Tampere on palaamassa juurilleen, 1800-luvulle, ratikan tahdissa. Muissa sivistyneemmissä maissa ja kaupungeissa ratikasta yritetään päästä eroon keinolla millä hyvänsä, mutta Tampereen johto on eri mieltä ja on viemässä kaupungin perikatoon.
Uskooko edes kaupungin johto, että ratikka saadaan 250 miljoonalla? Tuskin.
Tähän mennessä Tampereen yksikään isompi kustannusarvio ei ole pitänyt paikkaansa, eikä pidä tämäkään.
Tuosta 250 miljoonan kustasannusarviosta on jätetty vaunusto kokonaan pois, jotta valtuutetut saadaan "pakotettua" hyväksymään ratikan rakentaminen. Jos vaunut lasketaan mukaan, ratikkakustannukset nousevat ainakin 350 miljoonaan euroon työnaikaiset lisäkustannukset huomioon ottaen.
Tampereen neljä pormestariako tämän lystin maksaa?
Uskooko edes kaupungin johto, että ratikka saadaan 250 miljoonalla? Tuskin.
Tähän mennessä Tampereen yksikään isompi kustannusarvio ei ole pitänyt paikkaansa, eikä pidä tämäkään.
Tuosta 250 miljoonan kustasannusarviosta on jätetty vaunusto kokonaan pois, jotta valtuutetut saadaan "pakotettua" hyväksymään ratikan rakentaminen. Jos vaunut lasketaan mukaan, ratikkakustannukset nousevat ainakin 350 miljoonaan euroon työnaikaiset lisäkustannukset huomioon ottaen.
Tampereen neljä pormestariako tämän lystin maksaa?
Vastaukset 7
Vanhimmat
kustannukset nousevat varmasti yli tämänkin, lasketaan huoltokulut, kuljettajien koulutus ja palkka, kaupaungin työntekijöiden järkyttävät sairaspoissaolot yms
kukaan ei uskalla edes laskea kokonaiskustannuksia
Vittu sulla on typerät jutut. Samaa paskaa sä jauhat päivästä toiseen. Sulla ei ole mitään tietoa mistään asiasta, silti jauhat samaa paskaa.
En tiedä mikä on käsityksesi sivistuneemmistä maista ja kaupungeista kaupungeista, mutta tässä muutamia viime aikoina toteutetuista eurooppalaisista ratikoista.
Ranska, Dijon 2012, kaupungin asukasluku n. 150 000, kaupunkiseutu n. 390 000
Ranska, Brest 2012, kaupungin asukasluku n. 140 000, kaupunkiseutu n. 315 000
Ranska, Tours 2013, kaupungin asukasluku n. 135 000, kaupunkiseutu n. 490 000
Ranska, Besancon 2014, n. 120 000 ja n. 250 000
Italia, Padova 2007, n. 215 00 ja n. 395 000
Italia, Palermo 2015, n. 675 000
Entä toteutuneet kustannukset, esim . Edinburghissa?
Besanconin ratikan kustannukset ilmeisesti 256 miljoonaa euroa
http://www.estrepublicain.fr/societe/2015/03/02/besancon-le-tram-coute-10-m-de-moins-que-prevu
Toisaalta Besanconin ratikka oli onnistunut prjojekti ja pienimmillä kilometrikustannuksilla, mitä Ranskassa on rakennettu. 17 miljoonaa/km
Dijonin ratikka valmistui 6 kuukautta etuajassa. Niin hyvin en ranskaa osaa, että olisin löytänyt varmuudella toteutuneet kustannukset, mutta ilmeisesti 19,9miljoonaa/km ja kokonaishinta 399 miljoonaa
http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/dijon-tram-network-opens-six-months-early.html
Surullisen kuuluisassa Edinburghin ratikassa meni melkein kaikki mahdollinen pieleen. Hanke valmistui 3 vuotta myöhössä.
Hyvin tehtynä ja valvottuna ratikka voidaan tehdä pitäen kiinni budjetista.
Huonosti tehtynä kustannukset karkaavat ja lopputulos on helposti muutenkin surkea.
Kevennykseksi ratikka talvisessa Genevessä https://www.youtube.com/watch?v=rO-4xgJOWDs
satoja miljardeja!!!
Joo Tampere siirtyisi samoihin ratkaisuihin seuraavien 1800 -luvun kaupunkien kanssa joukkoliikenteessään:
http://www.kaupunkiliikenne.net/Pariisi/
http://www.lontoo.com/julkinen-liikenne/
http://www.pienimatkaopas.com/berliini/liikkuminen.html
http://www.pienimatkaopas.com/oslo/liikkuminen.html
http://hiramenome.com/2012/11/ratikalla-tokiossa/
http://www.amsterdam.info/fi/matkustaminen/
http://wikitravel.org/fi/Zürich
Ja niin edelleen ja niin edelleen. On se harmin paikka. Kannattaa myös huomioida ko. paikkakuntien, kuten monien muiden 1800 -luvun paikkakuntien positiivinen suhtautuminen 1800 -luvun kevyeen liikenteeseen ja pyöräilyyn. Myös mäkisemmät seudut luottavat raitiovaunuun omissa joukkoliikenneratkaisuissaan.