Pikkuturbo moottorit ollaan kuoppaamassa. Autovalmistajat alkaa taas tehdä kuutiotilavuutta mutta ei vanhanaiksella tavalla vaan Mazdan tyyliin ja Toyotan atkinson periaatteella. Se on oikea suunta turbo hömpötys vähenee yes! Sähkö on ainoa oikea muoto tosin. Eli joka rengas vetää jarruttaa tarpeen mukaan. Samoin ylitehot pitäisi jo olla loppuun kuljettu latu. Liikenne sujuvaksi koko suomessa . Minäkin erehdyin ostamaan pienellä moottorilla ja turbolla varustetun auton mutta siitä hajosi turbo ja takuu oli mennyt ohi. Merkkiä en sano kun sen maine ei näköjään ole kovin hyvä.
Toyota ja Mazda ja honda oikeassa
seuraavaksi.ehkä.toyota
6<50
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Vähävikaisuustilastot myös kertovat että Toyota, Mazda ja Honda ovat oikeassa, vapareissa huomattavasti vähemmän vikoja todistetusti. Harvalla pikkuturbokoneella ajaa 200tkm ilman suurempaa koneremonttia.
Hitusen parempi alavääntö ja hitusen pienempi kulutus ei paljon ilahduta jos turbo hajoaa 150tkm kohdalla.
Suuremmat moottorit auttavat autotehtaita läpäisemään päästötestit, mutta samalla voivat kasvaa esimerkiksi hiilidioksidipäästöt.
Autonvalmistajat kamppailevat yhä kovenevien päästörajoitusten kanssa. Uutistoimisto Reuters kertoo nyt, että uusien määräysten noudattaminen pakottaa automerkit suunnittelemaan ajoneuvoihinsa yhä suurempia moottoreita.
Kyseessä on siis täydellinen U-käännös, sillä tähän saakka autotehtaat ovat pyrkineet kohti yhä pienempiä moottoreita.
Täyskäännökseen pakottavat osin jo ensi vuonna voimaan tulevat tiukennetut pakokaasupäästömääräykset. Niissä säädetään typen oksideille uudet rajat.
Vuonna 2019 kaikkien uusien autojen pitää täyttää Euroopassa myös hiilidioksidin ja polttoainetalouden tiukennetut vaatimukset. Määräyksiä tiukennetaan myös Yhdysvalloissa.
Samoissa yhteyksissä autojen testaaminen siirtyy laboratorioista aitoon liikenneympäristöön, maanteille. Siellä kulutus- ja päästölukemat ovat paljon rajummat kuin keinotekoisessa laboratoriopenkissä.
Kaikki tämä pakottaa kasvattamaan moottoreiden kokoja.
Eniten kasvavat IHS Automotiven analyytikon Pavan Potlurin mukaan dieselkoneet. Esimerkiksi GM ennustaa, että sen dieseleiden koot kasvavat 25-30 prosenttia.
Suurimmissa ongelmissa ovat Reutersin mukaan Fiat, Renault ja Opel, joiden dieselit eivät yllä monesta maasta koottujen testitietojen mukaan uusille Euro 6 –tasoille typen oksideissa.
Muun muassa investointipankkien neuvontaan keskittynyt suuri Evercore varoitti viime kuussa, että kyseisille automerkeille aiheutuu uusista rajoituksista suuret kustannukset.
Tiukentuvat säädökset voivat poistaa markkinoilta alle 1,5 litran dieselmoottorit. Bensiinimoottoreissa analyytikot asettavat rajan 1,2 litraan.
Tämä puolestaan lisäisi haasteita saavuttaa hiilidioksidirajat.
Sähkö- ja hybridiautoille se voisi avata uusia näkymiä.
Kokonaan oma asiansa on se, miten moottoreiden koon kasvaminen vaikuttaa Suomessa liikenteen verotukseen. Autovero on porrastettu ajoneuvon hiilidioksidipäästöjen mukaan.
Toyota on päättänyt pienentää pakoputkia. Tojokuskit ovat valittaneet, että ei purista tarpeeksi tojomiehen pikkuruista penistä.
missäpä nämä laadukkaimpien Autojen valmistajat eivät olisi oikeassa olleet. vw skota ja auti on aina olleet väärässä,moottorin ei kuulu kuluttaa öljyä jo uudesta alkaen ja lisääntyen 10tkm asti jossa moottori on jo loppuun ajettu.
Minä missään naimalla aina eukkoon peräöljyä.
aksekirasvaa?