HS: http://www.hs.fi/m/kotimaa/a1465011359436
Aika iso osuus. Yleensä ihminen vaistomaisesti vastustaa muutosta joten luku on oikeasti merkittävä.
Kertonee siitä, että taksin palveluun ei ehkä sitten lopulta oltukaan kovin tyytyväisiä vaikka kuskit niin väittää. Surullista.
Aika iso osuus. Yleensä ihminen vaistomaisesti vastustaa muutosta joten luku on oikeasti merkittävä.
Kertonee siitä, että taksin palveluun ei ehkä sitten lopulta oltukaan kovin tyytyväisiä vaikka kuskit niin väittää. Surullista.
Vastaukset 45
Vanhimmat
Okei.
Suomalainen taksi kehittää sovellusta jossa raha kiertää veroparatiisisaaren kautta kuten Uberissa.
Kuluttaja hyötyy verottomuudesta.
Hallitusherra nauraa tyytyväisenä.
Suomi nousee suosta kuin Feninx-lintu.
Tuntuu siltä , että läheskään kaikki eivät ole ymmärtäneet kysymystä, mitä tarkoittaa taksi liikenteen vapauttaminen.
Paras malli siinä olisi tarveharkinnasta luopuminen ja siirtyminen soveltuvuus harkintaan. Pieni koulutus 1 kuukausi ja tentti, tavaraliikenteen tyyliin.
Liikennelupa säilyisi ja taustat, sekä vakavaraisuus tutkittaisiin, ennen liikenneluvan myöntämistä. Sitten saisi liittyä mihin tahansa tilauskeskukseen ja saataisiin myös näiden välille tehostavaa kilpailua.
Nykyisin paljon merkillistä sääntelyä alalla, joka vaatii kallista byrokratiaa ja estää kilpailua syntymästä. Kansalaisen valinnan vapaus ei toimi yrittäjän, eikä asiakkaan puolella.
Berner muutosta vaan hommaan, ei se uistin kalastuksen vapauttaminenkaan mitään ongelmaa aikoinaan aiheuttanut, vaikka paljon peloteltiin.
Ja monikohan vastanneista edes käyttää taksia ? Ja otsikonhan olisi aivan yhtä hyvin voinut laittaa muotoon : yli puolet vastustaa taksien vapauttamista kilpailulle....juttuhan on niinkuin se halutaan näyttää.....
Vastaukset+väitteeseen+"taksilupajärjestelmästä+ja+sääntelystä+voidaan+luopua+ja+taksinajo+vapauttaa"
Ei+kannata+hirveästi+lähteä+tulkitsemaan+koska+samalla+logiikalla+voidaan+sanoa+että+75%+kannattaa+jossain+määrin+lupien+vapauttamista.+
Samalla+logiikalla?+Oletko+helvetin+tyhmä?+Olet.+Sun+päättelykyvyllä+81+%+vastustaa.
Voi voi taisit vähän provosoitua. Siinä se ammattimainen ote taas nähdään. Todellinen punapäinen asiakaspalvelija.
Jos saan pyytää niin älä hakkaa vaimoasi, hän ei ole näitä päätöksiä tehnyt.
Koeta sinä nyt ensin hankkia itsellesi edes tyttöystävä tai edes ystävä. Koville tuntuu ottavan tuollainen yksinäisyys että pitää älyttömyyksiä tänne kirjoittaa. Ei hyvältä näytä tuo sinun tilanteesi.
Eipä näitä asioita kansanäänestyksellä päätetä. Ja vaikka päätettäisiinkin, niin taksialaa ei vapautettaisi sääntelystä, enemmistö kun kerran kannattaa nykyjärjestelmää. HS harjoittaa kummaa ja tarkoitushakuista otsikointia. Kirjoittavatkohan ne esim. USAn pressanvaalien jälkeen, että "Trumpia äänesti melkein puolet kansasta" ja jättävät huomiotta sen, joka vaalit voittaa?
Sitäpaitsi hesari on aina ollut takseja vastaan jostain syystä, joten ei mikään yllätys että hs gallupissa saadaan omaa mielipidettä tukeva tutkimustulos.
Itse asiasta olen kyllä samaa mieltä, eli että alan vapauttaminen tarveharkinnasta, hintasäännöstelystä päivystysvelvollisuuksista saattaa olla hyvinkin piristävä ja tervetullut uudistus. Sensijaan pienimuotoinen toiminta ilman mitään kontrollia kuulostaa aika oudolta, mutta jos kansa niin haluaa, niin mikäpä siinä.
Luetun+ymmärtäminen+ei+tällä+trolliapinalla+ole+taaskaan+kunnossa.+13+%+kannattaa+vapautusta.+Selkeä+enemmistö+ei.+Onko+13+%+enemmistö?+Kuinka+alas+vajoat+trolleissasi?+Mene+töihin.
Hyvä kombromissi näyttäisi olevan lupien säilyttäminen, mutta tarveharkinnasta luopuminen.
Siitä vaan sitten päätöksiä Sipilä ja Berner !
Varaudutaan vaan jonkinasteiseen vapautukseen. Ei Bernerin malli sellaisenaan mene läpi, esim. mihin EU maahan tahansa taksiyhtiön perustaminen sallittaisiin Suomessa, ei tule menemään läpi. Liikennelupa varmaankin tullaan vaatimaan edelleen, kuten linja- ja tavaraliikenteessäkin vaaditaan nykyisinkin.
Muutoksia tulee, siihen emme voi mitään. Jos tuntuu siltä, ettemme enää osaa duuniamme tehdä, on vaan vaihdettava alaa. Nykyisin aikamme ajettuamme saamme luvan, ostamme auton ja laitteet ja painumme tolpalle jonoon, tekemättä mitään sen kummempaa, keikkaa tulee. Eihän se missään muussakaan firmassa asiakas tule itsestään, eihän, myöntäkää pois? Jos alat vaikkapa hyväksi puusepäksi, ei ne asiakkaat luoksesi osaa tulla, markkinoida pitää. Tällainen itsestään selvyys taksiasiakkaan saamiseksi aiheuttaa monelle asiakaspalveluun tottumattomalle ynseyttä ja röyhkeyttä asiakasta kohtaan. Ei tarvitse sen kummempaa asiakaspalvelua, tuleehan se asiakas ilmankin. Pakolaiset on saaneet hyvän suojatyöpaikan taksin ratista kai osaamatta lukea tai kirjoittaa Suomen kielen osaamisesta puhumattakaan. Eihän se pitkän päälle näin voi mennä, eihän?
Huvittuneena olen lueskellut muutamien tänne kirjoittavien kielenkäyttöä, samaa kieltä käyttävät kai duunissaan asiakkaitakin kohtaan? Tällaiset suunsoittajat menkööt lapiohommiin, siellä se lapioitava kama ei vaadi asiakaspalvelun osaamista. ;)
He, jotka tulevat jatkamaan taksialalla, eivät kirjoittele tänne paskaa, vaan hoitavat duuninsa hyvin ja markkinoivat palveluaan pitäen asiakkaansa itsellään.
Taksiliitto yrittää lobata parhaansa mukaan alan eteen, jotkut sitten taas lobbaavat liittoamme syvimpään suohon. Varmasti jatkossa heikoimmat yrittäjät putoavat pelistä kilpailun tullessa alalle ja joutavatkin putoamaan.
Nykyisten yrittäjien olisi nyt parasta hoitaa duuninsa niin hyvin, kuin osaa, se lienee ainoa teko jos aikoo pärjätä. Näin asiakkaamme tulevat käyttämään palvelujamme edelleenkin. Meillä on kilpailuetu, valmiit laitteet ja kalustot, valmis asiakaskunta, uusien on lähdettävä nollasta.
Tätä palstaa lukevat varmasti muutkin, kuin taksikuskit, minkälaisen kuvan annamme heille itsestämme riippuu ihan kirjoittajasta. Mieti näitä...
Mukava nähdä täällä fiksuja ja asiallisiakin kommentteja välillä!
Koita kirjoittaa ensimmäinen.Ei taida onnistua?Trollailu on helpompaa.Siihen pystyy jopa kaltaisesi reppana....
Kysymys onkin että parantaako esim kiintiöistä luopuminen palvelun laatua. Onko mahdolliset hyödyt haittoja isommat. Telkkarista tuli mielenkiintoinen ohjelma Tanskan makeisbisneksestä. Liika kilpailu on johtanut rikolliseen makeisbisnekseen jossa uudelleenpakataan makeisia joiden viimeinen käyttöpäivä on mennyt umpeen, käytetään laitonta työvoimaa epäinhimillisissä oloissa ilman vessaa ja pesumahdollisuuksia ja kijerretään veroja. Markkinaliberalismi on uskonto, ei tide.
Suomessa on uskonnon vapaus mutta olisi hienoa jos markkinaliberaalit voisvat tunnustaa että kyse on uskonnosta eikä höpistä muka talousteteellisistä tosiasioista.
Tässä ViidenTähdenUberTaksi on kyllä oikeassa lukujen suhteen. Voisitte
kollegat vähän skarpata! Turhaa haukkua faktoja kun virheitäkin tyypin teksteistä löytyy ihan tarpeeksi.
Ei+ole.+13+%+kannattaa+joten+skarppaa+itse+lukujen+kesken.+Huono+trolli.
Tämä vaan kertoo miten tyhiä suomalaiset ovat.Nyt on ryhmä joka tekee töitä lähes ilman korvausta ja porukka valittaa.Vapautuksen jälkeen alkaa samanlaiset rosvomarkkinat kuin monessa muussa maassa haluan tietää kuka ottaa vastuun. Jos homma muuttuu ja ei toimi vastatkoon päätöksistä.
Ite ihmetyttää että miten tyhmiä nää kuskit on jos tekevät töitä ilman korvausta ja vielä kannattavat tätä systeemiä? Täytyy olla joku masokisti tai sitten todella tyhmä?
Ei mitään sinuun verrattuna kun tyhmyydestä puhutaan. Menisit edes töihin trolliapina.
Päivystätkö täällä 24/7 odottamassa viestejäni kun viimeistään 20min päästä on samanlainen vastaus kaikissa asiallisissa kysymyksissäni? Mielestäni tämä on ihan aiheellinen kysymys joten trolliväitteesi on pelkkää provosointia. Ihmetyttää vain kellä riittää aikaa tälläiseen? Ainiin... Eihän siellä tolpalla muuta olekkaan kuin aikaa.
Kyllähän kaikilla aloilla asiakas tulee itse ja pyytämättä. Vai tarvisiko sinut hakea kodinkoneliikkeeseen pesukoneeseen hajottua? Kyllähän se on niin että kysyntä luo tarvetta. Mietipä nyt vähän tarkemmin alalla yli 40v ollut.
Ne kannattaa muutosta, jotka eivät ymmärrä koko alaa, mutta sehän ei sinua kiinnosta, olet vaan se "räksyttävä rakki", joka inttää omaa asiaa yksisuuntaisesti, eikä välitä yhteiskunnallisista vastuista tuon taivaallista, kunhan saa rahaa omaan taskuun veroja maksamatta, jos pahasti sanoisin niin *yhteiskunnan paise* on oikea nimitys.
Huoh
"Ei ymmärrä koko alaa"
Se onkin sellainen enigma jota ei avaa kuin peruskoulun käynyt taksikuski.
Kouluksella ei ole taksikuskin hommassa mitään tekoa. Taksikuski on kokemuksen kautta kannuksensa hankkinut, eikä räksyttämällä ja solvaamalla suoli24:n taksipalstalla. Mielestäni taksikuskin hommaan ei tarvitsisi kenenkään itseään kouluttaneen hakea, vaan alalle tullaan ikäänkuin kutsumuksella. En tiedä, mitkä ovat näiden viidentähden provokaattoreiden motiivit tänne kirjoittamiseen, eivät he ole ollenkaan alan osaajia millään tavoin. Miksi heidän on tultava tänne ylipäätään ollenkaan? Ei kovin sivistyneeltä vaikuta, ei.
Yritin vaan sarkastisella kommentillani vihjata ettei taksiala ole mitään rakettitiedettä. Kyllä fiksu ihminen ymmärtää pääosin mistä on kyse. Eihän suomalainen taksi ole edes kehittynyt mihinkään kymmenissä vuosissa. Samaa ihmisten kuljetusta pisteestä A pisteeseen B säännellyillä hinnoilla.
Turha siis vedota siihen että kriitikot olisivat jotenkin tietämättömiä taksialasta. Nimenomaan älykkään ja liiketalouden perusteet tuntevan pitäisi kannattaa alan vapautusta.
Taksi on toki kehittynyt paljonkin viimeisten kymmenien vuosien aikana !
Taksit suorittavat tänä päivänä monenlaisia kuljetuksia, joissa tarvitaan ammatiosaamista ja asiakkaan kanssa toimimisesta pelisilmää, tällainen ammattitaito kehityy asiakastilanteissa sekä taksinkuljettajille järjestettävän koulutuksen kautta.
Taksit kuljettavat sairaita, vammaisia, koululaisia, lapsia, tavaroita, postia, kauppaostoksia, lääkkeitä yms. ylipäätään asiakasryhmät koostuu kaikenlaisista ihmisistä ja asioista, joilla on jokaisella omanlaisensa vaatimukset ja taksinkuljettajan täytyy osata palvella jokaista ammattitaidolla.
Kaikista ei ole tähän hommaan ellei osaa muuntautua asiakkaan tarpeisiin.
Taksit kuljettavat arkeen, suruun ja juhlaan.
On tavallisia takseja, inva, paari ja koululaiskuljetuksiin varustettuja autoja.
Taksikaluston riittävyyttä ja myös erikoisvarustettujen autojen määrää valvoo ely-keskukset, jotta jokaisessa kunnassa ja kaupungissa on tarpeeksi em. varusteet omaavaa kalustoa.
Seuraavassa faktaa taksissääntelyn perusteista.
Taksialan sääntelystä, vapaasta kilpailusta ja Helsingin taksien tilanteesta
Taksitoimintaa säädellään lähes kaikissa länsimaissa varsin tiukasti. Suurimmat poikkeukset tähän ovat Ruotsi, ja osittain Viro.
Syynä sääntelyyn on se, että taksien keskinäistä kilpailua ei ole saatu toimimaan asiakkaan eduksi, vaan vapaasta kilpailusta seurauksena on ollut kaupunkialueilla autojen ylitarjontaa, ylihinnoittelua, kuljettajien alipalkkausta ja tästä aiheutuvaa palvelun luotettavuuden heikkenemistä.
Vapaa alalle tulo aikaansaa autojen ylitarjonnan, joka johtaa vääjäämättä laittomiin lisäansioiden hankintatapoihin, kuten alkoholin, huumeiden ja prostituoitujen välitykseen. Tällaisiin aktiviteetteihin taksitoiminta tarjoaa ainutlaatuisen mahdollisuuden.
Maaseudulla puolestaan seurauksena sääntelyn purusta on ollut palvelun saatavuuden heikentyminen tai jopa loppuminen kokonaan etenkin huonosti kannattavina aikoina, kuten arkiöisin.
Tilanne on siis hyvin erilainen maaseudulla ja isoissa kaupungeissa, mutta molemmissa suomalaisella fiksulla sääntelyllä on pystytty pitämään asiat hallinnassa.
Tuoreesta taksihistoriikista selviää, että ennen määräsääntelyn aloittamista 1930-luvulla Suomessa taksien tilanne oli seuraava: pirtun kuljetusta, pikkurikoksia, törkeää ylihinnoittelua ja toisaalta myös luotettavan toiminnan vaarantanutta alle omakustannushinnan myyntiä kilpailijoiden syrjäyttämiseksi epätoivoisessa tilanteessa. Konkurssiaallosta huolimatta uusia tulijoita alalle riitti koska autoilulla uskottiin rikastuvan nopeasti.
Sääntelyn tarve ja peruste eivät ole näistä ajoista juuri muuttuneet, sillä kaikista teknisistä uudistuksista huolimatta taksitoiminnan perusluonne on pysynyt samana. Se on varsin omalaatuinen verrattuna mihin tahansa muuhun toimialaan.
Asiakkaamme ovat usein vieraassa ympäristössä ja kiireisiä. Nämä ovat suorastaan taksinkäytön perussyitä. Tällainen kuluttaja ei käytännössä pysty kilpailuttamaan palvelua, vaan hänen on usein otettava mitä sattuu saamaan. Asiakkaidemme perustyyppeihin kuuluvat myös mm. vanhukset, ja vahvastikin päihtyneet ihmiset, joiden kyyditseminen tarjoaa epärehellisille ihmisille hyvän mahdollisuuden väärinkäytöksiin, jos rehellisellä taksinajamisella ei elantoaan pysty ansaitsemaan.
Edellä mainitun lisäksi taksialan kilpailun perusongelma on se, että asiakas ei kaupungeissa todennäköisesti koskaan palaa saman taksin kyytiin riippumatta siitä, kokiko hän palvelun olevan hyvää ja edullista, vai kallista ja huonoa. Seuraavalle reissulle otetaan taksi taas jostain läheltä, sieltä mistä sen sattuu saamaan. Tämä tosiasia rikkoo koko vapaan kilpailun perusperiaatteen, ja yksittäisen kuljettajan kannattaakin vapaassa taksikilpailussa ottaa jokaisesta asiakkaasta irti kaikki mitä saa. Härskeimmät pärjäävät parhaiten, rehelliset karsiutuvat ensimmäisenä. Kilpailuteoria muuttuu taksipalvelussa helposti omaksi irvikuvakseen.
Vertailumaana Ruotsi
Näillä lähtökohdilla on ällistyttävää, että Ruotsissa taksiliikenne vapautettiin kerralla ja täysin reilu parikymmentä vuotta sitten, lähes pelkästään ideologisin perustein. Seurauksena on ollut pahoja, joskin täysin ennakoitavissa olevia ongelmia taksien luotettavuuden ja hinnoittelun kanssa. Ruotsi on yhteiskunnallisen samankaltaisuutensa vuoksi suomalaisille mitä parhain esimerkki taksien vapauttamisen seurauksista.
Vapaa kilpailu ei naapurimaassa ole onnistunut karsimaan esimerkiksi takseja, jotka veloittavat yksittäisistä lyhyistä kyydeistä satoja euroja. Yksi tietämätön asiakas päivässä riittää, eikä ole mitään väliä oliko hän tyytyväinen palveluun vai ei. Tällaisia pitserioita, kampaamoja tai muitakaan palveluntuottajia Ruotsissa ei ole, mutta takseja on. Jos yksi lopettaa, tulee kaksi uutta tilalle. Tämä valottaa sitä usein kuultua kysymystä: ”mikä siinä taksissa on niin ihmeellistä että alaa pitää säädellä”.
Jatkuu seuraavassa viestissä>>>
Tilannetta ei ole Ruotsissa saatu hallintaan, eikä saadakaan kun vapaata kilpailua ei ole, edelleen lähinnä ideologisista syistä, haluttu, eikä enää oikein voitukaan rajoittaa. Halua rajoituksiin on tosin viimeaikoina ilmaantunut, mutta oikeasti toimivia keinoja ei ole keksitty.
Samaa halua on Virossa, jossa takseilla on myös vapaa kilpailu, ja sen seurauksena esim. Tallinnassa huomattava taksien ylitarjonta ja yleiset huijaukset. Tallinnassa säädettiin alkuvuodesta voimaan maksimitaksa, juuri se sama, josta Suomessa ollaan nyt luopumassa. Ideologinen vastustus tiukennukselle oli Virossakin markkinaliberaalien suunnalta erittäin voimakasta, mutta krooniseen ylihinnoitteluun oli lopulta pakko puuttua.
Vaikka kokonaisuutena takseja on Ruotsissa asiakaslukuun nähden vähemmän kuin Suomessa, on taksien määrä lisääntynyt vapauttamisen myötä kaupunkien keskustoissa merkittävästi, samalla kun maaseudulla päivystävien taksien määrä on vähentynyt.
Tämä on itsestään selvä lopputulos myös Suomessa, jos määräsääntelystä ja asemapaikoista luovutaan. Taksiyritys on erittäin helppo perustaa, ja lähes jokainen nuori mies katsoo olevansa pätevä toimintaa pyörittämään, ja uskoo että suuresta kaupungista löytyy aina kuljetettavia. Maaseudulla tällaista epärealistista uskoa ei ole kenelläkään.
Autoja on Helsingissä jo nyt säännellyissä oloissa liikaa, ja vapautuksen myötä paheneva ylitarjonta laskisi vääjäämättä yksittäisen kuljettajan tuloja merkittävästi. Tämän seurauksena kyytihintoja olisi ennen pitkää pakko nostaa, ja siirtää osa toiminnasta harmaan talouden ja pikkurikollisuuden puolelle. Esimerkiksi Tukholmassa taksien veronkierto on huomattavan yleistä, mutta kyytihinnat silti selvästi kalliimmat kuin Helsingissä. Hintavertailuun voi tutustua Taksi Helsingin facebook –sivulla:
https://www.facebook.com/taksihelsinkio ... =3&theater
Tämä tosiasia vapaan kilpailun taksien kalleudesta säänneltyyn verrattuna tuntuu tulevan suurena yllätyksenä monille - myös viranomaisille ja poliitikoille - vaikka taksisääntelyn tarkoitus on nimenomaan hintojen pitäminen kohtuullisena. Lopputuloksen ei siis pitäisi olla yllätys kenellekään.
Suomessa jopa Kilpailu- ja kuluttajavirasto esittää vakavissaan lausuntoja, että kyytihintojen halpenemisen lisäksi myös pimeä taksitoiminta loppuu kun kaikille annetaan luvat. Kuitenkin Ruotsissa pimeät taksit ovat paljon suurempi ongelma kuin Suomessa. Helpostikaan saatavia lupia ei haeta, jos liikeideana on nimenomaan toimia täysin pimeästi sen vähänkin valvonnan ulkopuolella.
Esimerkiksi Uber POP lopetti toimintansa Ruotsissa, koska yhteiskunta vaatii kuljettajilta taksiluvan hakemista. Lupa vaikeuttaa huomattavasti veronkiertoa, eikä yhtiö katsonut voivansa jatkaa "jakamistaloutta" luvallisten kuljettajien kanssa.
Suomessa Uberin toiminta jatkuu ilman lupia ja verovelvoitteita, ja ilman viranomaisten häirintää. Helsingin poliisi ei pysty osoittamaan edes sitä, että Rautatieaseman edessä viikonloppuöisin aivan avoimesti jonossa odottavat ja aktiivisesti kyytiä kauppaavat siviiliautot olisivat pimeitä takseja, ellei niillä matkustava asiakas todista poliisille maksaneensa kyydistä.
Vapaassa kilpailussa pimeiden taksien erottaminen monenkirjavien luvallisten taksien seasta on vielä huomattavasti vaikeampaa. Taksien valvonta perustuu ainakin Helsingissä lähes täysin taksialan sisäiseen omavalvontaan, viranomaisten panos on olematon. Vapaassa kilpalutilanteessa kattava sisäinen valvonta käy mahdottomaksi, ja ”villit taksit” saavat käytännössä tehdä mitä haluavat.
Kilpailu- ja kuluttajavirasto esittää myös toistuvasti, että taksien määräsääntelystä luopuminen laskisi hintoja. Näyttää siltä, että viranomaislausuntoja annetaan selvittämättä lainkaan tosiasioita. Lausunnot tuntuvat perustuvan pelkkään teoriaan vapaan kilpailun autuaaksitekevästä vaikutuksesta, vaikka teoria ei todistettavasti toimi taksien kohdalla.
Helsingin tilanne nyt
Helsingissä ollaan jo nyt kroonisen ylitarjonnan tilanteessa etenkin arkiöisin. Taksien kokonaismäärää kyllä rajoitetaan edelleen, mutta muuten ajossa saa olla vaikka vuorokauden ympäri.
Ennen yhdessä sovitun työvuorolistan ulkopuolella taksiasemalle ajo oli kiellettyä, mutta liberalisoinnin ja ”kilpailun lisäämisen” huumassa se sallittiin joitain vuosia sitten.
Tämä on nyt taantumaolosuhteissa aiheuttanut - jälleen täysin ennakoidusti - kierteen, jossa keskusta-alueen taksiasemat ylitäyttyvät ns. vuorottomista takseista, joiden kuljettajat tienaavat 5-7 euron tuntipalkkaa, ja ovat aiheuttaneet myös työvuorossa olevien kuljettajien palkan romahduksen. Kun kysyntä ja palkat pienenevät, ei työtuntimääriä enää voida laskea yhteisellä päätöksellä kysyntää vastaavalle tasolle, vaan kuljettajien on jopa lisättävä tuntimäärää entisestään saadakseen oman osansa kutistuvasta potista.
Jatkuu seuraavassa viestissä>>>
Toi oli hyvin selvitetty. Paremmin perusteltu kuin mitä taksiliitostapäin tulee. Pelkäänpä vain että vapausintoiliat eivät noinkaan hyvin perusteltua selvitystä ymmärrä.
Tämän+asian+korjaaminen+ministeriön+toimesta+on+ilmeisesti+mahdotonta,+vaikka+se+aiheuttaa+vakinaisen+ammattitaitoisen+työvoiman+korvautumista+surkealla+palkalla+onneaan+kokeilevalla+tilapäistyövoimalla,+jota+koulutetaan+jatkuvasti+erilaisilla+tukijärjestelyillä+ja+hyvin+vaihtelevilla+oppimistuloksilla+alalle.+Meno+Helsingissä+muistuttaa+siis+jo+osittain+vapaan+kilpailun+tilannetta,+mutta+ei+ole+vielä+niin+surkea+hintasääntelyn+ja+alan+sisäisen+tehokkaan+laadunvalvonnan+vuoksi.
Toisaalta taksitoiminnan vapauttaminen niin, että applikaatiokyydit sallitaan erikseen, mutta ”oikeita” takseja säädellään ja verotetaan entiseen tapaan, tuntuu sekin melko vaikealta toteuttaa. Ainakin kilpailuasema olisi takseille käytännössä mahdoton ns. hyvien asiakkaiden käyttäessä vapaasti ja velvoitteitta toimivia halpoja applikaatiotakseja, hankalien erityisryhmien ja päivystysvelvollisuuden jäädessä oikeille takseille.
MaaS
MaaS-hanke on suuri ja innovatiivinen hanke, jolla on hieno nimi ”Mobility as a Service”, ja jota LVM tukee innokkaasti. Monen mielestä on kuitenkin hieman vaikea ymmärtää, mitä varsinaista ihmisten liikkumisongelmaa sillä yritetään korjata. Palvelun suunnittelun realiteetteja kuvannee kohtuullisen hyvin LVM:n materiaalista löytyvä luonnehdinta ”ubiikkijoukkoistettu diginatiivijakamistalous”.
Yhteinen ”reittiopas” eri liikkumismuodoille on varmasti fiksu idea, mutta MaaS:n todelliset tavoitteet näyttävät olevan muualla. Tämä virallisten ja todellisten tavoitteiden ristiriita tuntuu olevan tyypillistä liikenneministeriön muillekin projekteille.
Vaikka Taksiliitto on mukana hankkeessa, näyttää selvältä että takseja ei palveluun juuri haluta. Ainakin MaaS -materiaaleista on vaikea niitä löytää, sen sijaan yhdysvaltalainen erittäin kyseenalaista mainetta saanut pimeää työvoimaa käyttävä jakamistalousyritys mainitaan jopa nimeltä.
Kun LVM:n hallitusneuvos Irja Vesanen-Nikitiniltä kysyttiin, että mitä ihan konkreettista ongelmaa MaaS:lla yritetään ratkaista, vastasi hallitusneuvos seuraavasti:
”Varmaan konkreettinen ongelma on jos ajatellaan taksia, että se pitää olla kilpailukykyinen paketti, ja että varmaan niin kuin tarkoitus on että sä voisit ostaa näitä matkoja koko vuodeksi perheelle, että kuka pystyy tai yksi matkaketjukokonaisuus tai sitten että tässä on erilaisia variaatioita. Mutta tietysti sitten se että se täytyy olla kilpailukykyinen se taksin hinta siinä.”
Liikenne- ja viestintäministeriö
Suomalainen taksi, jonka hintakatto on LVM:n itsensä kohtuullisen voiton tasolle määrittämä, ja kyytien hinta pohjoismaiden selvästi edullisin, on samaisen LVM:n mielestä niin vähän kilpailukykyinen, että se tulisi korvata jakamistalouden nimellä kulkevalla vaihtoehdolla, jonka hinta saadaan alas jättämällä verot ja muut velvoitteet hoitamatta.
Ministeriön johtavien virkamiesten toiminta on hämmentävää. LVM:ssä valmistellaan lähes vuosittain lakiesityksiä, joiden tavoitteena on taksitoiminnan liberalisointi. Esitykset on kuitenkin tehty todella huolimattomasti, ja selvittämättä niiden seurauksia.
On vaikea ymmärtää miksi ministeriö ei tee kunnollista esitystä, jossa selvästi kerrotaan mikä nykyjärjestelmässä on konkreettisesti vikana, esitetään selkeät ja perustellut muutosehdotukset, ja kerrotaan ymmärrettävästi miten ne vaikuttavat kerrottuihin ongelmiin. Liikennekaaresta kaikki nämä elementit puuttuvat, jälleen kerran.
On hyvinkin toivottavaa, että reilut parikymmentä tuhatta henkilöä työllistävää, yksityisyrittäjyyteen perustuvaa, veronsa ja muut yhteiskuntavelvoitteensa hoitavaa, kymmenien miljoonien eurojen kelakyytien säästötavoitteisiin omin voimin oikeasti pääsevää ja kansainvälisesti kiiteltyä taksijärjestelmää ei romuteta vain siksi, että kaiken sääntelyn on yhtäkkiä päätetty olevan pahasta.
Jos pystytään uskottavasti arvioimaan, että vapautus parantaa todellisia ongelmia enemmän kuin aiheuttaa uusia, on vapauttaminen tietenkin syytä tehdä. Toistaiseksi LVM:n perustelut ovat luokkaa ”pitää toimia asiakaslähtöisesti, eikä järjestelmälähtöisesti kuten nykyään”.
Tällainen lausunto ei tarkoita mitään. Lähes kaikki taksialan sääntely Suomessa on suunniteltu nimenomaan asiakkaan eduksi, ei suinkaan taksijärjestelmän. Lisäksi käytännön taksitoiminta on erittäin asiakaslähtöistä.
Kruununa tähän asiakaslähtöiseen visioon on LVM:n haaveet Uberista, joka on maailmanlaajuinen miljardien sijoitusomaisuudella pyörivä järjestelmä, jossa paikallisilla asiakkailla, viranomaisilla sen paremmin kuin kuljettajillakaan ei ole mitään sananvaltaa.
On toivottavaa, että poliittiset päättäjämme vaativat LVM:ltä kunnollisia, ymmärrettäviä perusteluja kannanotoilleen, ja että lakiesitykset perustuvat johonkin konkreettiseen muutostarpeeseen, ja niiden vaikutuksista tehdään uskottavia arvioita.
Pelkkä digiloikasta ja asiakaslähtöisyydestä puhuminen ei ole tällainen tarve –taksinvälitys on ollut digitaalista jo pitkään ja toiminta on myös erittäin asiakaslähtöistä.
Teemu Niemelä
taksiyrittäjä
Helsinki
149 tykkäystä13 kommenttia134 jakoa
Hieno kirjoitus Teemu Niemelältä. Toivottavasti nämä viidentähdenubertaxarit ja muut tajuavat kirjoitettua tekstiä. Aiemman perusteella tätä on turha toivoa.
Tämä on mielestäni hyvä teksti. Joitain pieniä asiavirheitä/vääriä lukuja mutta ei mitään mikä merkitsisi.
Nimenomaan näitä ongelmia liikennekaari yrittää taklata mitä tässä kritisoidaan. Olen täysin samaa mieltä että Uber kuskien tulisi olla samalla viivalla perinteisen taksin kanssa, alv pitäisi maksaa ja muutkin verot hoitaa.
Liikennekaaressahan ehdotetaankin hienoa uutta rajapintaa joka mahdollistaa näiden tietojen välittämisen sähköiseksti taksivälittäjältä (esim Uber) verottajalle.
Hyvä kirjoitus ja pureutuu juuri näihin konkreettisiin ongelmiin. Kiitos Teemu!
Sen jälkeen kun uber kuskit maksavat veronsa, oikean vakuutuksen, omaavat tarvittavat luvat ja koulutuksen niin siitä vaan.
Touus on se ettei toiminta enään kannata uberin perimän välityspalkkion jälkeen.
Loppuu toiminta todella nopeasti.
Kerro ihmeessä asiavirheet ja luvut. Odotamme mielenkiinnolla.
Se+lienee+Uberin+ongelma.+Tärkeintä+saada+kilpailu+mahdolliseksi+ja+kaikki+samalle+viivalle.+UberBlackin+hinnat+ovat+esim+normaalitaksia+30%+korkeammat.+Sehän+se+oikea+Uber+on+eikä+tuo+halpis+Pop.
Kysehän on siitä, kuten Teemukin kirjoittaa:
"On hyvinkin toivottavaa, että ––kansainvälisesti kiiteltyä taksijärjestelmää ei romuteta vain siksi, että kaiken sääntelyn on yhtäkkiä päätetty olevan pahasta"
Pyrkimys on nimenomaan parantaa, ei halpuuttaa tai huonontaa. Eihän huonontamisessa olekkaan mitään järkeä eikä hyvää taksijärjestelmää pidä missään nimessä romuttaa vaan parantaa!
Sä olet kyllä varsinainen tuuliviiri. Muutat mielipiteitäsi kun faktat lyödään tiskiin.
Hah roskaa. Samaa olen täällä puhunut jatkuvasti. Tyhmät kaljupäät ei vaan ymmärrä lukemaansa.
Luettele asiavirheet ja luvut.Itse en löydä yhtään.Et pysty? Vai saammeko taas 4 vuotiaan tasoista trollailua? Helppo arvata....
Voi pientä.Melkein käy sääliksi...Mutta aikuisten maailmassa asiat ovat sinulle pikkuisen liian hankalia.Itsehän et sille mitään mahda..
Montako uber blackkiä on suomessa? ei yhtään.
Meidän kylällä on parkymmentä asukasta, keltään ei ole kysytty mitään taksien vapautuksesta. Mistä nuo gallupit ottavat tietonsa? Yli puolet suomalaisista asuu muualla, kuin kaupungeissa, meiltä landelaisilta ei kysytä mitään...
13%+ei+ole+puolet.+50%+on+puolet.Turku+ei+ole+oikea+kaupunki.Helsinki+on+oikea+kaupunki.