4-heppainen Mercury syöpynyt puhki 8 vuodessa

Vanhat 2-tahti Omc:t ja ehkä Merucurytkin ovat olleet luotettavia, mutta uudet on molemmilla merkeillä murheenkryynejä..

https://www.youtube.com/watch?v=0C5nbqaCaBA

En ole sinkkejä vaihtanut kun vanhat on olemassa ja kunnossa. Itse on tosiaan huollettu ja makealla vedellä huuhdeltu vuosittain.

Moottori on ylhäällä vedestä silloin kun ei ajeta. Ja tosiaan ei ole mitenkään ylettömästi edes ajettu. Aivan maksimissaan muutamia kymmeniä tunteja kesässä. Merkkivesi tulee aina terhakkaasti läpi, joten ei jäähdytyksessä pitäisi mitään vikaa olla.

Jos tällainen olisi normaalia, niin tässähän tulee koneelle hintaa jotain vitosen per ajotunti, paljon enemmän kuin bensa maksaa.

Epäilen kyllä vahvasti että taas keksittyä 4t haukkumista havaittavissa.Sinkkianodit on kyllä syytä irroittaa vuosittain ja puhdistaa ns kontaktipinta ja jos syöpyneet niin vaihtaa uusiin,oli kone vaikka minkä tahtinen tai merkkinen.Noita älyttömyyksiään postaavia trolleja palsta täynnä,ei kohta ns järkeviä kirjoittajia montaakaan joten uskokoon ken haluaa.

venhomies kirjoitti:

Epäilen kyllä vahvasti että taas keksittyä 4t haukkumista havaittavissa.Sinkkianodit on kyllä syytä irroittaa vuosittain ja puhdistaa ns kontaktipinta ja jos syöpyneet niin vaihtaa uusiin,oli kone vaikka minkä tahtinen tai merkkinen.Noita älyttömyyksiään postaavia trolleja palsta täynnä,ei kohta ns järkeviä kirjoittajia montaakaan joten uskokoon ken haluaa.

Lue lisää

Mitä käytännön merkitystä noilla sinkeillä edes on, jos moottori on suurimman osan ajan poissa vedestä, jolloin sinkit ei edes ole yhteydessä veteen? Jos toi on muutaman sadan ajotunnin aikana syöpynyt puhki, niin kai on pakko jostain materiaalivirheestä olla kyse?

Sinkkianodi on ns uhrianodi joka on huonointa metallia koneessa ja sen pitäisi syöpyä eikä itse koneen metallien,edellyttää että kontaktipinnat on puhtaat eli sinkki on kosketuksessa esim runkoon.Eri metalli seoksissa on erilaisia sähkövarauksia ja ne aiheuttaa syöpymää ym kulumaa ja jos ei ole noita sinkki/uhrianodeja niin syöpyminen varmaa,esim teräsveneissä käytetään useita isoja anodeja että runko pysyy ehjänä hyvänä.On ihan perus metalli tietoa ei mitään avaruusraketti tiedettä.Ihmettelen edelleen jos anodit muka kunnossa ja itse kone syöpynyt,pitäis olla just toisin päin eli anodit syöpynyt ja kone ei eli joku mättää ja pahasti,anodin paikassa ei saa olla maaliakaan välissä vaan pelkät metallit on vastakkain.

venhomies kirjoitti:

Sinkkianodi on ns uhrianodi joka on huonointa metallia koneessa ja sen pitäisi syöpyä eikä itse koneen metallien,edellyttää että kontaktipinnat on puhtaat eli sinkki on kosketuksessa esim runkoon.Eri metalli seoksissa on erilaisia sähkövarauksia ja ne aiheuttaa syöpymää ym kulumaa ja jos ei ole noita sinkki/uhrianodeja niin syöpyminen varmaa,esim teräsveneissä käytetään useita isoja anodeja että runko pysyy ehjänä hyvänä.On ihan perus metalli tietoa ei mitään avaruusraketti tiedettä.Ihmettelen edelleen jos anodit muka kunnossa ja itse kone syöpynyt,pitäis olla just toisin päin eli anodit syöpynyt ja kone ei eli joku mättää ja pahasti,anodin paikassa ei saa olla maaliakaan välissä vaan pelkät metallit on vastakkain.

Lue lisää

Eikös sen sinkin tehtävä ole lähinnä suojella alumiinistä tehtyä perää ja vesikanavaa? Nyt kuintekin kyse lienee moottoriöljyn vuotamisesta eikä peräöljyn? Vai miten sitä peräöljyn kulumista voisi huomata kesken kesän? Onko lohko edes alumiinia?

venhomies kirjoitti:

Sinkkianodi on ns uhrianodi joka on huonointa metallia koneessa ja sen pitäisi syöpyä eikä itse koneen metallien,edellyttää että kontaktipinnat on puhtaat eli sinkki on kosketuksessa esim runkoon.Eri metalli seoksissa on erilaisia sähkövarauksia ja ne aiheuttaa syöpymää ym kulumaa ja jos ei ole noita sinkki/uhrianodeja niin syöpyminen varmaa,esim teräsveneissä käytetään useita isoja anodeja että runko pysyy ehjänä hyvänä.On ihan perus metalli tietoa ei mitään avaruusraketti tiedettä.Ihmettelen edelleen jos anodit muka kunnossa ja itse kone syöpynyt,pitäis olla just toisin päin eli anodit syöpynyt ja kone ei eli joku mättää ja pahasti,anodin paikassa ei saa olla maaliakaan välissä vaan pelkät metallit on vastakkain.

Lue lisää

Ymmärrän toki sinkkianodin toimintaperiaatteen, mutta se vaatii toimiakseen sen, että itse sinkki on kosketuksissa tähän syövyttävään veteen. Ja tämähän ei toteudu, kun kone on nostettu ylös vedestä. Joten ei kai moottorin kestävyys voi pelkästään sinkkiin perustua.

Anodi on hieman "rupuinen" pinnasta muttei mitenkään olemattomaksi kulunut.

Ja tässä tapauksessa siis nimenomaan moottoriöljy tulee ulos koneesta, ei vaihteistoöljy, jonka tarkistin ja on ok. Voin laittaa tänne kuvia moottorista, kunhan pääsen huoltoliikkeeseen käymään.

Tältä se reikä näyttää. Ilmeisesti toi onkin pakoputken puolelta läpi öljypohjaan, eikä jäähdytysveden puolelle.

http://aijaa.com/fTXwDW
http://aijaa.com/TfUvIK

Miksi öljy tuli silti ulos jäähdytysveden aukoista eikä pakoputkesta? Ja miten se voi syöpyä tuolla tavalla vain yhdestä kohdasta, kun ei tämä muualta näytä lähellekään puhkisyöpyneeltä?

Liikkeen mies sanoi, että tämä on ensimmäinen tällainen, mikä on tullut vastaan. Mutta kuitenkin väitti myös, että on normaalia tällainen syöpyminen, vaikka ei paljon oliskaan käytetty. Että aika vaikuttaa enemmän kuin käyttö. Mun mielestä on kyllä outoa, jos moottori lahoaa itsekseen 200 euron edestä vuodessa.

Eikös juuri tuon reiän kohdalla ole tuo putkenmutka, joka lienee jäähdytysvesiputki. Olisiko siinä joku vuoto, joka roiskii merivettä kuumassa pakoputkessa kohti syöpynyttä kohtaa? Tai aiheuttaa kosteutta keräävän kylmän kohdan vaikka ei vuotaisikaan (siis suunnitteluvirhe)? Tai sitten kyse on materiaali- tai valuviasta. Normaalia tuo ei tietenkään ole, mutta mahtaako maahantuoja tulla vastaan, kun kone on jo kuitenkin aika vanha.

Maahantuoja: http://www.finnboat.fi/fi/jasen.html?Id=315

Joakim1 kirjoitti:

Eikös juuri tuon reiän kohdalla ole tuo putkenmutka, joka lienee jäähdytysvesiputki. Olisiko siinä joku vuoto, joka roiskii merivettä kuumassa pakoputkessa kohti syöpynyttä kohtaa? Tai aiheuttaa kosteutta keräävän kylmän kohdan vaikka ei vuotaisikaan (siis suunnitteluvirhe)? Tai sitten kyse on materiaali- tai valuviasta. Normaalia tuo ei tietenkään ole, mutta mahtaako maahantuoja tulla vastaan, kun kone on jo kuitenkin aika vanha.

Maahantuoja: http://www.finnboat.fi/fi/jasen.html?Id=315

Lue lisää

Ei se putki pistänyt millään tavalla silmään livenä, näistä kuvista ei paljon pysty siitä sanomaan. En kyllä usko että siinä mitään vuotoa olisi. Silti kyllä tuollainen yhdestä paikasta kuluminen vaikuttaa vaativan jonkun selityksen. Jos vanhuuttaan syöpyisi, niin olisi varmaan laajemmin rupuinen.

Eikö se putki ole kuitenkin juuri tuolla kohdalla vai tulkitsinko kuvia väärin? Kai tuon korjata voi hitsaamalla, jollain sopivalla täyteaineella tai koko osan vaihtamalla? Vai onko osa puoli moottoria?

Kyllä se putki näyttäisi tossa kohdalla joo olevan. Mutta ei siinä näkynyt mitään vikaa.

Huollossa ei uskottu hitsaamisen onnistuvan, kuulemma "huokoista materiaalia". Lähemmäs 500 tulisi hintaa ton osan vaihtamisesta, mutta silti yrittävät tyrkyttää uutta tilalle, koska moottori olisi muuten jo vanha. Luulen silti, että ton osan vaihtamisella edetään, koska pakko kai tossa olla joku erillinen vika tossa kohtaa. Ei kai tän ikäisen moottorin voi olettaa muilta osin olevan loppu.

Onkohan tyyppivika? http://www.marineengine.com/boat-forum/showthread.php?429202-Oil-leak-Mercury-6hp-4-stroke-2005-corroded-oil-pan!
http://www.ybw.com/forums/showthread.php?298101-Tohatsu-gear-oil-leak

Osan saa halvimmillaan n. 200 €: http://mercuryperformance.com/803531t01-pan-oil-p-214720.html
Tässä huoltamokäsikirja: http://boatinfo.no/lib/mercury/manuals/4-5-6.html#/142

Huomaa sivulta 187, että vesiletkussa on joku tiiviste. Oletko varma, että se on tiivis. Voi tosiaan olla myös vain vesiletkun aiheuttamasta kylmyydestä johtuva, jolloin kyse olisi puhtaasta suunnitteluvirheestä.

Toisessa linkissä joku on korjannut vian paikkausaineella. Voi olla uutta parempi, koska kestää korroosioita vastaan. Tietysti voi muuten pettää.

mercury_kolisee kirjoitti:

Vanhat 2-tahti Omc:t ja ehkä Merucurytkin ovat olleet luotettavia, mutta uudet on molemmilla merkeillä murheenkryynejä..

https://www.youtube.com/watch?v=0C5nbqaCaBA

Lue lisää

Tuo videon kone on selvästi hajalla. Laakerit ehkä hajonneet. Eikä ole vanha kone.

mercury_kolisee kirjoitti:

Vanhat 2-tahti Omc:t ja ehkä Merucurytkin ovat olleet luotettavia, mutta uudet on molemmilla merkeillä murheenkryynejä..

https://www.youtube.com/watch?v=0C5nbqaCaBA

Lue lisää

SIELLÄ jamahan myyjä koeta homehtuvia ruppakuppasiasi kehua !

Ainakaan Evareista ei kampiakselit katkeile, eikä kuppa syövytä -kuin tekee jamahat !

On se, että kaikki mahdolliset asiat on tapahtunu sillekkin merkille, kun sotkeutuivat aasialaisiin pajoihin, ja jo ennen sitäkin

Kuka noita tuo maahan ja miten niihin saa yhteyden?

Nämä kuvat oli jo tossa ylempänä laitettuna:

http://aijaa.com/fTXwDW
http://aijaa.com/TfUvIK

eivoi kirjoitti:

Nämä kuvat oli jo tossa ylempänä laitettuna:

http://aijaa.com/fTXwDW
http://aijaa.com/TfUvIK

Lue lisää

Sori niin olikin. Ihan mysteeri tuollainen pistesyöpymä, en osaa ymmärtää?

Tässä tapauksessa syöpymä on pakoputken puolella, ei jäähdytysveden puolella.

Eikös tuossa kohtaaa kuitenkin ole myös jäähdytysvesi jo pakoputkessa? Ainakin noita tiivistepintoja katsomalla näyttää siltä. Vai mitä reittiä vesi tulee takaisin?

Huolto-oppaan mukaan kylmä vesi menee tosta toisesta reunasta ylös ja toisesta ulos, niin että se ehkä roiskuu tohon putken tienoille. Eli juuri tossa kohtaa jäähdytysvesi tulisi pakoputkeen. Kiitos avusta tämän tilanteen kanssa. Toi öljypohjaosa menee nyt vaihtoon, niin ton koneen pitäisi olla sen jälkeen aika pitkälti kuin uusi.

Yamaha kauppias trollaa.

trollaa ja trollaa. romukaupassa katsellut osia ja mercueissa ollut ruostuvia pystyakseleita. paska mikä paska.

jammusta kokemusta. -84 6hp oli talossa parikyt vuotta. epäilen, että jostain meni vesimantteli puhki ja joku kampiaksen laakereista meni jumiin. tai öljy oli väärää, tai etanolipensa myötävaikutti.

jammun jälkeen tomos. hyvä peli, mut ei vaihteita.

nyt wanha sin/val elämänwanha 3.5 suzuki. kaasarivikaa. pensa maistuu ku 20 heppaselle.
muuten ok.

jossain vaiheessa oli muutaman vuoden pari jonssia. voi sitä rykimistä/sammahtelua. aina sai pelätä saako jarruteltua vai sammuuko ja toinen näistä uusi.



perämoottorit on kertakäyttökrääsää. hyvä jos kymmenen vuotta pysyy nipussa. nykyään, kun on nelarit ja painoa on "riittävästi" niin varmasti kiusaus on tinkiä ainevahvuuksista.


kertakäyttökrääsää!

nielkää se!

w1power kirjoitti:

trollaa ja trollaa. romukaupassa katsellut osia ja mercueissa ollut ruostuvia pystyakseleita. paska mikä paska.

jammusta kokemusta. -84 6hp oli talossa parikyt vuotta. epäilen, että jostain meni vesimantteli puhki ja joku kampiaksen laakereista meni jumiin. tai öljy oli väärää, tai etanolipensa myötävaikutti.

jammun jälkeen tomos. hyvä peli, mut ei vaihteita.

nyt wanha sin/val elämänwanha 3.5 suzuki. kaasarivikaa. pensa maistuu ku 20 heppaselle.
muuten ok.

jossain vaiheessa oli muutaman vuoden pari jonssia. voi sitä rykimistä/sammahtelua. aina sai pelätä saako jarruteltua vai sammuuko ja toinen näistä uusi.



perämoottorit on kertakäyttökrääsää. hyvä jos kymmenen vuotta pysyy nipussa. nykyään, kun on nelarit ja painoa on "riittävästi" niin varmasti kiusaus on tinkiä ainevahvuuksista.


kertakäyttökrääsää!

nielkää se!

Lue lisää

Eikä yhdessäkään tuommosia vikoja, mitä muista saa tälläki sivulla lukea.