Usein näkee näitä kun jarruvalot vilkkuu ilman mitään syytä. Kyllä minä nostan vain vähän kaasua pois jos tarvitsee hiljentää hieman. Jos käyttää vakkaria niin siinä voi painaa nappia ja se menee pois päältä.
Nopeusrajoitus muuttuu niin nosta vain kaasu ylös hetkeksi ja nopeus on taas rajoituksiin sopiva.
Moottoritielläkin näkee jarrua painavia ihmeen usein, jotain moinen ihmetyttää, liata nyt vielä hätävilkutkin päälle.
Nopeusrajoitus muuttuu niin nosta vain kaasu ylös hetkeksi ja nopeus on taas rajoituksiin sopiva.
Moottoritielläkin näkee jarrua painavia ihmeen usein, jotain moinen ihmetyttää, liata nyt vielä hätävilkutkin päälle.
Vastaukset 33
Vanhimmat
Joskus itsekin nähnyt auton jonka jarruvalot vilkkuvat kokoajan. On varmasti kuljettajia jotka pitävät jostain syystä jalkaansa jarrupolkimella kokoajan mutta voi myös olla niin että jarruvalokatkaisijassa on vika ja se yhdistää jatkuvasti saaden jarruvalon vilkkumaan. Tässä voi olla pari syytä miksi jaruvalot vilkkuvat koko ajan.
Mistähän syystä rekoilla vilkkuu myös jarruvalot, monesti motarilla olen katsellut, että kun yksi rekka ohittaa toista, ohittavallakin vilkahtelee jarruvalot. Liittyykö se jotenkin rekkojen nopeudenrajoittimiin? Entä mitä vakionopeudensäädin tekee kun vakkarilla ajava auto menee jyrkkään alamäkeen, tuleeko joissain autoissa silloin jarrutkin automaattisesti peliin, niin että jarruvalotkin syttyy?
Rekat+oikoo+yhdistelmän+vikurointi+ja+kiemurtelemista+jarrulla.
Huomaa ettet ole rekalla ajanut. Jos normaalikelillä motarilla kärry vikuroi on jotain pahasti vialla. Tekninen vika tai kuorma irti. Ei sitä millään jarrulla enää ohjailla. Liukkaalla jos kärry heittelehtii sen voi saada oikenemaan kaasua painamalla. Jos kärry heitelehtii kun ajetaan rajoitinta vastaan ei kaasun painamisestakaan ole apua.
Itse en juuri uskalla pelkällä kaasun päästämisellä monestikaan hidastaa, kun nykyään joka paikassa roikkuu noita perskärpäsiä puskurissa kiinni. Painan jarrua ihan vaan jarruvalon vuoksi. En tiedä onko joissain autoissa automatiikkaa joka syttyttäisi jarruvalon myös tehokkaassa moottorijarrutuksessa automaattisesti. Voisi vähentää peräänajoja. Heteromiehenä en oikein tykkää ajatuksesta, että takaa tuupataan, vaikka kovasti tykkäävätkin homot perseessä kiinni ajella.
Ei ne konttiin tule, kyllä lähellä ajavalla pelaa refleksit, eihän sitä muuten uskalla lähellä ajaa, dorka.
Totta. Siksi koskaan ei tapahdu yhtään peräänajoa missään.
Tuosta voi sitten tehdä sen johtopäätöksen että peräänajajat ovat homoja.
Jes. Homo-kortti lyöty pöytään jälleen!! Köyhyys-ja kateus-kortti odottaa vielä hihassa.
Joo, mutta idioottikortti on pöydässä koko ajan.
Hitlerkortilla kerätään koko pott.i
Olet oikeilla jäljillä, kulta...
Vokkeloiden vakkarinappulat on niin epäergonomisesti suunniteltu, että keskeyttävät vedon jarrua painamalla.
juu, ratissa oleva nappi onkin todella pahassa paikassa, dorka.
Monilla on vaan tapa pudottaa kruise pois jarrupolkimella, eikä se ole väärin, koska silloinhan vauhti putoaa ja jarruvalo ilmoittaa takana ajavalle asiasta.
Onneksi volkkarilla on myös sellaista ratkaisua, ettei vakkari kytkeydy pois eikä nopeus hidastu, kun jarrua painaa. Asia tuli esiin muistaakseni Tuulilaisin koeajossa, mutta siitähän ei ole paljoa meteliä nostettu, kun kotimaiset autolehdet eivät saa purra ruokkivaa kättä.
Kaikkihan lähti tietysti parista säästöniksistä, kuten alipainepumpun jättämisestä pois...
Kyllä mä pudotan cruisen jarrulla pois päältä, niin nopeuden voi palauttaa takaisin yhdellä viiksen liikkeellä. Jos otan cruisen viiksellä pois päältä niin se pitää taas laittaa päälle, hakea nopeus uudestaan ja asettaa se.
Muuten jarrutan moottorilla niin paljon kuin mahdollista.
Igolstadin_Rinkula sulla ei ole nimimerkkisi mukaista kulkuneuvoa tai sitten et osaa käyttää viiksestä vakkaria.
Kyllä sellainen vuodelta 2008 löytyy. Opetatko sitten mulle tuota vakkarin käyttöä kiitos?
Lisätään vielä. että nopeutta voi muuttaa viiksestä rämpyttämällä ylös tai alas, mutta se on ärsyttävää. Mieluummin otan cruisen pois päältä jarrulla.
Tönäiset sitä viikseä hiukan eteenpäin, vain hiukan, ei niin paljon kuin menee .Näin vakkari tippuu pois päältä ilman jarrua.
Nopeus nousee tai laskee seuraavaan "kymppiin" pitämällä viikseä ylös tai alas hiukan pidempään. "Rämpyttämällä" muutos on luonnollisesti 1km/h.
Uskoisin jopa noinkin vanhassa Audissa viiksen toiminnan olevan näin. Nykypäivän kulkineissa ainakin on.
Kun pidetään sekunnin turvaväliä, täytyy olla tarkkana ja tiheä jarruttaminen on tarpeen ettei törmää. Keskimääräistä paremmat kuljettajat (®) harrastavat tällaista ajosuorituksen tahallista vaikeuttamista pitääkseen vireytensä korkealla ja välttyäkseen nukahtamasta tumpeloiden täyttämällä tiellä.
Palstaa kun lukee, niin suurin osa taitaa olla näitä jarruttavia huippukuskeja.
Sekunnin turvavälillä ei vielä pääsääntöisesti ole tarpeen koskea jarruun, jos jonon nopeus jostain syystä vähän seilaa. Itse aloitan useimmiten hidastamisen ennen edellämenevää, eli vakkari pois kun näkee jonon vauhdin hidastuvan kauempana.
Suurin osa kuskeista ei tunnu kykenevän katsomaan edellämenijän takavaloja pidemmälle. Siitä tuo jarruttelu taitaa johtua.
vauhti hiljenee myös kytkintä painamalla ja kun on paikallaan niin käsijarru päälle. Sitten ollaan paikallaan. On Nämä Keskustelut Niin Ulkoavaruudesta ettei voi uskoa.
Kytkinpoljin...?
Taisi unohtua mainita, että liikkeelle lähdettäessä täytyy ensi töikseen käydä pyörittämässä veiviä auton keulalla!
Sinulla on osuva nimimerkki. Ja ilmeisesti aika pieni ja veltto kikkeli.
Skodamiehellä on skodamihen kiinnostuksen kohteet.
Tuttu ilmiö ja johtuu siitä että välimatka edessä olevaan on liian lyhyt. Jos on tarpeeksi pitkä väli, voi homman hoitaa pelkällä kaasupolkimen käyttämisellä eikä jarruun tarvi koskea.
Tuo on totta ja aika itsestään selvä asia meille joilla on enemmän älyä kuin ruukkukasvilla.
Joo, mulla ei moottori jarruta kun kaasun nostaa, mutta jos hipaiseekin jarrua, alkaa myös moottori jarruttaa. Tämä siis CVT vaihteistossa.
Monet nykyaikaiset automaatit toimivat niin, että moottorijarrutusta ei juurikaan ole jos vain kaasun nostaa, vähän sama tuntuma kuin jos manuaalissa heittää vapaalle tai kytkimen pohjaan. Moottorijarrutuksen saa sitten vaihtamalla käsin pienemmälle.
Joo, joissain automaageissa on kait toiminto, missä automaatti vaihtaa vapaalle, kun kaasu löysätään. Vaan eipä tuo moottorijarrutuskaan kovin voimakasta ole nykyisillä aavikkovälityksillä, edes manuaalissa. Tehokas moottorijarrutus vaatii pykältämistä pienemmälle.
Joissain muinaisissa "mehumaija" automaateissa moottorijarrutuksen puute, ainakin suurimmilla vaihteilla, taisi olla ihan rakenteesta johtuva ominaisuus. Olen tuollaisellakin ajanut enkä yhtään tykännyt = pidän siis näitä "simuloituja vapaakytkimiäkin" eli automaattista vapaalle vaihtoa totaalisen järjettömänä ideana.
On nimittäin äärimmäisen harvinaista, että eteen tulee tilanne, missä autolla oikeasti voisi rullata täysin vapaalla. Kaupunkinopeuksilla (40/50) ajettaessa ei tarvi olla kummoistakaan alamäkeä, kun nopeus nousee aivan liiaksi vapaalla rullattaessa. Jos moottorijarrutus puuttuu, pitää koko mäki "seistä" jarrupolkimella, kevyesti jarruttaen. Samoin pitää jarrutella jonon vauhdin vähänkin hidastuessa, suht etäälläkin odottaviin punaisiin jne.
Tuo jarruvalojen vilkuttelu tosiaan tulee siitä, kun automaattivaihteisessa autossa kytketään vakionopeussäädin pois päältä & moottorijarrutus päälle jarrupoljinta hipaisemalla. Polkuautossa saman saa aikaan myös sitä ylimääräistä poljinta napauttamalla.
Tosin on niitä polkuautokuskejakin, joilla jarruvalot vilkkuu lähes tasaisella nopeudella kulkevassa jonossakin pari, kolme kertaa minuutissa. Niillä on joko suuria vaikeuksia kaasupolkimen käytössä (ajonopeus pumppaa /-10 km/h ja välillä päädytään liian lähelle edellä ajavaa & on pakko jarruttaa) tai sitten niillä on niin heikko näkö, että pitää koko ajan yrittää roikkua 4 m päässä edessä ajavasta, kun eivät muutoin tiedä, missä tie menee.
Ainakin oman kärryni dct-automaatissa tuntuisi olevan kaksi moodia "vapaakytkin" ja "normaali". Tuo "normaali" tulee päälle kun vaihtaa käsin pienemmälle (ja sitten vaikka takaisin isommalle) tai alamäessä vakkarin kanssa. Tällöin moottori jarruttaa jonkin verran. Vakkari päällä automaatti vaihtaa joissain alamäissä sitten jopa parikin pykälää pienemmälle, jolloin vauhti ei liikaa muutu asetetusta.