Uber -yhtiöllä on tilaussovellus, jolla kyydin voi tilata ympäri maailmaa. Uberin sovelluksessa on paljon hyvää, kuten mahdollisuus arvioida kuljettajan toimintaa.
Myös hinnoittelu on Uberin hallussa, joten yksittäisen kuljettajan on vaikea huijata asiakasta. Uber itse voi kyllä nostaa kyytihintoja ruuhka-aikoina mielivaltaisesti.
Uberin sovelluksessa onkin jonkin verran opittavaa muille, ja ajatuksia tullaan varmasti hyödyntämään perinteisten taksien välityksessä. Helsingissä on mm. juuri julkistettu uusi taksintilaussovellus, jolla voi maksaa koko kyydin ja arvioida kuljetuksen onnistumisen.
http://www.taksihelsinki.fi/fi/taksi-helsinki-sovellus
Uberin suhteen varsinainen juttu ei kuitenkaan ole tämä maailmanlaajuisen tilaussovelluksen rakentaminen, vaan aggressiivinen leviäminen pimeää työvoimaa käyttäen, välittämättä paikallisesta lainsäädännöstä.
Uberin tavoitteena on monopoliaseman saavuttaminen pimeässä tilausvälityksessä, ja kaikkien voittojen tulouttaminen yhtiölle itselleen. Uber perii jokaisesta kyydistä 20%-25% provision. Toiminnan riskit jätetään palvelun varsinaisille tuottajalle, joilla ei ole mitään työntekijöiden turvaa, vaikka he ovat selvästi Uberilla töissä.
Kuljettajat eivät myöskään ilmoittaudu yrittäjiksi, jotka vastaisivat itse veroistaan ja eläkemaksuistaan. Tällaisia pimeitä takseja on ollut aina, mutta oma tilaus- ja maksuvälitys heillä on nyt ensimmäistä kertaa.
Uber ei toimita mitään tietoja ajajiensa toiminnasta viranomaisille. Kuljettajiksi haluaville kerrotaan lyhyessä ”koulutustilaisuudessa”, että mitään lupia tai ilmoituksia ei tarvita, sillä toiminta on niin pienimuotoista harrastusta. Kuitenkin samaan aikaan kuljettajia värvätään täysin julkisesti mainostamalla jopa 100 euron päiväpalkkoja, jotka ylittävät laillisen taksin kuljettajan nettopalkan selvästi.
Uberin toimintaa kuvataan usein kimppakyytien ajamiseksi, vaikka kuljettajat toimivat aivan samoin kuin lailliset taksinkuljettajatkin, eli odottavat asiakkaiden tilauksia ja sitten hoitavat ne. Kyse ei siis ole millään tavalla kimppakyydeistä.
Uberista puhutaan myös jakamistaloutena. Jaettavana olevan auton osuus on kuitenkin laillisen taksikyydin hinnasta vajaan 10% luokkaa, lähes puolet matkahinnasta menee kuljettajan palkkaan sivukuluineen. Tosiasiassa Uberin todellinen innovaatio onkin ”työn jakaminen” pimeästi.
Uber –kuljettajan veronmaksu täysin vapaaehtoista. Myöskään Uber itse ei tilitä esimerkiksi arvonlisäveroa valtiolle, eikä sitä ole Uberin sähköisiin kuitteihin edes eritelty. Aivan selvää on, että verollisena toiminta heidän hinnoillaan ei olisikaan mitenkään kannattavaa.
Yhtä selvää on sekin, että toiminta rikkoo taksilakia, jossa yksiselitteisesti todetaan, että henkilöiden kuljettaminen korvausta vastaan vaatii taksiluvan. Uber –kuljettajien toiminta on siis kiistatta lainvastaista, vaikka LVM ja poliisi ovatkin arvuutelleet asiaa jo pari vuotta. Näyttää siltä, että ainakaan LVM ei aio puuttua toimintaan mitenkään, vaan päinvastoin edistää laitonta toimintaa niin paljon kuin on virkamiehelle sopivaa, ja ehkä enemmänkin. Toisaalta poliisi on ilmoittanut tarvitsevansa ministeriön ohjausta asiassa.
Uberin kohdalla ongelma on myös se, että koko taksiliikennettä ei koskaan voida siirtää applikaatioilla tilattavaksi, vaikka siten saataisiinkin ratkottua joitain luotettavuuteen liittyviä ongelmia. Ainakin suurimpien liikenneterminaalien, kuten lento- ja rautatieasemien ja öisten ravintola-asiakkaiden taksipalvelua on vaikea toteuttaa niin, että jokainen tilaa itselleen oman auton, ja sitten yrittää löytää sen.
Toisaalta taksitoiminnan vapauttaminen niin, että applikaatiokyydit sallitaan erikseen, mutta ”oikeita” takseja säädellään ja verotetaan entiseen tapaan, tuntuu sekin melko vaikealta toteuttaa. Ainakin kilpailuasema olisi takseille käytännössä mahdoton ns. hyvien asiakkaiden käyttäessä vapaasti ja velvoitteitta toimivia halpoja applikaatiotakseja, hankalien erityisryhmien ja päivystysvelvollisuuden jäädessä oikeille takseille
Lainaus Facebook/Suomalainentaksi sivustolta
Myös hinnoittelu on Uberin hallussa, joten yksittäisen kuljettajan on vaikea huijata asiakasta. Uber itse voi kyllä nostaa kyytihintoja ruuhka-aikoina mielivaltaisesti.
Uberin sovelluksessa onkin jonkin verran opittavaa muille, ja ajatuksia tullaan varmasti hyödyntämään perinteisten taksien välityksessä. Helsingissä on mm. juuri julkistettu uusi taksintilaussovellus, jolla voi maksaa koko kyydin ja arvioida kuljetuksen onnistumisen.
http://www.taksihelsinki.fi/fi/taksi-helsinki-sovellus
Uberin suhteen varsinainen juttu ei kuitenkaan ole tämä maailmanlaajuisen tilaussovelluksen rakentaminen, vaan aggressiivinen leviäminen pimeää työvoimaa käyttäen, välittämättä paikallisesta lainsäädännöstä.
Uberin tavoitteena on monopoliaseman saavuttaminen pimeässä tilausvälityksessä, ja kaikkien voittojen tulouttaminen yhtiölle itselleen. Uber perii jokaisesta kyydistä 20%-25% provision. Toiminnan riskit jätetään palvelun varsinaisille tuottajalle, joilla ei ole mitään työntekijöiden turvaa, vaikka he ovat selvästi Uberilla töissä.
Kuljettajat eivät myöskään ilmoittaudu yrittäjiksi, jotka vastaisivat itse veroistaan ja eläkemaksuistaan. Tällaisia pimeitä takseja on ollut aina, mutta oma tilaus- ja maksuvälitys heillä on nyt ensimmäistä kertaa.
Uber ei toimita mitään tietoja ajajiensa toiminnasta viranomaisille. Kuljettajiksi haluaville kerrotaan lyhyessä ”koulutustilaisuudessa”, että mitään lupia tai ilmoituksia ei tarvita, sillä toiminta on niin pienimuotoista harrastusta. Kuitenkin samaan aikaan kuljettajia värvätään täysin julkisesti mainostamalla jopa 100 euron päiväpalkkoja, jotka ylittävät laillisen taksin kuljettajan nettopalkan selvästi.
Uberin toimintaa kuvataan usein kimppakyytien ajamiseksi, vaikka kuljettajat toimivat aivan samoin kuin lailliset taksinkuljettajatkin, eli odottavat asiakkaiden tilauksia ja sitten hoitavat ne. Kyse ei siis ole millään tavalla kimppakyydeistä.
Uberista puhutaan myös jakamistaloutena. Jaettavana olevan auton osuus on kuitenkin laillisen taksikyydin hinnasta vajaan 10% luokkaa, lähes puolet matkahinnasta menee kuljettajan palkkaan sivukuluineen. Tosiasiassa Uberin todellinen innovaatio onkin ”työn jakaminen” pimeästi.
Uber –kuljettajan veronmaksu täysin vapaaehtoista. Myöskään Uber itse ei tilitä esimerkiksi arvonlisäveroa valtiolle, eikä sitä ole Uberin sähköisiin kuitteihin edes eritelty. Aivan selvää on, että verollisena toiminta heidän hinnoillaan ei olisikaan mitenkään kannattavaa.
Yhtä selvää on sekin, että toiminta rikkoo taksilakia, jossa yksiselitteisesti todetaan, että henkilöiden kuljettaminen korvausta vastaan vaatii taksiluvan. Uber –kuljettajien toiminta on siis kiistatta lainvastaista, vaikka LVM ja poliisi ovatkin arvuutelleet asiaa jo pari vuotta. Näyttää siltä, että ainakaan LVM ei aio puuttua toimintaan mitenkään, vaan päinvastoin edistää laitonta toimintaa niin paljon kuin on virkamiehelle sopivaa, ja ehkä enemmänkin. Toisaalta poliisi on ilmoittanut tarvitsevansa ministeriön ohjausta asiassa.
Uberin kohdalla ongelma on myös se, että koko taksiliikennettä ei koskaan voida siirtää applikaatioilla tilattavaksi, vaikka siten saataisiinkin ratkottua joitain luotettavuuteen liittyviä ongelmia. Ainakin suurimpien liikenneterminaalien, kuten lento- ja rautatieasemien ja öisten ravintola-asiakkaiden taksipalvelua on vaikea toteuttaa niin, että jokainen tilaa itselleen oman auton, ja sitten yrittää löytää sen.
Toisaalta taksitoiminnan vapauttaminen niin, että applikaatiokyydit sallitaan erikseen, mutta ”oikeita” takseja säädellään ja verotetaan entiseen tapaan, tuntuu sekin melko vaikealta toteuttaa. Ainakin kilpailuasema olisi takseille käytännössä mahdoton ns. hyvien asiakkaiden käyttäessä vapaasti ja velvoitteitta toimivia halpoja applikaatiotakseja, hankalien erityisryhmien ja päivystysvelvollisuuden jäädessä oikeille takseille
Lainaus Facebook/Suomalainentaksi sivustolta
Vastaukset 7
Vanhimmat
Asiallinen kirjoitus.
Hyvä kirjoitus, samoja asioita olen täällä puhunut ja sitten on kaljupäiset skodakuskit heti kimpussa.
Olisi tärkeää saada Uberille ja vastaaville jakamistalouden sovelluksille selkeä ja toimiva lainsäädäntö, verotuskäytännöt ja helpot tavat hoitaa nämä velvollisuudet.
Onneksi liikennekaari ja Berner on nostanut nämä asiat pöydälle.
Uberista+puhutaan+myös+jakamistaloutena.+Jaettavana+olevan+auton+osuus+on+kuitenkin+laillisen+taksikyydin+hinnasta+vajaan+10%+luokkaa,+lähes+puolet+matkahinnasta+menee+kuljettajan+palkkaan+sivukuluineen.+Tosiasiassa+Uberin+todellinen+innovaatio+onkin+”työn+jakaminen”+pimeästi.
Uberin+tavoitteena+on+monopoliaseman+saavuttaminen+pimeässä+tilausvälityksessä,+ja+kaikkien+voittojen+tulouttaminen+yhtiölle+itselleen.+Uber+perii+jokaisesta+kyydistä+20%-25%+provision.+Toiminnan+riskit+jätetään+palvelun+varsinaisille+tuottajalle,+joilla+ei+ole+mitään+työntekijöiden+turvaa,+vaikka+he+ovat+selvästi+Uberilla+töissä.
Yhtä selvää on sekin, että toiminta rikkoo taksilakia, jossa yksiselitteisesti todetaan, että henkilöiden kuljettaminen korvausta vastaan vaatii taksiluvan. Uber –kuljettajien toiminta on siis kiistatta lainvastaista, vaikka LVM ja poliisi ovatkin arvuutelleet asiaa jo pari vuotta. Näyttää siltä, että ainakaan LVM ei aio puuttua toimintaan mitenkään, vaan päinvastoin edistää laitonta toimintaa niin paljon kuin on virkamiehelle sopivaa, ja ehkä enemmänkin. Toisaalta poliisi on ilmoittanut tarvitsevansa ministeriön ohjausta asiassa.
SISÄISTÄ LUKEMASI
Jaha alkoholistitrolli taas iski. Kokeile välillä pitää selvä päivä jos vaikka mieli kirkastuisi.
Ajatko taksia kännissä vai dokaatko pelkästään (sairas)eläkkeellä nykyään?
Yritä ihmeessä kertoa sanallisesti mitä ajat takaa, ei ole mitään järkeä pistää samaa tekstiä tänne uudestaan.
Etkö muuta keksinyt kun et ymmärtänyt lukemaasi? On sulla syrjäytyneellä kaljuuntuvalla pullukalla kyllä ankea elämä. Ei ystäviä ei naista, Et ole ajanut metriäkään uuberiä ja jaksat vaan trollata. Hanki elämä, häviäjä.