>http://www.hs.fi/kaupunki/a1464669867095#kommentit
Liikenneviraston liikenteen ohjauksen asiantuntija Jukka Hopeavuori, osaavatko saksalaiset suunnitella tietyöt paremmin kuin suomalaiset?
>Hopeavuoren mukaan liikenne sujuu Saksassa paremmin koska siellä toimitaan sääntöjen mukaan. ”Ajajilla on ihan selvästi parempi ajokulttuuri.” "Suomessa osa autoilijoista ei välitä nopeusrajoituksista tietyömailla," Hopeavuori sanoo.
Ensiksikin haluaisin tietää onko Hopeavuori viitsinyt hankkia käytännön pätevyyden tieliikenteestä hankkimalla auton ajokortin ja autolla ajokokemusta? Ja mielellään kaikilla ajoneuvo luokilla? Siis fillarin lisäksi h-autot, bussit ja rekat. Kommentit kuulostaa nimittäin taas jonkun fillaripellen jutuilta.
Kun nyt saksan vedit tieliikenne-kuttuurin esimerkiksi niin
- tietääkseni saksassa ei ole mitään 30km/h rajoituksia tieremonttipaikoilla vaan rajoitukset sitä luokkaa mitä meillä on yleiset nopeusrajoitukset! Käytännössä alle 80km/h rajoituksia ei ole.
Saksassa hoidetaan "Liikenneviraston liikenteen ohjauksen asiantuntijoiden" toimesta liikenteelle vaihtoehtoiset, hyvin merkityt reitit.
Täällä "Liikenneviraston liikenteen ohjauksen asiantuntija" Hopeavuori estää tai ainakin hankaloittaa normaalipäivänäkin kaikkien vaihtoehtoisten reittien käytön jolloin ei jää kuin muutama pääväylä käyttöön jos aikoo jossain järjellisessä ajassa päästä paikasta toiseen. Kaaos on valmis kun joku pääväylistä suljetaan edes osittain. Saati kaikki mahdolliset ja samaan aikaan!
Suomessa ei välitä nopeusrajoituksista? Se on rapautunut tieremonttien kohdalla koska tiet ovat remontissa kuukausi tolkulla ja nopeusrajoitukset alkavat 10km ennen remonttikohtaa ja päättymispaikkaa ei merkitä ollenkaan!
Siis missä se tieremontti oikein on? Missä jallu luuraa?
Liikenneviraston liikenteen ohjauksen asiantuntija Jukka Hopeavuori, osaavatko saksalaiset suunnitella tietyöt paremmin kuin suomalaiset?
>Hopeavuoren mukaan liikenne sujuu Saksassa paremmin koska siellä toimitaan sääntöjen mukaan. ”Ajajilla on ihan selvästi parempi ajokulttuuri.” "Suomessa osa autoilijoista ei välitä nopeusrajoituksista tietyömailla," Hopeavuori sanoo.
Ensiksikin haluaisin tietää onko Hopeavuori viitsinyt hankkia käytännön pätevyyden tieliikenteestä hankkimalla auton ajokortin ja autolla ajokokemusta? Ja mielellään kaikilla ajoneuvo luokilla? Siis fillarin lisäksi h-autot, bussit ja rekat. Kommentit kuulostaa nimittäin taas jonkun fillaripellen jutuilta.
Kun nyt saksan vedit tieliikenne-kuttuurin esimerkiksi niin
- tietääkseni saksassa ei ole mitään 30km/h rajoituksia tieremonttipaikoilla vaan rajoitukset sitä luokkaa mitä meillä on yleiset nopeusrajoitukset! Käytännössä alle 80km/h rajoituksia ei ole.
Saksassa hoidetaan "Liikenneviraston liikenteen ohjauksen asiantuntijoiden" toimesta liikenteelle vaihtoehtoiset, hyvin merkityt reitit.
Täällä "Liikenneviraston liikenteen ohjauksen asiantuntija" Hopeavuori estää tai ainakin hankaloittaa normaalipäivänäkin kaikkien vaihtoehtoisten reittien käytön jolloin ei jää kuin muutama pääväylä käyttöön jos aikoo jossain järjellisessä ajassa päästä paikasta toiseen. Kaaos on valmis kun joku pääväylistä suljetaan edes osittain. Saati kaikki mahdolliset ja samaan aikaan!
Suomessa ei välitä nopeusrajoituksista? Se on rapautunut tieremonttien kohdalla koska tiet ovat remontissa kuukausi tolkulla ja nopeusrajoitukset alkavat 10km ennen remonttikohtaa ja päättymispaikkaa ei merkitä ollenkaan!
Siis missä se tieremontti oikein on? Missä jallu luuraa?
Vastaukset 4
Vanhimmat
Hyvä kommentti. Todellinen suojatyöpaikka-virkamies-pelle, joka luulee tietävänsä kaiken, vaikka todellisuudessa ilmeisesti on ajokortiton kaikkia sääntöjä rikkova pyöräilijä-huligaani.
Vai että on Berliinin keskustassa tietyömaan kohdalla 80 km/h nopeusrajoitus.
Berliinin keskustassahan on kadut - ei maanteitä, vai?
Saksassa on siirrettäviä tienpätkiä. Työmaan kohdalle tuodaan puolen kilometrin mittainen "silta", jota pitkin ohimenevä liikenne sujuu lähes normaalia vauhtia.
Rajoittamattomien nopeuksien moottoriteillä työmaan kohdalla on rajoitus 100 km/h.
Silta sitten liikkuu työmaan edetessä.