KP24
Ti 19:28 STT | Päivitetty: Ti 21:55
Keskustalaisetkin älähtävät taksiliikenteen uudistuksesta
Keskustalaisen liikenne- ja viestintäministerin Anne Bernerin malli taksiliikenteen vapauttamiseksi tekee kipeää myös keskustassa. Puolueen liikenneasioista vastaavat kansanedustajat eivät hyväksy mallia sellaisenaan.
Bernerin toimintaa ministerinä STT:n haastattelemat liikennekansanedustajat eivät kritisoi, vaan antavat tälle osin myös kiitosta keskustelun avaamisesta.
Berner esittää, että taksilupa myönnettäisiin vastaisuudessa yritykselle, eikä lupien määrää tai kyytien hintaa säädeltäisi. Liikennevaliokunnan varapuheenjohtaja Mikko Alatalo kyseenalaistaa varsinkin ehdotuksen siitä, että taksien määrän ja asemapaikan säännöstelystä luovuttaisiin. Kilpailu avautuisi hänen mukaansa myös ulkomaisille yrityksille.
Kansanedustaja Markku Rossi epäilee, että säätelyn poistaminen heikentäisi taksipalveluita maaseudulla ja voisi nostaa hintoja. Hän muistuttaa, että monin paikoin bussiyhteydet ovat niin vähäiset, että taksi on ainoa tapa liikkua.
- Tämä taksipuoli on mietittävä liikennekaaren osalta ihan uusiksi, Rossi vaatii ja odottaa lausuntokierrokselta tyrmäävää palautetta.
Yhtiöittäminen saa ymmärrystä
Moni keskustan liikennekansanedustajista epäilee myös suunnitelmaa pienimuotoisesta taksitoiminnasta. Berner ehdottaa, että pienimuotoinen kuljetustoiminta tulisi mahdolliseksi ilman lupaa. Kuljettaja saisi kerryttää enimmillään vuodessa 10 000 euron liikevaihdon, jolloin tulot katsottaisiin ansiotuloksi.
- Onko tämä ovi harmaalle taloudelle, Alatalo miettii.
Taksiliikenteen vapauttaminen on osa laajaa liikennekaari-uudistusta, jonka osana Berner esittää myös valtion väylien yhtiöittämistä.
Keskustan liikennekansanedustajat pitävät ehdotusta hyvänä, vaikka ajatus kansallisen omaisuuden yhtiöittämisestä arveluttaakin.
Liikennevaliokunnan jäsen Eeva-Maria Maijala odottaa, että järjestelyn myötä liikennehankkeiden rahoittaminen helpottuu. Valtionyhtiö voisi saada EU-rahoitusta, jota ei myönnetä suoraan valtiolle.
Valtio-omistajalla halutaan kuitenkin pitää ohjat, jotta tiet pysyvät kunnossa kaikkialla Suomessa.
- Omistajaohjausta pitää voida tehdä. Tämä on varmasti seikka, joka poistaa epäluuloja hankkeesta, Antti Rantakangas sanoo.
Perussuomalaiset ilmoitti maanantaina vastustavansa niin väylien yhtiöittämistä kuin taksiliikenteen osittaista avaamista kilpailulle.
Ti 19:28 STT | Päivitetty: Ti 21:55
Keskustalaisetkin älähtävät taksiliikenteen uudistuksesta
Keskustalaisen liikenne- ja viestintäministerin Anne Bernerin malli taksiliikenteen vapauttamiseksi tekee kipeää myös keskustassa. Puolueen liikenneasioista vastaavat kansanedustajat eivät hyväksy mallia sellaisenaan.
Bernerin toimintaa ministerinä STT:n haastattelemat liikennekansanedustajat eivät kritisoi, vaan antavat tälle osin myös kiitosta keskustelun avaamisesta.
Berner esittää, että taksilupa myönnettäisiin vastaisuudessa yritykselle, eikä lupien määrää tai kyytien hintaa säädeltäisi. Liikennevaliokunnan varapuheenjohtaja Mikko Alatalo kyseenalaistaa varsinkin ehdotuksen siitä, että taksien määrän ja asemapaikan säännöstelystä luovuttaisiin. Kilpailu avautuisi hänen mukaansa myös ulkomaisille yrityksille.
Kansanedustaja Markku Rossi epäilee, että säätelyn poistaminen heikentäisi taksipalveluita maaseudulla ja voisi nostaa hintoja. Hän muistuttaa, että monin paikoin bussiyhteydet ovat niin vähäiset, että taksi on ainoa tapa liikkua.
- Tämä taksipuoli on mietittävä liikennekaaren osalta ihan uusiksi, Rossi vaatii ja odottaa lausuntokierrokselta tyrmäävää palautetta.
Yhtiöittäminen saa ymmärrystä
Moni keskustan liikennekansanedustajista epäilee myös suunnitelmaa pienimuotoisesta taksitoiminnasta. Berner ehdottaa, että pienimuotoinen kuljetustoiminta tulisi mahdolliseksi ilman lupaa. Kuljettaja saisi kerryttää enimmillään vuodessa 10 000 euron liikevaihdon, jolloin tulot katsottaisiin ansiotuloksi.
- Onko tämä ovi harmaalle taloudelle, Alatalo miettii.
Taksiliikenteen vapauttaminen on osa laajaa liikennekaari-uudistusta, jonka osana Berner esittää myös valtion väylien yhtiöittämistä.
Keskustan liikennekansanedustajat pitävät ehdotusta hyvänä, vaikka ajatus kansallisen omaisuuden yhtiöittämisestä arveluttaakin.
Liikennevaliokunnan jäsen Eeva-Maria Maijala odottaa, että järjestelyn myötä liikennehankkeiden rahoittaminen helpottuu. Valtionyhtiö voisi saada EU-rahoitusta, jota ei myönnetä suoraan valtiolle.
Valtio-omistajalla halutaan kuitenkin pitää ohjat, jotta tiet pysyvät kunnossa kaikkialla Suomessa.
- Omistajaohjausta pitää voida tehdä. Tämä on varmasti seikka, joka poistaa epäluuloja hankkeesta, Antti Rantakangas sanoo.
Perussuomalaiset ilmoitti maanantaina vastustavansa niin väylien yhtiöittämistä kuin taksiliikenteen osittaista avaamista kilpailulle.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Bernerin esityspaperi lähtee nyt lausuntokierrokselle ja kuten jo totesin, palaa sieltä perstaantuneena ja täynnä maakuntaliittojen, professoreiden, yrittäjäjärjestöjen ja muiden vaikuttajien punakynällä tekemiä merkintöjä. Tietysti myös keskustan eduskuntaryhmä laittaa siihen pukinsorkkansa.
Ei tuo uudistus ole lähelläkään toteutumista ainakaan tällä vaalikaudella, mutta nimenomaan tuo yhtiöittämisajatus voi edetä tiestön osalta johonkin Finavian suuntaan. Ehkä merenkulkulaitoskin yhtiöitetään, mutta noiden kolmen fuusio on liian suuri pala haukattavaksi tässä aikataulussa jo itsessään, saati siihen liittyvine verotusuudistuksineen ja epävarmuuksineen määrärahojen jakautumisessa eri puolille Suomea.
Minä kyllä olen jo pitkään odottanut, että saako Berner tosiaan raunioittaa maaseudun, eikö kenelläkään keskustan haja-asutusalueen kansanedustajalla ole "munaa" vastustaa tämän "veroparatiisi" kuningattaren romutus politiikkaa.
Mies_maalta69
Nyt ristiriitaa, kun täällä vasemmisto sanoo, että pitää maaseutu lopettaa, kaikki kaupunkeihin. Maanviljelys lopettaa jne..
Berner asia hyvin keskeneräinen vielä.
Vasta lähtee esittelykieroksille. Niitä moni vielä räplää.
Tiedetään entuudestaan, että tälläiset asiat vie vuosia.
Otetaan esimerkiksi vaikka SOTE uudistus.
Kun EU:ssa ollaan, silloin pitää kilpailla firmojen, niin EU sanonut.
Kyllä silloin sääänöstelyä pakko purkaa. Miten tapahtuu, aika selveltäää, ehkä seuraavakin hallitus vielä pui sitä.
Pitkään tuollaiset Bernerin esityksen kaltaiset paperit tunnettiin nimellä komiteanmietintö. Ne olivat olevinaan hyväksyttäviksi valmiita esityksiä, mutta valtaosa joko heitettiin suoraan paperikoriin tai kaatui puolueiden käsittelyssä tai lausuntokierroksella eri puolilla maata.
Tyhjää touhua? Ainakin tultiin tietämään, miltä pohjalta uudistusta ei missään tapauksessa kannata toteuttaa.
Yksi asia on kuitenkin varmaa. Nimittäin se, ettei Berner ehtinyt missään tapauksessa kuluttaa niin paljon kampaviinereitä ja kahvia kuin kuukausitolkulla istunut monijäseninen komitea.
Vain hölmö lukee EU-sääntöjä, kuin piru raamattua. Suomessa ruvetaan toteuttamaan ennenkuin EU on reagoinut. Italiassa ja Kreikassa viitataan kintaalla.
Kepulainen ministeri tekee hallaa kepulaisille. Maalaiset eivät kohta pääse liikkumaan, edes omalla autolla. Junat, eikä bussit kulje ja taksit löytyy kaupungeista.
Berner ja Nallen juoksupojat Kokoomuksessa meinaa yhtiöittää koko Suomen ruotsinkieliselle rahalle. Suomenkielisistä isännistä tehdään renkejä. Kepulaiset eivät ole ymmärtäneet pelin henkeä.
Ruotsalaiset jyllää juusto ja maitomarkkinoilla.
Kepulaiset vastustakaa pakkoruotsia ja Ahvenanmaan tukiaisia!
Maajussit saivat tarpeekseen ja järjestivät mielenilmaisun senaatintorilla.
Tallinnassa taxit protestoivat Uberiä vastaan.
Suomalaisten pitää voimakkaammin pitää huolta eduistaan.
Kansanedustajien kyyti taxissa voi päättyä sähkövikaan ja toivottu lento Brysseliin meneekin edustajan nokan edestä.
Mikäli takapenkiltä kuuluu ruotsia kannattaa painaa Porvooseen, vaikka olisikin annettu flygfältet. Pakkoruotsin turhuus on mukava puheenaihe tuotsinkielisille.
Taksit vastustakaa pakkoruotsia ja osoittakaa mieltänne Senaatintorilla!