Meillä on jo tiet ja joukkoliikenne määrä sen verran pieni että joukkoliikenne sujuu ihan hyvin teitäkin pitkin. Metro on aivan poskettoman kallis hanke, miljardin.
Miljardilla uusisi koko bussikaluston sähköisiksi busseiksi jolloin ne ei edes saastuttaisi jos nyt silläkään ole merkitystä näin pienissä piireissä.
Miljardilla uusisi koko bussikaluston sähköisiksi busseiksi jolloin ne ei edes saastuttaisi jos nyt silläkään ole merkitystä näin pienissä piireissä.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Espoossa on ollu hyvin toimivat bussiyhteydet näihin vuosiin asti IMO, mutta nyt niitä lopetetaan jotta saadaan kaikki pyramidiorjat käyttämään tätä vauhtisokeuden synnyttämää metroa.
Myös uusi Tapiola näyttää jo nyt ällöttävältä.
Niin, on ja ei ole, poikki liikenne bussilinjoillahan on ollu aina melko hidasta eikä metro tuo tähän mitään parannusta. Vaan päinvastoin hidastaa vielä entisestäänkin varmaan niitäkin reittejä, millaisiksi mahtaa muuttua.
Toiseksi, kun kaikki ei ole töissä siellä ruoholahdessa jonne metro menee niin hankkeen suuruus on ihan käsittämätön kun kaikkein parhainten toimivalle joukkoliikenne reitille tehdään metro. Näin ikäni espoossa asuneena niin ei tuolla länsiväylällä nyt mitään kovin suurta määrää kulje busseja mihinkään aikaan vuorokaudesta että hyvin mahtuu ja pääsee, on oma bussikaistakin.
Mitä jos metrolinja olisi vedettu esimerkiksi espoonlahti-kivenlahti suunnasta meilahteen ja siitä edelleen viistosto kohti itää? Se palvelisi hyvin niitä keillä on nytkin ollut huonot ja hitaat yhteydet työpaikoille helsingin keskustan reuna-alueille ja itä helsingin suuntaan. Esimerkiksi hoitoalan työpaikkoja ei ole juurikaan missään ruoholahdessa eikä helsingin keskustassa muutenkaan, kaikki ne työpaikat keskittyy keskusta-alueen reunoille ja enemmän juuri meilahden suuntaan alkaen töölööstä, laakso meikku kätilöopisto suursuo peijas jne. Kun vapaita työpaikkoja ei sopivasti ole lähityöpaikoissa niin tulee sitä ns turhaa matkustamista työpaikan perässä. Espoossa käy helsinkiläisiä hoitajia töissä ja taas päin vastoin myös.
Nythän kun puolarmetsän sairaala loppuu niin niiden hoitajien työpaikat siirtyy jorviin, ei siis metro reitin varrella.
Sähköbussin saasteettomuus on näennäistä. Jotenkin se sähkökin täytyy tehdä. Lisäksi syntyy melkoiset määrät akkuromua. En kuitenkaan ihan ryttäisi sähköbussia, on kyllä toimiva ratkaisu tietyissä tapauksissa.
Metron rakentamisessa on kyllä tapahtunut tiettyjä kömmähdyksiä. Harmillista tuo avaamisen lykkääntyminen. Metron ohjausjärjestelmä on hyvin laaja ja tekninen kokonaisuus ja se on aina räätälöitävä. Osat kyllä saa "suoraan hyllystä" mutta kokonaisuutta ei.
Vastaus: ei mitään, parhaillaan etsin uutta kämppää. Metro tulee todella lähelle eli pakko päästä pois.
Iivisniemessä metrotyömaalla ei tunnut tapahtuvan mitään, työtunnelit luvattiin valmiiksi Huhtikuun loppuun mennessä vaan ovat vieläkin paljolti kesken.
Espoossa ei osata vittu rakentaa edes metroa
-Metroon mahtuu paljon enemmän väkeä kuin busseihin.
-Länsimetron myötä vuorovälit lyhenee 2,5 minuuttiin. Busseilla ei ihan noin tiheisiin vuoroväleihin päästä.
Mikäli hyvin toimiva joukkoliikenne noin ahdistaa, muuta takaisin sinne Pelkosenniemelle nuuhkimaan sitä lantaa.
No Iivisnimessä ei ole metrotunnelia Kesäkuussa rakennettua metriäkään.
Tulette huomaamaan metron ylivertaisuuden kunnes se alkaa liikennöimään (Länsiväylä hengittää vapaammin). Vielä kun vanhoihin metrovaunuihin saataisiin ilmastointi niin ei tarvitsisi hikisenä matkustaa, mutta sehän on tuttua espoolaisilla bussilinjoilla.
Vois koko Espoon piikata irti Suomesta ja liittää osaks Ruotsia.