Yhtiöittäminen on ideologinen tavoite
18.4.2016 21:10 Katja Asikainen
Keskusta Liikennekaari
Tänään on julkaistu liikenne- ja viestintäministeriön liikennekaareen liittyvät linjaukset. Kokonaiskuva huolettaa, vaikka tästäkin uudistuksesta löytyy sekä hyviä että huonoja puolia.
Hyviksi tavoitteiksi voi laskea vaikkapa julkisen liikenteen lippupalvelujen yhdistämisen, jolloin matkustaja voisi saada kerralla lipun, vaikka matkaa taitettaisiin niin taksilla, junalla kuin linja-autolla. Paljon puhetta herättänyt taksiliikenteen vapauttaminen on vastaus uberille. Digitalisaatio etenee ja luo uusia malleja toimia, halusimme tai emme. Keskustan puoluekokousen kannan vastainen esitys toki on, puoluekokous on hyväksynyt vuonna 2014 aloitteen, jossa todetaan yksiselitteisesti seuraavasti:
"Nykyisessä muodossaan ei taksiliikennettä tule avata kilpailulle. Keskeisenä tavoitteena on oltava taksiliikenneverkoston toimintaedellytysten turvaaminen säilyttämällä tarveharkintaan perustuvat, hyvälaatuiset taksipalvelut Suomessa jatkossakin."
Sääntelyn purkaminen on ollut hallituksen keskeisimpiä tavoitteita. Se on unelma, jonka eteen ollaan valmiita näkemään vaivaa ja tekemään töitä. Toinen puoli asiassa on, että kun ei säännellä, ei myöskään velvoiteta. Miten käy ihmisten ja alueiden välisen yhdenvertaisuuden? Kuka ajaa maaseudulla uberia? Kun kyseessä on välttämättömyys, kun on pakko päästä lääkäriin, kauppaan tai pankkiin? On vaikeaa nähdä, että maaseudun kuljetuspalvelut rakennettaisiin pelkästään mobiilipalveluiden ja ei-ammatillisen pienimuotoisen toiminnan varaan. Eihän meillä edes pääse nettiin kaikkialla Suomessa! Entistä enemmän jää ihmisten keskinäisen solidaarisuuden varaan.
Esitys yhtiöittää valtion infraomaisuus on yllättävä. Keskusta on toki esittänyt valtion Infra Oy:n perustamista esimerkiksi puoluekokouksessaan 2014, mutta tässä esityksessä yhtiö olisi toiminut rahoittajana ja tilausten kokoajana. Missään ei ole kuitenkaan puhuttu yhteisen omaisuutemme siirtämisestä liiketoiminnallisin perustuin toimivaan yhtiöön. Yritykset toimivat oman etunsa mukaan, demokratian ulottumattomissa. Poliittisten päättäjien pitäisi olla kansan ääni ja edistää itselleen tärkeitä arvoja. Näyttää siltä, että poliitikot ovat valmiita siirtämään valtaansa virkamiehistölle ja byrokraateille.
Yhtiöittämisestä näyttää tulleen hallitukselle mieluisin keino toteuttaa sääntelyn purkamista. Tiivistetysti ajatusmalli on, että julkiset palvelut ovat tehottomia, toimimattomia ja heikkolaatuisia. Toiveunissa liiketaloudellisin perustein toimiviin yhtiöihin siirtäminen tuo mukanaan tuottavuutta, tehokkuutta ja laatua. Yhtiöiden tärkein tehtävä on kuitenkin toimia voitollisesti, se ohjaa niiden toimintaa. Yhteiskunnan kokonaishyöty on vasta toissijaista.
Eduskuntavaaleissa ei puhuttu sosiaali- ja terveyspalvelujen tai kansallisomaisuuden – maiden, metsien, tiestön ja väylien – yhtiöittämisestä. Täysin oikeutettu huoli on, yksityistetäänkö yhteinen omaisuutemme jonkin ajan kuluttua. Caruna lienee tunnetuin esimerkki epäonnistumisesta.
Valppaiden kansalaisten on oikeutettua kysyä, miksi yhtiö hoitaa hommat paremmin kuin valtio? Ei kai kyseessä sentään voi olla vain ideologisin perustein tehtävää omaisuuden ja palvelujen siirto? Joku saattaa nähdä tämänkin poliittisen järkeilyn taustalla vaikuttavan uusoikeistolaisten yhteiskuntapolitiikan. Se on kiusallista etenkin keskustalle ja perussuomalaisille ja johtanee näiden puolueiden sisäiseen kipuiluun.
18.4.2016 21:10 Katja Asikainen
Keskusta Liikennekaari
Tänään on julkaistu liikenne- ja viestintäministeriön liikennekaareen liittyvät linjaukset. Kokonaiskuva huolettaa, vaikka tästäkin uudistuksesta löytyy sekä hyviä että huonoja puolia.
Hyviksi tavoitteiksi voi laskea vaikkapa julkisen liikenteen lippupalvelujen yhdistämisen, jolloin matkustaja voisi saada kerralla lipun, vaikka matkaa taitettaisiin niin taksilla, junalla kuin linja-autolla. Paljon puhetta herättänyt taksiliikenteen vapauttaminen on vastaus uberille. Digitalisaatio etenee ja luo uusia malleja toimia, halusimme tai emme. Keskustan puoluekokousen kannan vastainen esitys toki on, puoluekokous on hyväksynyt vuonna 2014 aloitteen, jossa todetaan yksiselitteisesti seuraavasti:
"Nykyisessä muodossaan ei taksiliikennettä tule avata kilpailulle. Keskeisenä tavoitteena on oltava taksiliikenneverkoston toimintaedellytysten turvaaminen säilyttämällä tarveharkintaan perustuvat, hyvälaatuiset taksipalvelut Suomessa jatkossakin."
Sääntelyn purkaminen on ollut hallituksen keskeisimpiä tavoitteita. Se on unelma, jonka eteen ollaan valmiita näkemään vaivaa ja tekemään töitä. Toinen puoli asiassa on, että kun ei säännellä, ei myöskään velvoiteta. Miten käy ihmisten ja alueiden välisen yhdenvertaisuuden? Kuka ajaa maaseudulla uberia? Kun kyseessä on välttämättömyys, kun on pakko päästä lääkäriin, kauppaan tai pankkiin? On vaikeaa nähdä, että maaseudun kuljetuspalvelut rakennettaisiin pelkästään mobiilipalveluiden ja ei-ammatillisen pienimuotoisen toiminnan varaan. Eihän meillä edes pääse nettiin kaikkialla Suomessa! Entistä enemmän jää ihmisten keskinäisen solidaarisuuden varaan.
Esitys yhtiöittää valtion infraomaisuus on yllättävä. Keskusta on toki esittänyt valtion Infra Oy:n perustamista esimerkiksi puoluekokouksessaan 2014, mutta tässä esityksessä yhtiö olisi toiminut rahoittajana ja tilausten kokoajana. Missään ei ole kuitenkaan puhuttu yhteisen omaisuutemme siirtämisestä liiketoiminnallisin perustuin toimivaan yhtiöön. Yritykset toimivat oman etunsa mukaan, demokratian ulottumattomissa. Poliittisten päättäjien pitäisi olla kansan ääni ja edistää itselleen tärkeitä arvoja. Näyttää siltä, että poliitikot ovat valmiita siirtämään valtaansa virkamiehistölle ja byrokraateille.
Yhtiöittämisestä näyttää tulleen hallitukselle mieluisin keino toteuttaa sääntelyn purkamista. Tiivistetysti ajatusmalli on, että julkiset palvelut ovat tehottomia, toimimattomia ja heikkolaatuisia. Toiveunissa liiketaloudellisin perustein toimiviin yhtiöihin siirtäminen tuo mukanaan tuottavuutta, tehokkuutta ja laatua. Yhtiöiden tärkein tehtävä on kuitenkin toimia voitollisesti, se ohjaa niiden toimintaa. Yhteiskunnan kokonaishyöty on vasta toissijaista.
Eduskuntavaaleissa ei puhuttu sosiaali- ja terveyspalvelujen tai kansallisomaisuuden – maiden, metsien, tiestön ja väylien – yhtiöittämisestä. Täysin oikeutettu huoli on, yksityistetäänkö yhteinen omaisuutemme jonkin ajan kuluttua. Caruna lienee tunnetuin esimerkki epäonnistumisesta.
Valppaiden kansalaisten on oikeutettua kysyä, miksi yhtiö hoitaa hommat paremmin kuin valtio? Ei kai kyseessä sentään voi olla vain ideologisin perustein tehtävää omaisuuden ja palvelujen siirto? Joku saattaa nähdä tämänkin poliittisen järkeilyn taustalla vaikuttavan uusoikeistolaisten yhteiskuntapolitiikan. Se on kiusallista etenkin keskustalle ja perussuomalaisille ja johtanee näiden puolueiden sisäiseen kipuiluun.
Vastaukset 22
Vanhimmat
Aiheesta on jo juttua tällä palstalla, ne määräykset tulee EU:sta vaikka tolloimmat sitä ei tajua. Tästä osalainaus vuodelta 2009:
"Ajankohtainen keskustelu on keskittynyt liikelaitosmuodosta aiheutuviin neutraliteet-
tiongelmiin. Elinkeinoelämän järjestöt muistuttavat, että Euroopan Unionin Komission
ns. Destia-ratkaisun jälkeen on ollut selvää, että liikelaitosmuotoon liittyvät konkurssi-
suoja ja veroedut on poistettava EY:n valtiontukisäännösten vastaisena valtiontukena.
Tällaisen linjauksen teki myös valtion liikelaitosmallin soveltuvuutta yhteismarkkinoille
selvittävä työryhmä väliraportissaan, jonka mukaan valtion liikelaitosmallia ei voida
pitää yhteismarkkinoille soveltuvana toimintamuotona. Kaikki toimivilla markkinoilla
avoimessa kilpailutilanteessa tapahtuva valtion liikelaitosmuotoinen liiketoiminta on
siten yhtiöitettävä konkurssisuojan ja veroetuuksien poistamiseksi.
Koska kunnalliset liikelaitokset saavat valtion liikelaitosten tapaan konkurssisuo-
jan ja poikkeavan verokohtelun, on myös kilpailuneutraliteettiongelmien ratkaisutapo-
jen oltava yhtäläiset. Siten myös kuntien liikelaitosmuotoinen markkinoilla avoimessa
kilpailutilanteessa tapahtuva elinkeinotoiminta on yhtiöitettävä. Kunnallisen liikelai-
toksen toiminta tulee valtion liikelaitosten tapaan sallia vain in house -asemassa, mikä
edellyttää muutosta kuntalakiin. "
http://www.tem.fi/files/22721/TEM_23_2009_kilpailukyky.pdf
Tuo siis tiedettiin jo tuolloin, outoa on, että meitin jotkut politiikot ovat yrittäneet kiistää koko asian.
Yhtiöitettävä on ja sitten ne onkin helppo myydä...
Nää liittyy yhteen aina aloitusta myöten.
"Tiemaksuajatus, se kun on EU:sta kotoisin, niin totta kai se on tulossa, EU:ssa sitä on jauhettu jo kymmenen vuotta, siitä on annettu paikannuksesta jo direktiivikin vuosia sitten, puhutaan tiemaksujen roamingista koko Eu:n alueella, samanlaisella laittella voidaan rahastaa tiemaksut koko EU:alueella,"
http://keskustelu.suomi24.fi/t/14443735/ministeri-berner-ehdottaa-kansalaisille-vaylamaksu#comment-86104804
Vapaus liikkua tulee kalliiksi.
Totta. Suomalaiset maksavat vapaasta liikkuvuudesta ja Tervetuloa Suomeen-meiningistä korkean hinnan.
Kyllä siitä kohtamaksa koko EU ja kyyläys on koko EU:n laajuista GPS paikannuksilla. Hallitus tekee, mitä EU toivoo.
Surullinen juttu, noita eduskuntapuoleuita ei pidä äänestellä.
Totta ja tämä maailmanvalloistus josta tuolla puhutaan kuuluu siihen:
http://areena.yle.fi/1-3426382
Valvottu "vapaus"...
GPS-paikannetut autot jotka voidaan etäsammuttaa ja valvoa nopeuksia, automaattisakotus.
Vain rikkailla varaa kohta liikkua. Aikoinaanhan vihreiden perustajajäsen Linkola kirjoitti vihreiden peruspaperiin tai mikä olikaan, että mopo on oikeastaan ainoa maassa tarvittava kulkuneuvo jollaisen saavat jotkut harvat.
Ja näin edetään:
Etenee, autoihin sim-kortti. Idea on alunperin EU:sta, mutta:
"Mikäli tuo Bernerin missio yhtiöittää väylät onnistuu, niin kuljetaankohan me kohta kytky autoilla?
Liittymän mukana voi liisata auton?
Berner sanoi, että ei tarkoita yksityistämistä, eikä mahdollista myyntiä. Ja lehmät lentää ja joulupukki on olemassa..."
http://teroteukkaahtola.puheenvuoro.uusisuomi.fi/228470-kytkyautot-tulee
"Jos uudistus ajetaan läpi, kaikkiin Suomen teillä ajaviin autoihin asennettaisiin HS:n mukaan ”SIM-kortti tai jokin järjestelmä, joka kertoisi kuinka paljon autolla ajetaan”.
Järjestelmän teknisestä toteutuksesta huolimatta selvää on jo se, että uusi liikenneverkkoyhtiö ei laskuttaisi autoilijaa suoraan. Sen sijaan rahaa kuluttajilta perisivät yksityiset palveluntarjoajat.
Poikkeuksia säännöstä olisivat vain kuljetusyritykset, jotka saisivat Bernerin mukaan ostaa kilometrinsä suoraan liikenneverkkoyhtiöstä.
Käytännössä yksityiset palveluntarjoajat laskuttaisivat autoilijaa oman hinnoittelunsa mukaisesti. Näin kilometrien hinta voisi olla erilainen eri puolilla maata ja eri ajoneuvoilla"
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000005022320.html?ref=rss
Nyt sai ainakin avaaja tietoa.
Tai sitten se vilas palstaa ja häippäsi vauhdilla eikä tule enään ikinä takaisin.
Taidan tehdä samoin ja mennä katselemaan töllön murhadokkareita.
Demokratian hinta on valppaus. Kun kansalaisten valppaus herpoaa, poliitikot alkavat puuhastella omaan pussiinsa.
Yksityisen yrityksen ainut päämäärä on tahkota voittoa.
Yksityinen yritys, joka saa tulonsa kansalaisia pakkomaksattamalla, ei ole enää yksityinen yritys, vaan julkisen ja yksityisen laitoksen sekasikiö. Siinä on yksityisen yrityksen ahneus ja salaitu, ja julkisen laitoksen pyörittäminen verovaroin, kansan varoin. Public-private partnerships, sanoo Agenda.
Yhtiön voi myydä ulkomaisille suurfirmoille. Yksityisen yhtiön voi kahmia ulkomainen yksityinen keskuspankki. Kun koko Suomi on muutettu yhtiöksi, mitä olemme me? Yhtiön raaka-ainetta? Osakkeita? Tuskin sentään osakkaita, koska emme saa noista yhtiöistä tuottoja omaan taskuumme. Kuitenkin asumme täällä. Onko työpanoksemme ainut oikeutuksemme jäädä yhtiö-Suomeen asumaan? Mitä teemme sairaille ja vanhuksille?
Hallitsijat eivät koskaan missään yhteiskunnassa ole tuosta noin vain päättäneet alkaa parantaa kansan vapautta ja hyvinvointia. Kansan täytyy itse ottaa vapautensa ja pitää virkamiehensä ja poliitikkonsa kurissa. Tai sitten vajota yhä syvemmälle orjuuteen.
Hyvin kirjoitettu, mutta aivan liian pitkä tän palstan munankarvoista spämmääville ja sille sekoboltsille joka demareista tällä palstalla vouhkaa, se ei tajua edes palstajakoa. Kepulaiset ei viitsi vastailla, kun niitten johto tekee juuri kuvaamaasi...ja kansa vajoaa...
Liian vaikeaa rivikepulien tajuta noin monimutkaisia juttuja.
"EMU - jatkoa projektiin "valta kansalaisilta yhtiöille
EU (EY) on alusta lähtien ollut suurten eurooppalaisten ylikansallisten yhtiöiden projekti, jolla ne ovat saaneet maanosamme julkiset rahavirrat ja infrastruktuurit vastaamaan paremmin toiveitaan. "Euroopan teollisuusmiesten pyöreä pöytä" (European Roundtable of Industrialists) käyttää jatkuvasti ratkaisevaa epämuodollista valtaa niin Brysselissä kuin eri maiden hallituspalatseissa ja -linnoissa..."
http://www.tammilehto.info/EMU.htm
On siellä ollut mukana amerikkalaisetkin jo heti hiili- ja teräsjutun alkaessa. Ne oikein vaati sitä.
Niinhän se Stubb meni kertomaan TV:lle. Toki se muutenkin tiedettiin.
Ulkomailta määrätty ja meidän viides kolonna tottelee sitä.
Se kolonna myy maan, tai antaa ilmaseks ja vielä maksaakin siitä.