Minulle opetettiin autokoulussa että mäkilähtö ylämäkeen tehdään näin:
Kun on keltainen niin nostetaan jalka jarrulta, auto alkaa joko vähän tärräämään ja pysyy paikalla tai lähtee hitaasti eteenpäin, sitten painetaan kaasua ja lähdetään menemään.
Helppoa se on loppujen lopuksi
Kun on keltainen niin nostetaan jalka jarrulta, auto alkaa joko vähän tärräämään ja pysyy paikalla tai lähtee hitaasti eteenpäin, sitten painetaan kaasua ja lähdetään menemään.
Helppoa se on loppujen lopuksi
Vastaukset 18
Vanhimmat
Oletpa saanut sen kuulostamaan helpolta, ja ehkä se sitä onkin, jos autossasi on automaattivaihteet. Mutta manuaalivaihteisen auton kanssa homma on vähän monimutkaisempi. Jos otat vain jalan jarrulta, etkä nosta kytkintä, autosi on ennen kuin uskotkaan mäen alla ja tässä tilanteessa ei kaasunkaan painaminen auta!
Miksi ajaa AUTOKOULU manuaalilla. on huomattavasti helpompaa oppia liikenne kun on tuo auton hallinta paaaaaljon helpompaa.
Samoin tuolla on helppoa kiihdyttmine 1-120 (painetaan kaasua) ja pysähtyminen siitä (nostetaan kaasu ja painetaan jarrua) tai onko tuo muka liian helppoa?
Jos opetusauto on ollut automaattivaihteinen, niin autokoulun jälkeen tulee vaikeuksia manuaalisella lootalla. Täytyy osata käyttää kytkintä, mieluiten oikein, ettei mene kytkin vaihtoon. Myös mäkilähdön joutuu opettelemaan uudelleen.
Auton käsittely on vain pieni osa oppimista ja jos se on ongelmana niin oppiminen on hyvin hankalaa.
Eli AT:lla opetellaan liikenne ja muut käsittely ja sitten inssi manuaalilla
hehhehheheee,tuo olikin hauska juttu!Tämmöisiä lisää edottomasti.
-Kytkin ja jarru pohjaan
-Käsijarru päälle
-Kytkin tuntumalle
-Jalka jarrulta kaasulle
-Käsijarru alas
-Nosta kytkintä pikkuhiljaa ylöspäin, samalla painaen kaasua
Jos haluaa välttämättä ajaa autokoulun tai muutenkin WANHALLA tekniikalla niin lähtö tehdään näin 1 Nostetaan kytkintä sen verran että ottaa vähän kiinni eli kierrokset laskee ja sitten siirretään jaka jarrulta kaasulle ja painetaan kaasu ja nostetaan kytkin ylös, toki jos autossa on ykäri niin se ei mene millään taaksepäin kun on ykkönen päällä eli silloin se menee niin että nostetaan jalka jarrulta painetaan kaasua ja nostetaan kytkin hitaasti.
Jos on taas diesel niin se menee näin: nostetaan kytkintä ja jarrua kunnes kytkin on aivan ylhäällä ja painetaan kaasua
ensin sitä tietoo, jos ajaa autokoulussa automaatilla ajaa sillä myös inssin. Siitä taas seuraa ajokorttiin merkintä jolla saa ajaa vain automaattia. Jos kyseisellä kortilla sitten jää kiinni manuaaliautolla on se ajo-oikeudetta ajo eli kortitta-ajo. Sitten kommentti ohjeista, näillä palstoilla olevilla ohjeilla yleensä sekoo selvätkin asiat.
NO INSSI TIETENKIN AJETAAN MANUAALLILLA!!!!
ennenkun meuhkaat pöljä
Opetellaa liikenteen pelisäännöt ja auton käyttyminen jne.
Sitten kun ne on hallinnaassa niin treenaa hetken manuaalilla ja sit inssiin.
Mikset mene rauhassa harjoittelemaan johonkin helppoon paikkaan? -oletko toope
Mitä teet jos mäessä ei ole liikennevaloja? Outoo opetusta... jos sä mäessä päästät kytkintä ja jarrua, auto valuu kyllä taaksepäin, ikäväkyllä.
Laita handarrii, hae pytkin/kaasutuntuma, kun täräjää päästä handarri, auto pysyy paikalla, lisää kaasuu - ykskaks AJA!
ole ollut kytkintä moneen vuoteen autossa.
Oli ylä tai alamäki tai tasainen niin se tehdään näin:
Jarru ylös (auto lähtee kävelyvauhtia eteenpäin) sitten vähän kaasua (auto lähtee nopeammin)
Vasen jalka ei tee mitään.
Käsijarrukikkaa ei kannata opetella sillä esim. pakettiautossa on jalalla painettava käsijarru.
Ja Yleensä manuaaleissa joilla jotkut ääliöt vielä ajaa niin on ykäri jolloin auto ei mene taaksepäin kun on ykkönen päällä
Automaattivaihdelaatikot hajoo AINA! Ja niillä ajelee vaan kuskit jotka ei osaa vaihteita käyttää, palikka!
Vajaa 10 vuotta olen istuskellut automaattivaihteisen auton kyydissä, eikä ainakaan tähän mennessä ole ollut ongelmia. Automaattivaihteista autoa käyttävät ne, jotka haluavat suunnata huomionsa paremmin liikkumiseen ja muuhun liikenteeseen.
VW transportterissa, josta kaasuvaijeri on
katkennut, tehdään mäkilähtö seuraavasti:
Avataan moottoritilan kansi. Kytketään
kaasuvipuun (kaasuvipu käyttää molempia
kaasuttimia) puhelinkaapeli, (tai jotain) joka
johdotetaan irroitetun väli-ikkunan kautta ohjaamon puolelle.
Kaapelista vetämällä voi säätää moottorin
kierroslukua.
Vasemmalla kädellä pidetään kiinni ratista.
Käynnistetään moottori, jollei se ole ennestään
käynnissä. Oikeata jalkaa käytetään tukijalkana
(kaasujalkaa ei tarvita). Kun taakse eikä
muuallekaan ole näkyvyyttä (siis mäkilähtö
taaksepäin), tarkkaillaan peileistä, ettei kukaan
ole jäämässä alle, eikä ole ehtinyt tunkea nokkaansa parkkipaikalle. Tässä vaiheessa
seistään käytännössä yhdellä jalalla.
Peukalolla jännitetään kaasukaapelia samalla
kuin etusormella vapautetaan seisontajarru.
Samaan aikaan nostetaan vasenta jalkaa
kytkinpolkimelta. Tiukka ote ratista takaa tasapainon. Kun auto on pyöräytetty parilla
ratinliikkeellä poteroon, voidaan ote kaasukaapelista hellittää, vasemmalla jalalla
painetaan kytkin alas ja oikealla kädellä
vedetään seisontajarru päälle.
Lukijalle harjoitustehtäksi jätämme pysäköinnin
alamäkeen vastaavassa tapauksessa.
...raavin vain hanuriani sillä toisella sormella.