Joko rajoitinpellet saadaan maksamaan sakkoja?

Valitettavasti veikkauksesi meni pieleen. Ajan vakkari päällä välillä jopa taajama-alueella ja nopeus on tarkistettu navigaattorista.

En siis seilaa ja pumppaa, kuten osa porukasta tekee. Tiedän kyllä sen ärsyttävän ihmisryhmän, joka ajaa mutkissa -20 km/h ja suorilla 20 km/h. Ja ohituskaistoilla tarvittaessa vaikka 40 km/h. Vain sen vuoksi että takana rajoitusten mukaan ajava ei pääsisi ohi.

Kohdistin kritiikkini rajoitinta vasten ajaviin pelleihin, jotka eivät ymmärrä ajaa rajoitusten mukaan ja riittävillä turvaväleillä edelläajaviin.

80:n alueella rajoitusten mukaan ajavalle on aivan sama roikkuuko perässä 83- vai 89-pelle. Siinä se takapuskurissa roikkuu kuitenkin.

Minulta Suomen valtio tai Juha Sipilä ei tule saamaan sakkotuloina penniäkään.

Mutta uskalletaanko vihdoin puuttua raskaan liikenteen jatkuviin nopeusrikkomuksiin? Nopeus ei varsinaisesti ole edes se ongelma, vaan perässä roikkuminen.

Rajoitusten mukaan kuitenkin _pitäisi_ ajaa.

"Kaipa niillä vakionopeudensäädinkin on, koska nopeus vaihtelee, ihan jyrkimpiä mäkiä lukuun ottamatta, paljon vähemmän kuin hlöautoilla. Tyypillinen bensansäästäjä/käsikaasuttelijahan seilaa tasamaalla 70-85 ja mäkisessä maastossa 60-110."

On ihan luonnollista että nopeus vaihtelee korkeuserojen mukaisesti. Järkevintä on ajaa taloudellisesti. Ylämäessä vauhti hieman laskee ja alamäessä kiihtyy. Näin on fysiikan lait määränneet.

Nopeusrajoituksetkin voisivat olla ylämäessä alemmat ja vastaavasti alamäessä korkeammat. Esim nykyisen 80:n alueilla ylämäessä olisi 70 ja alamäessä 90 rajoitukset.

> On ihan luonnollista että nopeus vaihtelee korkeuserojen mukaisesti. Järkevintä on ajaa taloudellisesti. Ylämäessä vauhti hieman laskee ja alamäessä kiihtyy. Näin on fysiikan lait määränneet.

Se taloudellisuus tulee siitä, että nopeuttaan pumppaava pelle ajaa hitaammin. Eli esim. 83 km/h keskinopeudella satasen alueella. Ja sitten kelpaa selittää, että bensaa meni vähemmän kuin ajettaessa vakionopeussäädin päällä tasan 100 km/h!

Ei järki paljon päätä pakota.

Se, että vakionopeussäädin polkee lisää kaasua ylämäessä ei lisää kulutusta. Kas kun seuraava alamäki rullataan vapaalla. Pelle, jonka on antanut nopeutensa hiipua kuuteen kymppiin, joutuu mäen päällä ja vielä alamäen alussakin polkemaan reippaammin kaasua, kun kiihdyttää 60->90. Tapanahan on kanssa koittaa kerätä vauhtia seuraavaan nousuun... ja tässä kohtaa on, luonnollisesti, sallittua ylittää nopeusrajoituskin, etenkin 80-alueella.

Itseasiassa on näkynyt väitteitä, että vakionopeudella ajo saattaa sopivasti kumpuilevassa maastossa jopa pienentää kulutusta! Ilmiö johtuu siitä, että moottorin hyötysuhde on parhaimmillaan aika reilulla kuormituksella. Tämän takia pisaralla pisimmälle kisoissa ei ajeta pintakaasulla, vaan käyttäen ns. pulse and glide tekniikkaa = reipas kiihdytys, mitä seuraa rullaus moottori sammutettuna, uusi kiihdytys jne.

Normaaliliikenteessä moottorin sammuttelu (jolloin sippaa myös ohjaus- ja jarrutehostimet) ei ole terve ajatus, mutta tasanopeuden ajo mäkisessa maastossa johtaa samansuunteiseen lopputulokseen, kun ylämäet noustaan isolla kuormituksella ja alamäet rullataan polttoaineensyöttö katkaistuna.

Tuntuisi toimivan... pääsin aika pieneen kulutukseen pyöriessäni Norjan vuoristossa (jossa mäet "hieman" isompia ja jyrkempiä kuin Suomessa) pari vuotta sitten. Vähemmän siellä meni bensaa kun Suomalaisilla maanteillä 80/100 rajoituksilla. Hyvänä apuna oli, että Norjassa rajoitus enimmäkseen 70/90.

Pintakaasulla ajava pelle ei siis säästä yhtään, päin vastoin, jos pintakaasuttelija taittaa matkaa yhtä nopeasti. Jos satkun alueella konttaa ylämäen 70 km/h, pitäisi alamäessä ottaa spurtti jonnekin 140-150 lukemiin, jotta ylämäessä menetetyn ajan saisi kirittyä kiinni. Nopeuspumppaajien harrastama "ylämäet 70, alamäet 110" ei riitä alkuunkaan menetyksen kiinni kirimiseen -> keskinopeus ei ole 70 ja 110 keskiarvo = 90 km/h, vaan lähempänä 80 km/h, koska ylämässä kuhnimiseen kului paljon enemmän aikaa kuin alamäkispurttiin.

Samalla lailla pumpparien keskinopeus jää alle 80 km/h kasikympin rajoituksilla. Mikä sitten aiheuttaa, että rekat ja bussit koittavat työntää liikenteen veritulppaan lisää vauhtia. Kun ajaa maltilliset pari km/h yli rajoituksen, niin eipä noita takaluukun nuuhkijoita ole. Monella pumpparilla näkyy myös olevan tyyli, että rekasta pitää mennä ohi, mutta ohituksen jälkeen, kun kisa on voitettu, kiire loppuu ja jäädään kupeksimaan 75 km/h siihen rekan eteen.

Lopputulema on, että nopeuttaan pumppaaja säästää vain siitä syystä, että keskinopeus jää alhaiseksi. Pieni nopeus = pieni ilmanvastus, siitä se säästö tulee.

Vastaavaan lopputulokseen pääsisi asettamalla vakionopeussäätimeen nopeudeksi 75 km/h. Tosin muille tielläliikkujille tulisi aiheutettua vähemmän vitutusta, kun heidän olisi helpompi ohittaa.

Nopeuttaa pumppaavat mulkuthan ajavat 20-30 km/h alinopeudella ylämäissä ym. paikoissa, missä turvallinen ohitus ei onnistu, mutta ottavat rajoitus 10 spurtteja hyvien ohituskaistojen kohdalla. Ihan "vahingossa!.

Ei, koska niillä on sitä ylinopeutta vain 3-5 km/h, mikä mahtuu edelleen toleransseihin.

Mutta tasakaasuisdiooteilla / nopeuspumppareilla on entistä suurempi riski saada sakot. Nehän tulee useimmiten 60-rajoitusalueella, kun puupää jatkaa sitä essonbaarin suosittamaa "80-mittarissa" (todellinen nopeus pumppaa 70-85).