en.wikipedia.org/wiki/Gyro_monorail
Tampere voisi olla jälleen kerran kehityksen keulakuva ja olla ensimmäinen kaupunki, joka ottaa käyttöön modernin monoraideliikenteen. Teknillisestä yliopistosta löytynee osaamista, jolla monoratikan tekniikka saadaan tuotantokelpoiseksi.
Tämä voisi olla jatkossa myös uusi vientivaltti Tampereelle.
Yksiraideratikan muiksi eduiksi voidaan katsoa edullisemmat investointikulut infrastruktuuriin. Ratakiskoja tarvitaan puolet vähemmän ja samalla myös väylän vaatima leveys kadulta pienenee. Tilaa jää vaikka ylimääräiselle pyöräilykaistalle.
Vastaukset 41
Vanhimmat
Pysäkeillä se kallistuu ja kippaa ihmiset ulos. Sitkeimmät kiipeävät takaisin kyytiin. Heikot ja vanhat jäävät kyydistä. Tampereelle kehittyy ylivoimainen ihmisrotu, joka valtaa maailman
Jos kerran mopokin saadaan pysymään pystyssä, niin miksei ratikkakin.
http://litmotors.com/wp-content/themes/starkers-lm0/video/c1.mp4
Saadaanhan Tampere-talokin kannattamaan
"Tampereelle kehittyy ylivoimainen ihmisrotu, joka valtaa maailman" Näin Sirola-opistolla ja Treen Yliopistolla vuosia hoettiin mutta satujahan ne vain olivat ! !
Ja jos kaatuu kokonaan, niin matkustajat voivat porukassa nostaa takaisin pystyyn.
Ehkä siihen olisi syytä laittaa samanlainen seisontatuki kuin polkupyöräänkin?
Idea on hyvä, mutta ratikastahan on päätetty kabineteissa jo aikoja sitten. Uutisissa oli, että asuntotuotanto keskittyy ratikkaradan varteen. Taloja on jo rakenteillakin, vaikka valtuusto vasta näennäisesti syssymmällä päättää ratikkahankinnasta.
Eikä paina mitään, vaikka valtion osuutta ei tule. Jätetään vaikka vastaava pätkä rataa rakentamatta, mutta ratikka tulee.
Tavallinenkin ratikka saadaan kallistelemaan mutkissa. Pendoliinojen kallistusjärjestelmiähän ollaan parhaillaan uudistamassa tamperelaiseen tekniikkaan pohjautuvaksi: http://www.tut.fi/fi/tietoa-yliopistosta/laitokset/hydrauliikka-ja-automatiikka/ajankohtaista/pendolinoihin-lisaa-luotettavuutta-digitaalihydrauliikalla-p089222c2
Yksinkertaisimmillaanhan kallistaminen saadaan aikaiseksi pelkkien painojen ja heilahduksenvaimentimien avulla. Eli matkustamo "akseloidaan" alustaan sopivalta korkeudelta pitkittäissuuntaisesti ja painot asetetaan mahdollisimman alas akselilinjan alapuolelle. Kun ajetaan mutkaan, niin painot kääntävät yläpuolella olevaa matkustamoa päinvastaiseen suuntaan. Vaimentimet tarvitaan ettei matkustamo ala keinumaan.
Yksi vaihtoehto olisi tehdä raitiotiestä talviolümpialaisten kelkkailuradan mallinen. Silloinhan ei tarvitsisi kiskoja lainkaan, vaan ratikka voisi käyttää pallon muotoisia pyöriä, kuten esim Goodyearin Eagle-360 -konseptin renkaat http://www.lighthousenewsdaily.com/wp-content/uploads/2016/03/goodyear-autonomous-tires-4.png
Hyvänä puolena tulisi kaupan päälle turvallinen liikennöinti, koska korkealaitaiselle radalle ei pääsisi muut liikkujat vahingossa toikkaroimaan.
Halvinta on satsata ratikkakuskien koulutukseen. Mutkiin voi ajaa hitaammin ja ottaa sitten suorilla menetetyn ajan takaisin.
Hervannan valtaväylälläkin voi päästellä pitkälti toista sataa. Ei kai se pysähdy Hervannan jälkeen kuin Hallilan risteyksen ja Turtolan ostoshelvetin kohdalla, sitten varmaan Prisman kohdalla seuraavaksi? Melkein suoraa rataahan siinä mennään monta kilometriä.
Jos on seisomapaikkoja eikä penkeissä turvavöitä, ei voi ajaa kuin max 20km/h.
Ratkaistaan nopeusongelma laittamalla penkkeihin turvavyöt. Tai kilautetaan Bernerille, joka poistaa kyseisen sääntelyn purkutalkoissaan.
Jos seisomapaikat poistetaan, ratikan kuljetuskyky putoaa yhteen kolmasosaan suunnitellusta. Sinne meni sekin peruste. Vain rautaa kuljetetaan, ihmiset ei sovi samaan kyytiin.
Maksiminopeus Tampereen ratikalla tiputetaan 50:in mainostetusta 70:stä, koska hytkyy liikaa. Matka-aika 10-15 minuuttia pidempi kuin busseilla Hervannasta keskustaan. Eli ei mennyt niin kuin Strömsössä. Kallista pelleilyä verorahoilla, kun tekniikan museoon kuuluvaa tekniikkaa yritetään ottaa käyttöön.
Ja mainostus, että ratikka vastaa 3 bussia ei pidä paikkaansa, ei kahtakaan kun istumapaikkoja verrataan.
Miten nämä hytkyt nyt jo tiedetään? Nyt käytössä oleva on jokin ikivanha vaunu
Ratikassa on 104 istumapaikkaa. Eikä maksiminopeutta tarvitse pudottaa mihinkään 50:iin. Jos seisovat matkustajat pysyvät bussissa seisovillaan, niin kyllä he pysyvät myös ratikassa. Vähemmän se ratikka heiluu kuin bussi.
Pari harjoitusajoa seinään tekee mestarin
Yhden kiskon vaunu ei hytky. Kiskojen välisen etäisyyden vaihtelusta johtuva sivusuuntainen liike puuttuu.
Paras mentori on kipu ja häpeä !
Jos raitsikan oikeanpuoleiset teräspyörät vaihdetaan kumisiin, niin pärjättäisiin yhdellä kiskoparilla. Raitsikan vasemmanpuoleiset pyörät kulkisivat normaalisti radan oikeanpuoleisella kiskolla ja kumipyörät taas kadulla kuten autoissakin.
Vastakkaiseen suuntaan kulkevien raitsikoiden kohtaamistilanteissa virroittimet siirrettäisiin hetkeksi syrjään. Toinen vaihtoehto on ripustaa kaksi ajojohdinta, mutta se taas sotii hieman kustannussäästöjä vastaan, jota tällä ratkaisulla muuten haetaan.
Joukkoliikennevälineet lakkautetaan koronapandemian vuoksi. Ei kannata enää niihin investoida. Yksityisautoilu tulee olemaan ainoa tapa liikkua konevoimalla.
Ihan vapaasti.
Yksityisautoilijat yrittävät tuhota joukkoliikennevälineet törmäilemällä niihin jatkuvalla syötöllä.
Mummonpotkimiskoppi ,niin Homaani pallaahhin seuraajat tulisivat intoa puhkuen ,nahkatukka kiiltäen.
Lupaan pierrä mustamakkarapieruja ratikassa joka päivä!! Tulette k ärsimään!
Sadis ti! Saat matkustaa kyllä yksinäsi siellä.
Kallisteleva ratikka olisi Hämeenpuiston mutkissa hauskan näköinen
Tässä it sekseeni keskustel en.
Se katkeaa, kun etu- ja takapää kallistavat eri suuntiin. Niks-naks
Siinä päiden välissä on nivel.
Pakottaako muut matkustajat vielä syömään mustaa makkaraa
Ei pakota. Tiketin hintaan kuuluu pätkä mustaa.
Tuskinpa olet käynyt pieremässä joka päivä ratikoissa. Uhoat vaan.
Ei tommonen pysy pystyssä, jos joutuu vartoomaan kiskon päälle hyytyneen auton poistamista.
Jos auto pystyy hyppäämään kymmenkunta metriä maasta kiskolle
Tuollainen g-vaunu ei voi suistua kiskoilta.
Raskaat gyroskooppihyrrät pitävät yksikisko-raitsikan pystyssa paikallaankin !
Kyllä ainakin alla olevan sivun kuvassa kuski joutuu nojaamaan kädellään kojetauluun pysyäkseen pystyssä.
http://vintagenewsdaily.com/the-brennan-gyro-monorail-the-worlds-first-single-track-railcar-that-was-never-developed-beyond-the-prototype-stage/
Sehän oli vain kännissä ja meinasi kaatua.
Lukonmäkeä ei pääse ylös. Kippaa nurin. Muuten saattaisi toimia.
Ei pysy pystyssä ainakaan Tampereella.