Tarkoitus olisi yrittää vähentää 4T:n aiheuttamaa jumalatonta tärinää.
Ideana olisi käyttää kahta identtistä 4T-moottoria, joista toisen koneisto pyörisi vastakkaiseen suuntaan kompensoiden näin tärinöitä. Muutahan erikoista tässä toteutuksessa ei tarvita kuin vastakätinen potkuri väärin päin pyörivään koneeseen.
Mutta onnistuuko vikaperin käynnistäminen ja mitä kaikkia muita tekijöitä on otettava huomioon?
Ideana olisi käyttää kahta identtistä 4T-moottoria, joista toisen koneisto pyörisi vastakkaiseen suuntaan kompensoiden näin tärinöitä. Muutahan erikoista tässä toteutuksessa ei tarvita kuin vastakätinen potkuri väärin päin pyörivään koneeseen.
Mutta onnistuuko vikaperin käynnistäminen ja mitä kaikkia muita tekijöitä on otettava huomioon?
Vastaukset 16
Vanhimmat
Mielenkiintoinen ajatus. Onko tarkoitus kiinnittää moottorit yhteen myös lohkoistaan tai jotain että ne kumuloisivat sitä jyrinää ?
Ei nyt sentään. Tässä on hakusessa simppeli tapa vaimentaa tärinää. Eli moottorit tulevat rinnakkain perälautaan.
Jollain tavalla ne pitäisi saada tietysti synkronoiduksi ja pyörimään täsmällisesti samaa "tahtia". Jos sytytyspulssin ottaisi toiselta moottorilta ja ohjaisi sillä molempia? Toimisikohan?
2-tahtihörhö täällä taas yrittää provosoida. Jos pienet yksisylinteriset koneet tärisevät, niin tarkoittaa se että niin tekevät kaikki koneet? Ainakin 3-sylinterisestä ylöspäin kaikki 4-tahtikoneet käyvät tasaisemmin ja hiljaisemmin kuin vastaavat 2-tahtikoneet. Mutta näistähän hörhöllä ei ole kokemusta kun ei ole varaa...
Käy kokeile joskus nykyaikaista 3-pyttyistä suoraruisku kaksitahtia, niin olet sen jälkeen nelitahdin tärinöistä aivan eri mieltä.
Vaikka toinen pyörisi eri suuntaan, tuloksena on kaksinkertainen tärinä.
Täristäminen ei synny potkurin pyörimisestä, vaan koneen tasapainottomuudesta, joten "tuplatärinä" olisi odotettavissa,niin kuin joku mainitsikin.
Ainoa keino olisi vuoroteltu sytytysjärjestys. kun toisessa on imutahti, olisi toisessa poistotahti.
Se yksisylinterin 4-6 hv nelari tärisee kuin ruohonleikkuri vastaavan rakenteen vuoksi. Kahden ruohonleikkurin käynnistäminen ei vähennä kummankaan leikkurin tärinää ;)
Ongelmasta pääset hankkimalla pienenpi kuutioisen koneen luokkaa 3 hv tai isomman kaksisylinterisen nelarin luokkaa 8-15 hv. Ne tärisee vähemmin.
Toinen vaihtohto on kiinnittää moottori joustavasti vaimennin kumien avulla. Vaimentimet vähentävät runkoon siirtyvää tärinää. Moottoripyörillä ajellaan joskus toppahanskoissa, kun se vähentää ohjaustangon tärinää
Joustavan kiinnityksen teko moottorille lienee sellaista tee-se-itse työtä. Tietääkö joku valmiita ratkaisuita?
Miksi kukaan ei vastaa alkuperäiseen kysymykseen...?
Omat hommansa. Venttiilien ja sytytyksen ajoitukset olisi muutettava.
Samoin vesipumppu, sekä potkuri.
Sytytyksen ajoituksen muuttaminen voisi onnistua vauhtipyörän poorikiilan uran jyrsimällä eri kohtaan.
Jos nelitahtisessa on hammasratas öljypumppu, sekin olisi muutettava, mutta jos epäkeskolla toimiva tappipumppu, niin ei vaatisi muutosta.
No vastataan. Käytännössä EI kompensoi. Ensimmäinen ogelma on synkrononti. Jos sen saa hanskattua niin ei moottoritkaan (like9 vastapainona joka tilanteessa ole toisilleen. Samassa lohkossa /moottoripedissä ehkä... Pulttaat kummankin mosan kiinni toisiinsa ja.....
"Saako 4T:n käynnistettyä pyörimään väärinpäin?"
Siis: imu-puristus-työ-poisto. ---> Poisto-työ-puristus-imu
Saa ehkä, jos säätää sytytyksen ja panee lippiksen väärinpäin päähän samaan aikaan.
Tietysti moottorin voi osaava laittaa pyörimään toisinpäin. Yksi kaveri rakensi aikoinaan jokkisautoja ja teki mitä halusi kun muut sitä mitä osasivat. Teki itse nokkaakselin ja tarvittavat osat, muutti volkkarin pyörimissuunnan, käänsi perän ja siinäpä oli kavereilla ihmettelemistä mutta "väärinpäin" se pyöri ja kulki eteenpäin niinkuin muutkin.
Eli vastaus alkuperäiseen kysymykseen on, että ilman huomattavia rakenteellis/toiminnallisia muutoksia nelitahtimoottori ei voi käydä "väärään" suuntaan pyörimällä! Autot eivät juurikaan kiinnosta, mutta eikö volkkarissa, ainakin ns. kuplassa, ollut kaksitahtikone. Niin ja miten se oikein meni, perä oli jotenkin käännetty, mutta auto kulki eteenpäin. Jos auto kulki perä edellä, eikö se silloin nimenomaan kulkenut takaperin eli peruuttanut?.
On toki ollut laivakoneita, joissa potkurin pyörimissuunnan vaihto on tehty juurikin koneen pyörimissuuntaa vaihtamalla, siis käytännössä pysäyttämällä moottori hetkeksi ja käynnistämällä uudelleen toiseen pyörimissuuntaan. Tämä on tietysti jo suunnitteluvaiheessa pitänyt ottaa huomioon ja on vaatinut muutenkin erikoiset järjestelyt.
No höpsis, volkkarissa on nelitahtiboxi. Kaksitahtisessa ei ole nokka-akselia lainkaan. Jos moottorin pyörimissuunta vaihdetaan niin sitten on vaihteita eim. tapauksessa neljä taakse ja yksi eteen. Tämän takia peräväityksellekin on tehtävä temput että saadaan vaitheita eteen neljä ja pakki. Kuten sanoin ei onnistu ihan jokaiselta. Ihmeitä tehdään hetkessä mutta mahdottomat vievät hieman enemmän aikaa.
Kuplavolkkarin 4-tahtibokserimoottorista oli kyllä onnistuttu tekemään lähes yhtä meluisa ja janoinen kuin 2-tahtimoottori on. Tehoa ei sitten enää löytynytkään.
Kyllähän sen saisi, kun vaihtaa nokka-akselit sun muut peilikuvikseen. Hirmuinen homma, eikä auttaisi kuitenkaan. Osta vain se 2-tahtinen, me muut vaihdetaan pian kanssa 2-tahtisiin kun näin asiasta hauskasti muistutit.