Kyllä matkaajan kelpaa. Opetellaan taas uusi systeemi maksaa matkansa. Ensin laitetaan lukijaan alue (seutu tai kaupunki) ja vilautetaan korttia. Eikös olekin helppoa. Tämä meidän joukkoliikenteen suunnitteluorganisaatio (pari äijää) ei näytä tajuavan sitä tosiasiaa että sinä voit jatkaa matkaa seutualueelle vaikka olet valinnut kaupungin sisäisen maksun. Tuurilla kukaan ei kysele. Kiinnijäämisen markinaali on pieni. Samoin kuten tähänkin saakka eli mikään ei muutu.
On kaupunkeja joissa on toisin eli maksat siitä mille pysäkille jäät. Vilautat korttiasi noustessasi kulkuneuvoon ja vilautat taas kun nouset kyydistä pois. Tietokone huolehtii aluerajoista ja kaikesta muusta. Ilmeisesti pelätään sitä että unohdat. Mutta kun teet tätä joka päivä niin siihen tottuu. Unohdukseenkin löytyy keino. Minulle kävi kerran niin Australian Brisbanessa. Olin kaupungissa kolmatta kuukautta ja matkustin bussilla harva se päivä. Seuraavan kerran vilauttaessani korttia lukijaan huomasin että olin saanut vain yhden au-dollarin lisämaksun. Se kirvoitti minua entistä parempaan huolellisuuteen.
Jos täällä Hesassa saat unohduksesta yhden euron muistutuksen niin ei se maailmaa kaada. Päinvastoin. Näin yliloikkarit jotka urheilevat maksamatta seutualueelle jäävät paremmin kiinni sillä tietokoneen muistiin on jäänyt jälki hänen matkastaan ko. alueelle ja kun sieltä palaillaan takaisinpäin kone tekee veloituksen.
On kaupunkeja joissa on toisin eli maksat siitä mille pysäkille jäät. Vilautat korttiasi noustessasi kulkuneuvoon ja vilautat taas kun nouset kyydistä pois. Tietokone huolehtii aluerajoista ja kaikesta muusta. Ilmeisesti pelätään sitä että unohdat. Mutta kun teet tätä joka päivä niin siihen tottuu. Unohdukseenkin löytyy keino. Minulle kävi kerran niin Australian Brisbanessa. Olin kaupungissa kolmatta kuukautta ja matkustin bussilla harva se päivä. Seuraavan kerran vilauttaessani korttia lukijaan huomasin että olin saanut vain yhden au-dollarin lisämaksun. Se kirvoitti minua entistä parempaan huolellisuuteen.
Jos täällä Hesassa saat unohduksesta yhden euron muistutuksen niin ei se maailmaa kaada. Päinvastoin. Näin yliloikkarit jotka urheilevat maksamatta seutualueelle jäävät paremmin kiinni sillä tietokoneen muistiin on jäänyt jälki hänen matkastaan ko. alueelle ja kun sieltä palaillaan takaisinpäin kone tekee veloituksen.
Vastaukset 3
Vanhimmat
niin Helsinkiin pääsee ihan helposti Espoon sisäisellä, kun siellä on vain 3 pysäkkiä Helsingin puolella jos tulee Länsiväylältä :D toiseen suuntaan voi olla vähän vaikeampaa kun kuski ei aina päästä jos on sisäistä kortilla pelkästään mut myös aika helppoa
Pääkaupunkiseudun rahastuslaitteisiin ja maksutapoihin investoitu verovaroilla ainakin 100 miljoonaa, konsultti palkkioihin miljoonia ja käyttökulut joka ikinen vuosi kymmeniä miljoonia.
Tällaista verovarojen haaskausta suoritetaan ainoastaan toisten rahoilla.
Monen moista ukkoa, satoja elelee rahastuksen byrokratiassa, on tarkastajaa, valvojaa, myyjää, johtajaa ja esimiestä. Mitä enemmän maksutapoja, sitä enemmän lähes tuottamatonta byrokratiaa.
Oli erittäin suuri virhe sosialisoida joukkoliikenne kuntien haltuun ja kilpailusuojalla estää kilpailun tehostava vaikutus.
Joukkoliikenteestä on tullut maatalouden kaltainen monimutkainen tuki-imuri noin miljardi vuodessa tukeen ja investoinnit päälle johon miljardikaan vuodessa ei riitä.
Punavihreät ovat tulleet Suomelle kalliiksi, heitä ei paljon muu ole kiinnostanut, kuin yritystoiminnan vaikeuttaminen. Omat johtajat kuntien elimiin ja veronmaksajilta rahat pois. Mitähän esim. Sauri ja Sinnenmäki lopultakaan tietävät taloudesta ?
Oletko koskaan käynyt australian Brisbanessa. Siellä jos missä joukkoliikenne toimii ja siihen on satsattu. Miten se voidaankin tehdä niin helpoksi. Helsingin joukkoliikenne-suunnittelupuolella on jotain vialla. Vuodesta toiseen saman hiekkalaatikon äärellä leikkimistä. Ei olla pyrittykään ratkaisemaan siihen kohdistuvia ongelmia. Vähän samaa kuin suomalaisessa päätäntäkulttuurissa yleensä. Puhutaan paljon mutta toteutus ontuu ja pahasti.
Brisbanen keskusta on loppujen lopuksi hyvin pienellä alueella. Joukkoliikennettä käyttäen pääset suoraan sen sydämeen aiheuttamatta hallaa muulle liikenteelle. Niin rautateitse kuin busseillakin. Busseilla aivan keskustan ostosparatiisin alle ja junalla heti sen viereen. "Joukkoliikennerännit" (kaista molempiin suuntiin)ohjaavat bussit niin kaupunkiin kuin sieltä pois koskematta muuhun liikenteeseen. Vasta määräalueelle päästyään bussit "rantautuvat" kaduille.
Eli jos puhutaan vaikkapa Lahden moottoritien suunnasta niin Jakomäen suuntaan (Helsingin sisäisessä) ja Vantaan suuntaan (seutuliikenteessä) menevät bussit liittyisivät muun liikenteen sekaan vasta Vantaanjoen paikkeilla, Haagan suunnassa Kivihaan paikkeilla, jne. Keskusta-alueilla rännistä lähtee liityntäaukkoja.
Rännissä on hyvin harvakseltaan myös pysäkkejä. Esim. Haagan suuntaan ensimmäinen olisi Oopperan kohdalla, toinen Tullinpuomissa, kolmas Etelä-Haagassa, jne. Määrätyissä kohdin pysäkki toimisi myös vaihtopysäkkinä.
Onhan Helsinki vähän Brisbanea pienempi mutta jo nyt pitäisi herätä oivaltamaan tulevaisuuden tarve. Kuka herättäisi päättäjät ja oikeanlaiset suunnittelijat. Yksi ihminen ei siihen pysty. Esim. Hesari ei ota edes asiaa koskevia kirjoituksia vastaan. Kaupunki sanoo että suunnitelmat on tehty ja antaa ymmärtää että niistä ei luovuta. Tämä on Jokerin aikaa.
Helsinkiin tulevat pääväylät töksähtävät kaupunkiin ja sitten on tuo surkea rahaa nielevä kehä yksi joka ei ole koskaan tarpeeksi leveä. Helsinki lepää täysin kallion päällä eli luolastoa on helppo louhia, kallio-ainesta riittäisi monen tarpeisiin. On suunniteltu yhdistäviä maanalaisia väyliä moottoriteiden välille Munkkivuoresta Käpylään mutta missä on toteutus. Brisbanessa monta kertaa vilkkaampi moottoritie sukeltaa kaupungin ja sitä halkovan leveän joen ali haarautuen eri pisteisiin. Ei ole tarve tuskastuneena puikkelehtia kaupunkialueella päästä toisella laidalla olevaan kohteeseen. Kehä III palvelee pelkästään syöttöä kaupunkiin.
Meillä on myös tuo laivaliikenne Tallinnaan ja Tukholmaan. Kun istut tunnin autojonossa Katajanokalla jona aikana liikahdat tuskastuneena parisataa metriä eteenpäin niin onhan se hieno päätös matkallesi. Tässä olisi taas se yhdystunnelin paikka joka veisi autoilijat huis Nevadaan ja säästäisi keskustaa. Todellista suunnittelua.
Mutta lisää on tulossa. Bulevardit Helsinkiin! Laitetaan ihmiset asumaan sisääntuloteiden varsille hengittämään silkkaa paskaa. Madalletaan autojen nopeus niin, että saasta ehtii levitä paremmin. Ei ole eräskään tutkimus mennyt jakeluun Mannerheimintien talojen reunustamasta syvästä rännistä ja sen pakokaasupitoisesta ilmasta joka varsinkin tyynellä säällä kutittaa monen kadun varrella asuvan hermoja. Mutta terveyshaitat tulevatkin vasta viimeisenä suunnittelijoiden mieliin, jos koskaan. Teiden varret voitaisiinkin asuttaa vaikkapa vanhuksilla sillä nehän kuolevat kohta kumminkin tai sitten kehitysvammaisilla koskapa heitä ollaan lykkäämässä vanhusten sekaan jo muutenkin. Aika sarkastista ajattelua mutta sarkasmi ei todellakaan ole kaukana liikennesuunnittelussamme.
Mistähän nämä suunnittelijat oikein tulevat. Mikä on koulutuksen osuus? Vai onko niin että sanelu tulee ylhäältä? Vai ovat kaikki idiootteja?