Näillä näkymin tulee yksityisiä toimijoita raideliikenteeseen.
He ei lakkoile, yksityiset eriasemassa valtioon nähden AY mafia ei saa otetta sinne.
Hallituksen linjauksia henkilöjunaliikenteen kilpailun avaamisesta odotetaan aivan lähiaikoina. Linjausten on odotettu alun perin valmistuvan tämän kuun aikana. Liikenne- ja viestintäministeriön ylijohtajan mukaan asian valmistelu on loppusuoralla, ja linjaukset valmistuvat todennäköisesti vielä tässä kuussa tai viimeistään huhtikuun alkupuolella.
Kilpailun avautumisen tarkka aikataulu on vielä auki. Kivimäen mukaan valmistelussa on lähdetty siitä, että kilpailun avautuminen olisi mahdollista ensi vuoden aikana.
Vaikka kilpailu avautuisikin, markkinoille tulon kynnys raideliikenteessä on kohtuullisen iso. Tavoitteena on kuitenkin saada VR:lle kilpailijoita nopeasti.
Uusissa linjauksissa pyritään siiten, että raiteille voisi tulla aitoa kilpailua jo lähivuosina. Osana selvitystyötä on käyty läpi kaikkia kilpailun avaamisen edellytyksiä.
Milloin tavalliselle matkustajalle on sitten tarjolla kilpailevia junavuoroja VR:n kanssa?
– Aikataulu riippuu paljon siitä, millainen lopullinen kilpailun avaamisen malli on.
Kilpailuttamiseen on etsitty malleja, joilla liikennettä saataisiin lisää myös hiljaisemmille rataosuuksille, joissa kannattavuus on nyt ollut heikko.
Jo aiemmin on kerrottu, että kymmenkunta yhtiötä on ilmaissut kiinnostuksensa Suomen markkinoista. Kiinnostuneiden yhtiöiden määrä on pysynyt ennallaan selvityksen edetessä.
He ovat olleet aktiivisesti meihinkin päin yhteydessä. Yhtiöt ovat tuoneet esille minkälaista potentiaalia ne Suomen markkinoissa näkevät ja millä tavalla kilpailu Suomessa voisi lähteä hyvin käyntiin
He ei lakkoile, yksityiset eriasemassa valtioon nähden AY mafia ei saa otetta sinne.
Hallituksen linjauksia henkilöjunaliikenteen kilpailun avaamisesta odotetaan aivan lähiaikoina. Linjausten on odotettu alun perin valmistuvan tämän kuun aikana. Liikenne- ja viestintäministeriön ylijohtajan mukaan asian valmistelu on loppusuoralla, ja linjaukset valmistuvat todennäköisesti vielä tässä kuussa tai viimeistään huhtikuun alkupuolella.
Kilpailun avautumisen tarkka aikataulu on vielä auki. Kivimäen mukaan valmistelussa on lähdetty siitä, että kilpailun avautuminen olisi mahdollista ensi vuoden aikana.
Vaikka kilpailu avautuisikin, markkinoille tulon kynnys raideliikenteessä on kohtuullisen iso. Tavoitteena on kuitenkin saada VR:lle kilpailijoita nopeasti.
Uusissa linjauksissa pyritään siiten, että raiteille voisi tulla aitoa kilpailua jo lähivuosina. Osana selvitystyötä on käyty läpi kaikkia kilpailun avaamisen edellytyksiä.
Milloin tavalliselle matkustajalle on sitten tarjolla kilpailevia junavuoroja VR:n kanssa?
– Aikataulu riippuu paljon siitä, millainen lopullinen kilpailun avaamisen malli on.
Kilpailuttamiseen on etsitty malleja, joilla liikennettä saataisiin lisää myös hiljaisemmille rataosuuksille, joissa kannattavuus on nyt ollut heikko.
Jo aiemmin on kerrottu, että kymmenkunta yhtiötä on ilmaissut kiinnostuksensa Suomen markkinoista. Kiinnostuneiden yhtiöiden määrä on pysynyt ennallaan selvityksen edetessä.
He ovat olleet aktiivisesti meihinkin päin yhteydessä. Yhtiöt ovat tuoneet esille minkälaista potentiaalia ne Suomen markkinoissa näkevät ja millä tavalla kilpailu Suomessa voisi lähteä hyvin käyntiin
Vastaukset 7
Vanhimmat
Miksi myös yksityisen sektorin palveluksessa olevat rautatieläiset eivät lakkoilisi? Todennäköisesti ammattiliittonsakin tulee olemaan sama kuin VR:n palveluksessa olevilla.
Ehkäpä se asennekysymys, miksi ei lakkoile niin.
Iso valtio kun takana, siihen helppo mafian tyyppisten iskeä.
Aiemmin kerrottiin olevan VR:llä listat joitten mukaan ovat sairaslomalla.
Yksityisellä asennoidutaan, ettei näin menetellä. Kaikki tietää, että mikä työajasta pois, se heiltä itseltään myös. Kun sairauskin otettu kaluksi, se ei sitten todella sairaille ole hyväasia. Pitäisi raja pitää, ettei alkaa ottamaan etuja vilpillisesti.
Millainen se sitten ilman Ay liikettä työmoraali? Varmaan nousee. Joskus ei Ay liikettä tarvita lainkaan. Kruunu hoitaa senkin puolen.
Onko edes valtio tulevaisuudessa tälläisten palvelujen järjestäjä, eipä taida olla.
Etkö ole koskaan kuullut lakoista yksityisellä sektorilla?
En ainakaan yksityis junaliikenteessä.
Entå itse, onko kuulunut ?
Kas kummaa. Mistähän se voisi johtua?
Lakkoja ei ole kuitenkaan ollut ensimmäistäkään.
no..jos asiaan mennään, niin onhan ykstyistetty mm TVH TVL:n toiminnot teitten huollossa. Sitä en jaksanut sulattaa, että nämäkin yksityistettiin, mutta näkyy se toimivan. Itse olin joskuś TVL aikaan siellä sisällä, ja näin sen toiminnan sieltä käsin, siksi olin hyvin kielteinen yksityistämiseen silloin, kun se tapahtui.
Toki teitten rakenne ja kunto on siitä muuttunut paljonkin, kun ollaan sivussa pääteistä, valtateistä, ja kantateistä. Silloin oli savisorateitä paljonkin.
Mitä pohjosemmas mentiin, sitä enemmän, se vaati erilaista huoltoa, kuin nykyiset asvalttitiet. Tiemestaripiirin tukikohta oli, jossa koneet ja laitteet oli.
Siitä aamuisin jaettiin työnjohdon toimesta tehtävät itsekullekkin. Kun kiireempää aikaa oli mm lumituiskut, silloin oli yksityisiä kuorma-autoilijoita mukana.
Vaikka ei verrata liikennettä silloin, nykyaikaan, mutta silloin ei ollut näitä reikiä maanteissä, kunn niitä paikattiin sitämyöten kun tuli. Automiehillä oli lavalla öljysoraa ja soraa aina vähän paikkaukseen. Siitä huiskasivat reiän kiinni.
Nykysin nämä tehdään eri urakoitsijan toimesta, kuin kunnossapito urakoitsijat, siksi tiet niin reikäisiä paikoin. Ottaa aikansa kun urakoitsijat valittu.
Tässä eroa tähän ykstyistämiseen, nyt eri toiminnoille eri urakoitsijat.
Jokainen saa erikoistua alaansa. Saattaa olla kapeakin, mutta tuiki tarpeellinen.
Toki kunnossapito urakoitsija paikkaa reikiä, mutta pääosin muut.
En muuten muista, että TVH:n miehet olisivat koskaan olleet lakossa, vaikka valtion firmassa olivatkin ja heidän työmoraalistaan jatkuvasti rankasti vittuiltiin. Jos juuri siksi eivät menneet lakkoon, ettei kukaan olisi huomannut, että ovat lakossa.
No, vitsi, vitsi... Itse kirjoitit harvinaisen asiallisen kommentin. Noita muutoksia entisessä ja nykyisessä tienhoidossa yksityistämis- ja kilpailuttamisvillityksen seurauksena voisi joskus miettiä lähemminkin.