Sujuva liikenne korreloi tuottavuuden kanssa.
Aika on rahaa.
Suomessa keskitytään tiukkapipoisesti sakottamaan autoilijoita,
se on Suomessa suurinta bisnestä.
Auton nopeusmittaria tuijottavat Suomalaiset ovat todellinen
riski liikenteessä: pitäisi seurata liikennettä eikä nopeusmittaria.
"Runsaalla puolella Saksan yli 12 000 autobaanakilometristä ei ole nopeusrajoitusta. Yli 200 km/t -nopeudet eivät ole harvinaisia. Tavallinen matkavauhti on 150 - 180 km/t. Jotkut autotehtaat käyttävät baanoja jopa testiratoinaan"
http://yle.fi/uutiset/saksan_autobaanoilla_tie_on_auki_taivasta_myoten/5381043
Aika on rahaa.
Suomessa keskitytään tiukkapipoisesti sakottamaan autoilijoita,
se on Suomessa suurinta bisnestä.
Auton nopeusmittaria tuijottavat Suomalaiset ovat todellinen
riski liikenteessä: pitäisi seurata liikennettä eikä nopeusmittaria.
"Runsaalla puolella Saksan yli 12 000 autobaanakilometristä ei ole nopeusrajoitusta. Yli 200 km/t -nopeudet eivät ole harvinaisia. Tavallinen matkavauhti on 150 - 180 km/t. Jotkut autotehtaat käyttävät baanoja jopa testiratoinaan"
http://yle.fi/uutiset/saksan_autobaanoilla_tie_on_auki_taivasta_myoten/5381043
Vastaukset 33
Vanhimmat
Totta.
Suomi on todella tiukkapipoinen sakottaja.
Homman juju on siinä että Saksassahan harva
Suomalainen, vanha ja hitsattu lamakottero
edes pääsisi sakkonopeutta!!!
Oletko ollut koskaan smogissa?
Suomessa vauhti senkun hidastuu.
Postiautot tulevat niin että sanomalehdet ovat jo lähes vrk vanhoja tullessaan:
jutut tehdään illalla ja vasta seuraavana iltana lehti kolahtaa luukusta.
Suomi ajoi harhaan jo aikoja sitten ja menetti suuntavaistonsa.
Saksassa nuoret kuljettajatkin saa ajella turvallisilla autobaanoilla niin lujaa ja niin paljon kun haluaa. Miltäköhän saksalaisten nuorten miesten onnettomuustilastot näyttää suomalaisiin verrattuna?
Huvittaa ihan perusauton Suomalaisissa manuaalissa kun puhutaan
ilmanpaineista: jos ajetaan paljon 160 km/h niin
ilmanpaineet pitää olla autossa korkeammat:
Herr jeez, Suomen teillä kun ei ajeta niin reippaasti missään.
Joo, ja jo jossakin 60-80 km/h nopeudessa kauhistellaan vesiliirron vaaraa, pitä olla vähintään 4 milliä pintaa.
Saahan jokaisesta myydystä renkaasta valtio verotuloa.
Suomessa osataan autoilijoiden rahastus, näin mm. ei autokanta
uudistu kun auton ylläpitämistä kuormitetaan liikaa.
Näin oli jo 80-luvulla. Kun työmatkalla ajettiin autobahnin nopeinta kaistaa 200 km/h, niin joku tuli taakse tööttäilemään, että pois alta!
On siinä yksi huono puoli kun nopeus kaksinkertaistuu,niin co2 päästöt 3 tai 4 kertaistuu,ja ilmasto lämpenee samassa suhteessa eli ei hyvä, suuret nopeudet vaatii suuret tehot ja se taas lisää kulutusta ja päästöjä.
Onko näin?
Onko sitten hyvä että Suomessa körötellään työllistämistietöiden
20km tunnissa: näin autot ovat käynnissä pitkään.
Jos Saksassa ajetaan 200km 200 km tunnissa niin Suomen
teillä siinä menee iäisyys: ja auto saastutta koko ajan.
No....
Samaan aikaan lentoliikenne lisääntyy ja se saastuttaa verottomalla polttoaineella ilmaa minkä kerkiää eikä kukaan syyllistä ja kyseenalaista sitä kuten autoilijaa. Taitavat eurovihreätkin tykätä lentämisestä?
Kyllähän se liikenne Saksassa sujuu, mutta kiitos siitä kuuluu Aatulle, ei Merkelin matutätille. Aatu ne motarit sinne Saksaan päätti rakentaa.
Jotain Aatun tapaista tarvittaisiin Suomessakin.
Ei millään pahalla mutta pakolaispolitiikka on Suomessa ihan retuperällä.
Mm. tästä johtuen on ilmoitettu että n. 2500 pakolaista on kateissa.
Tämä on todella paljon.
Esim. Karhuja Suomessa lienee n. 1500.
Tälläiset huonot päätöksenteon seuraumukset on otettava huomioon
myös liikenteessä, esim. pusikko-osuuksilla.
Outoa autoilua...pitikö Aatun jotakin kuplavolkkaria varten perustaa vapaiden nopeuksien tieverkosto...heheheee!
Volsu varmaan nappasi hyvässä myötätuuli-alamäessä 115 km/h huiput!!
Sä voit painella duuniin suihkarilla,
kellotetaan aikaa
miten nopeasti pääset ja miten se parantaa tuottavuuttasi?
No, mene jo
tavan autot ovat niin paskoja, että on harakiriä painella
tavallisella autolla 200 :taa yhtään minnekkään.
Ehkä sitten joskus leijuautoilla päästään.
Se parantaa elämänlaatua tottakai.
Kun Suomalaiset viettävät päivänsä autoissa niin
Saksassa perheeisät ehtivät kotiin ajoissa ja
heillä on aikaa myös perheen pienemmille.
Saksassa tuottavuus on huipussaan kun koko tehdas
ei seiso yhden "laakerin" takia koko päivää,
kuten meillä täällä "lännen hitain" Suomessa.
Ei voi kaupunkialueella päristellä 200 km/ h
Ja jos ollaan tarkkoja, miksi sen pitää olla yksityisautoilua,
kun joukkoliikennettä kehittämällä päästäisiin oikeisiin
tehoihin
Ja sitten vielä muistetaan, että ihminen on edelleen ihminen.
Ei se 300 sähköpostia, 300 puhelua päivässä ja 200 km/ h kotimatkavauhti tee kenestäkään ONNELLISTA.
Työmatka voi olla myös oman kodin sisällä (etätyö)
koska tekniikka on kehittynyt.
Miksi työmatkaan pitää ylipäätään laittaa niin paljon energiaa?
Ja toi "lännen hitain"
Missä kuplassa sä elät?
MIHIN töihin täällä pitää päästä oikein MASSOITTAIN
tuhatta ja sataa?
KETÄ sä liikuttelet niissä vauhdeissa?
JA tiedoksi: saksa ei ole minkään hyvän esikuva, missään suhteessa
SE MAA ON selvitystilasssa ja TAAS (ylläripylläri) sodan partaalla.
Ne on kupannut jäsenmaiden rahat ja nyt ne lypsää lisää velkarahalla.
Sakut on stanan ylimielisiä euilijoita ja besservissereitä.
Ei se ole muuttunut mihinkään.
Odotan mielenkiinnolla millainen siitä yhteiskunnasta tulee
kun sen maan 30- 50 vuotiaat pääsee oikein vallankahvaan.
Jos tiedät MITÄÄN sen maan korkeakoulutusjärjestelmästä,
tajuaisit mistä puhun.
t. helvettiä odotellessa
Joukkoliikennettä on Suomessa jo pitkään kehitetty
siihen suuntaan että esim. maaseudulla ei kulje enää
bussin bussia tahi sitten se yx, "pakollinen."
Ja kun kaikki on kaupungissa niin tok kuntakusetuksessa
eli kuntuudistuksessa on otettu huomioon että maaseutuasukkaat
käyttävät vähät rahansa kovasti verotettuun polttoaineeseen:
näin maaseudulla asuvat maksavat palveluista tuplahinnan =
normaali verotus sikana polttoaineveroja = kuntakusetus.
Joukkoliikennettä kehittämällä ei päästä mihinkään. Kannat laukkujasi bussista toiseen ja odottelet pysäkeillä. Sitten pääset istumaan johonkin istuinriviin mihinkä sopii 2 aikuista, mutta siinä on kuitenkin kolmelle paikkat. Vastapäätä möllöttää joku jota ei saa vahingossakaan katsoa tai se pitää sinua jonakin pervona.
Autolla heittät tavarat takapaksiin, istut mukavaan tuoliin ja ajelet kotiinpäin. Matkalla voit poiketa vaikka vanhaa isääsi katsomassa tai kaupassa ilman matkalaukun raahaamista mukana.
Ei tarvitsisi kuin kunnon autobaana Helsingistä koko Suomen läpi pohjoiseen suotana.
Kenties Suomessa voitaisiin nostaa moottoriteiden nopeusrajoituksia, erityisesti
kelien niin salliessa?
Esim. Helsinki-Haminan moottoritiellä voisi nopeuksia nostaa 140 - 160 km
nopeuksiin. Samoin Helsinki - Tampere moottoritie osiltaan.
Helsinki - Turku pätkä on Helsinginpäästä melkoista kissanhäntää mutta
uudesta osasta en ole vielä tietoinen, pitäisikö nopeudet siellä olla suurempia.
Autojen turvallisuutta on parannettu paljon, valot ovat hyvät jne.
Kunhan Suomalaiset saavat keskittyä liikenteeseen eikä mm. nopeusmittariin, peltipönttöihin yms. häiriötekijöihin niin kyllä nopeuksia voitaisiin nostaa.
Nyt on, varsinkin sakotusbisneksen myötä menty aivan järjettömyyksiin:
kas kun ei 2km/h:ssa.
Raskas liikenne ja muut kärrynvetäjät pitäisi häätää kaksikaistaiselta moottoritieltä pois, jos nopeuksia aiotaan nostaa.
Kolmella kaistalla vauhtia voidaan pitää enemmän, jos vasemmanpuoleisimmalle kaistalle ei päästetä reilusti hitaampaa liikennettä.
ai noilla urasilla ja reikäsillä kinttupelloilla?
ei voi mennä
Etelä suomessa jokainen "moottoritie" on niin stanan reikänen ja syvillä urilla, että niissä ei pysy tiellä ku venäläisellä UAZ:lla
Jos tekee ohituksen, pitää katsoa millaisia railoja ylittää ja pääseekö railosta yli ollenkaan.
Talvella urissa on peilikirkas jää, jossa leijuu ku kelkalla jäämäenlaskussa.
Kyllä sitä kahdella kaistalla pärjää, pitää vaan valistaa liikenteessä liikkuvia että vasen puoli vetää ja oikealla ovat sitten hitaampi liikenne mm. rekat, peräkärryilijät, asuntovaunut jne.
Suomalaiset ovat itse halunneet rikkoa nastarenkaillaan tiet siihen kuntoon mitä ne ovat. Kesällä seisotaan urapaikkauksen vuoksi jonossa, ja heti alkusyksystä uudet bitumit irroitetaan asfatin kiviaineksen väleistä liimaten tien auton kylkiin ja alustoihin. Kovaa rengasmelua tuottaen ikivanhalla kotterolla housunlahkeet nastapölyssä sitten kirotaan korkeita autoilun veroja ja alhaisia Kepulandian nopeuksia.
"vasen puoli vetää"
heheh
olen nähnyt motarin vasemmalla kaistalla jopa mopoauton
Huippunopeus noin 60km/ h
oli muuten mielenkiintoisia ohituksia.
Just täs kohe tarvii lisää valistusta.
Reipas ohitus ja paluu omalle kaistalle;
eikä vasta sitten kun joku vilkuttelee valoja ja tuutta peräpuskurissa kiinni.
Miksi poikittaisliikenne on rakennettu Suomessa niin huonosti?
En tarkoita Etelä-Suomea jossa päättäjät itse ovat mutta Hämeen korkeudelta
ylöspäin.
Esim. vilkaskin Kouvola - - Lahti - Tampere väli on niin kökköinen ja pönttöinen että olisi kenties parempi muutta moinen suositta esim. kevyenliikenteen väyläksi:
sitten olisi nopeudet kohdallaan.
Itä-länsi -suuntainen tieverkosto on jätetty tarkoituksella huonoksi (etenkin pohjoisessa), jottei itänaapuri pääse marssimaan niin nopeasti maan läpi.
Tämä antaa munsalan soutajille (RKP) enemmän aikaa paeta Ruotsiin
Eilen oli taas kehä 1:llä Malmin sillan alla vakkaripaikassa pakuvolkkari mittaamassa nopeuksia. Poliisi kertoili radiossa tehovalvonnasta kännykän ja turvavyön käytöstä sekä koulujen yms läheisyydessä. Sitäkö tuo taas olikin?
Kyllä ne nopeudet on nyt oikein pysyy kolarit edes jotenkin aisoissa ja bensan kulutus
200 ajamalla ruumiita tulis ihan eri tahtiin ja meidän romut vanhat autot hajoais siinä menossa uudet kestäis vain moottoriteillä kesöisin voisi laittaa 140 hyville kohdille .
Yöllä max 80 km/h, koska silloin on enemmän hirviä liikkeellä.