Tampereen Rantaväylän tunnelin piti sujuvoittaa liikennettä Tampereella, mutta se hankaloitti sitä toden teolla. Sen myöntävät jo tunnelin rakentajatkin. Tunnelin rakentamisessa ajateltiin ensisijaisesti rakennusliikkeiden voittoja ja toissijaisesti Tampereen ohi ajavaa autoliiikennettä, mutta ei kiinnitetty sisäiseen kaupunkiliikenteeseen mitään huomiota.
Nyt reitti Kaupista keskustaan on tehty tunnelin ja uuden Ranta-Tampellan asunto-alueen rakentamisen myötä erittäin hankalaksi tuhansille päivittäisille autoilijoille.
Milloin tunnelin suuaukoista alkaa pursuta viidensadan euron seteleitä, kuten tunneli-ihalilijat olettivat? Kustannusarvio ylittyi 20 miljoonalla, mutta silti rakentajat saivat valtavat bonukset. Miksi?
Nyt reitti Kaupista keskustaan on tehty tunnelin ja uuden Ranta-Tampellan asunto-alueen rakentamisen myötä erittäin hankalaksi tuhansille päivittäisille autoilijoille.
Milloin tunnelin suuaukoista alkaa pursuta viidensadan euron seteleitä, kuten tunneli-ihalilijat olettivat? Kustannusarvio ylittyi 20 miljoonalla, mutta silti rakentajat saivat valtavat bonukset. Miksi?
Vastaukset 24
Vanhimmat
Maaninen vaihe syklissä näköjään alkamassa.
Antaas ny kattoo kun tunneli avataan.
"rakentamisessa ajateltiin ensisijaisesti rakennusliikkeiden voittoja"
vai olisiko suurin painopiste kuitenkin ollut työpaikoissa...? Taitaa olla kuitenkin tampereella ykkös huolen aihe...
"Kustannusarvio ylittyi 20 miljoonalla, "
eikös se lisä rahoitus ollut 15 miljoonaa ja tämäkin oli pää asiassa lisätöiden takia... Eli budjetti piti ja tunnelihan avautuu huomattavasti etuajassa... Mielestäni aika nappi suoritus näin suuressa projektissa...
"Nyt reitti Kaupista keskustaan on tehty tunnelin ja uuden Ranta-Tampellan asunto-alueen rakentamisen myötä erittäin hankalaksi tuhansille päivittäisille autoilijoille."???? Miten se on hankaloitunut??
kjhjhhjj Käy itse ajamassa reitti vaikka jo tänään niin koet sen hankaluuden omalla perstuntumallasi.
"Nyt reitti Kaupista keskustaan on tehty tunnelin ja uuden Ranta-Tampellan asunto-alueen rakentamisen myötä erittäin hankalaksi tuhansille päivittäisille autoilijoille."???? Miten se on hankaloitunut??
Mua kiinnostaa myös, perustelkaa nyt kun pyydetään.
Tupakkatäti on lukenut aamun lehdestä otsikon, ja kiiruhtanut heti tänne palstalle trollailemaan.
Minusta myös Aamulehti vähän provosoi. Kuinka moni tulee kyseistä reittiä keskustaan? Lännestä tullessa reitti luonnostaan painottuu Rantatielle. Idästä tullessa Teiskontieltä liikenne hajaantuu moneen eri suuntaan. Ja onko se reitti niin hankala?
Ja tekstissähän oli myös luvattu ratkaisua asiaan, jos se muodostuu ongelmaksi.
Se on kyllä söpöä, miten Mansen Hanu rientää aamutuimaan tänne kertomaan, jos on ymmärtänyt Aamulehden jutuista jotain. Ja hellyttävää, miten väärin se se asiat ymmärtää. Tuomitsemaan ei kuitenkaan ole syytä lähteä, sillä kyllä hänkin varmasti olisi normaali jos hänellä olisi mahdollisuus siihen.
Tuliko liikenteen hankaloituminen joillekin yllätyksenä? Ei ainakaan minulle. Se oli selvillä jo kauan ennen tunnelin tekoa. Tunnelin teolla ei nimittäin saatu metriäkään uutta liikenneväylää. Kun maan alle rakennetaan 4 kaistaa ja samalla maan päältä poistetaan samoin 4 kaistaa, tulos on välityskyvyn kannalta täysi nolla.
Lisäksi idästä päin ei pääse enää Hämeenpuistoon eikä Sepänkadulle. Tampellan risteys on poistettu kokonaan. Kaikki tämä liikenne siirtyy nyt keskustan entisestäänkin tukkoisille kaduille 15. marraskuuta.
Pisteenä i:n päälle Hämeenkadun itäpää on "elävöitetty", jonne henkilöautoilla ei ole mitään asiaa. Suunnittelupäällikkö Ari Vandell Tampereen kaupungilta myöntää, että kulku idästä keskustaan muuttuu marraskuussa haastavaksi (Aamulehti 26.10.)
Katsotaanpa, minne liikenne siirtyy:
- Tampereen valtatie on rajoitettu 40 km/h typeräksi "bulevardiksi", jossa on myös rakennustöiden takia suuri osa 30 km/h. Välityskyky on laskenut puoleen aikaisemmasta.
- Satakunnankadulle ei mahdu yhtään enempää autoja, mitä siellä jo nyt on. Lisäkaistoja ei voida tehdä. Ennustankin jättimäisiä ruuhkia Satakunnankadulle, välillä liikenne tulee olemaan täysin pysähdyksissä.
- Hämeenkadun länsipään liikenne on jo nyt toivottoman hidasta mukulakivetyksen ja pysähtelevien bussien takia. Hatanpään valtatie vetää kohtuullisen hyvin, mutta sieltä tuleva lisääntynyt liikenne ei tule mahtumaan Hämeenkadulle.
- Idästä päin Kekkosentietä pitkin ei pääse järkevästi lainkaan Tampereen keskustaan. Lopputuloksena on liikennekaaos. Ja kaikki tämä vain siksi, että rakennusliikkeet saivat puoli-ilmaista rakennusmaata tasamaalle tehdyllä tunnelilla.
Mikä on tunnelin lopullinen hinta? Onko se 250 miljoonaa vai vieläkin enemmän? Sitä ei taida kukaan tietää. Väylien rakennustyöt ovat vielä kesken, tunnelin itäpään kiertoliittymä on tekemättä (tehdään syksyllä 2017). Näsikallion risteystä vasta mietitään. Varmasti joudutaan tekemään vielä muitakin rakennustöitä tunnelin takia.
Tässä muutamia lukuja aikaisemmista kustannusarvioista:
2006: 120 miljoonaa
2008: 140 miljoonaa
2012: 185 miljoonaa (lopullinen kustannusarvio)
2016 200 miljoonaa (lopullinen kustannnusarvio ylittyi jo 15 miljoonalla)
Loppukevennyksenä totean, että "Tunnelilla on tarkoitus poistaa keskusta-alueen läpikulkuliikenteestä johtuvia ruuhkaongelmia". Näin ainakin lukee Wikipediassa. Ei voisi pahemmin mennä pieleen!
Tässähän tuli suuri joukko perusteita saada ratikka. - Niinkuin pitikin
Asia tuskin näyttäytyisi sinulle noin hankalana, jos tietäisit, mitä läpiajoliikenne tarkoittaa.
Idästä pääsee keskustaan ihan yhtä hyvin kuin ennenkin. Kohdat, joissa rattia pitää kääntää, on vaihtuneet. Se tietty on hankalaa tietynlaisille ihmisille. Tilanne paranee entisestään, kun Ratapihankatu saadaan käyttöön. Ratinan ostarin rakennus saadaan aikanaan valmiiksi, jolloin se työmaa poistuu. Hämppiä ei enää yksityisautoilulle onneksi avata, se kun saadaan jo pelkästään busseilla tukkoon joten ratikka tarvitaan nopeasti.
Tunnelin hinta? Alkuperäisen suunnitelman mukaiset työt huomioiden budjetti alittui miljoonalla, ja siihen sitten tilaajan haluamia lisätöitä 15 miljoonalla. Ja puoli vuotta aikataulua nopeammin. En ymmärrä ihmisiä, jotka ovat tästä pettyneitä.
"Asia tuskin näyttäytyisi sinulle noin hankalana, jos tietäisit, mitä läpiajoliikenne tarkoittaa."
Sinun väitteesi ovat aivan uskomattomia. Tunneli ei palvele mitään läpiajoliikennettä, vaan ohiajoliikennettä. Tunnelista ei voi poiketa mihinkään matkan varrella (kun Näsikallion liittymää ei ole) eikä sinne voi pysähtyä, vaan ainoat aukot ovat Naistenlahdessa ja Santalahdessa. Tunnelissa ajetaan keskustan ohi, ei sen läpi. Kallion läpi tunneli kyllä kulkee :D
"Idästä pääsee keskustaan ihan yhtä hyvin kuin ennenkin."
Ei varmasti pääse, jos aikaisempi reitti oli Kekkosentie. Luepa Aamulehden uutinen ja tunnusta virheesi. Lisäksi lisääntyvät liikennemäärät Satakunnankadulla ja Tampereen Valtatiellä aikaansaavat sen, ettei niitäkään kautta pääse keskustaan yhtä hyvin kuin ennen.
Tässä vielä sanatarkasti lainattuna osa Aamulehden jutusta:
***Suunnittelupäällikkö Ari Vandell Tampereen kaupungilta myöntää, että kulku idästä keskustaan muuttuu marraskuussa haastavaksi. Vandell arvioi, että Kekkosentietä keskustaan tulee arviolta tuhansia autoja päivässä.
– Liikenne idästä keskustaan ja päinvastoin on suurin haaste, Vandell sanoo.
– Etenkin Erikkilän silta ja Lapintien silta kuormittuvat nykyistä enemmän, hän jatkaa. ***
Jo on kumma, kun suunnittelupäällikkökin myöntää ongelman , mutta sinä et.
http://www.aamulehti.fi/kotimaa/tampereen-rantavayla-suljetaan-tuhansien-autoilijoiden-jokapaivainen-reitti-keskustaan-mutkistuu/
"Kohdat, joissa rattia pitää kääntää, on vaihtuneet. Se tietty on hankalaa tietynlaisille ihmisille."
Taitaa mennä jo psykologian puolelle. Minkähänlaisista ihmisistä mahtaa olla kyse ja miten tämä liittyy käsiteltävään aiheeseen?
"Tilanne paranee entisestään, kun Ratapihankatu saadaan käyttöön."
Ja tätä joudutaan odottamaan 2017 syksyyn saakka. Eli tasan vuoden. Ratapihankadussa on vielä se vika, että tie vie pohjoisesta etelään, kun oltiin menossa idästä keskustaan. Tilanne ei parane yhtään, vaan mutkittelu ahtailla kaduilla jatkuu. Ajomatka ja -aika pitenee entisestään. Katso Aamulehden jutun karttaa.
"Ratinan ostarin rakennus saadaan aikanaan valmiiksi, jolloin se työmaa poistuu."
Kyllä, tämäkin on joskus tulevaisuudessa. Kuitenkin Tampereen Valtatien 40 km/h jää voimaan tai muuttuu koko matkalta jopa 30 km/h. Aikaisemmin alueella oli rajoitus 50 km/h. Lisäksi ostari tunnetusti aiheuttaa huomattavasti lisää liikennettä. Otitkohan edes sitä huomioon?
"Hämppiä ei enää yksityisautoilulle onneksi avata, se kun saadaan jo pelkästään busseilla tukkoon joten ratikka tarvitaan nopeasti."
Tuskin kukaan on nähnyt Hämeenkadun itäpään olevan tukossa bussien takia. Pikemminkin tavallinen tilanne on se, että siellä saattaa olla pari bussia ja muutama kukkaruukku, muu osa kadusta on aukeaa kuin Pohjanmaa.
"Tunnelin hinta? Alkuperäisen suunnitelman mukaiset työt huomioiden budjetti alittui miljoonalla, ja siihen sitten tilaajan haluamia lisätöitä 15 miljoonalla. Ja puoli vuotta aikataulua nopeammin."
Aivan sama, kuka lisätöitä tilasi. Siitä tuli joka tapauksessa 15 miljoonaa lisää budjetin ylittäviä kuluja. Ja lisää rahaa palaa Kekkosentieltä uuteen rakennettavaan liikenneympyrään ja siitä edelleen Ratapihankadulle. Lisäksi suunnittelupäällikkö Ari Vandell arvioi, että Näsikallion eritasoliittymä maksaisi suuruusluokkana VÄHINTÄÄN 20–30 miljoonaa euroa. Ja tuskinpa kustannukset vielä näihin lukuihin jää, kun huomataan, että liikenne seisoo muualla. Vieläkö ollaan alkuperäisessä 185 miljoonan euron budjetissa, MITÄ? 250 miljoonaa näyttää paljon realistisemmalta.
" En ymmärrä ihmisiä, jotka ovat tästä pettyneitä."
Sano tämä esim. niille, jotka ovat menossa autollaan 15. marraskuuta idästä päin esim. pääkirjasto Metsoon, Särkänniemeen, Nääshalliin jne. ja takaisin. Palaute voi olla sitä luokkaa, että ehkä alat ymmärtämään.
Sinä et tosiaan tiedä, mitä läpiajoliikenne tarkoittaa.
Myös sen ymmärtäminen näyttää sinulle olevan hyvin vaikeaa, että ajoreitit muuttuu. Keskustaan pääsee edelleen, tosin ei reittiä. Tilanne on hankala niille, jotka eivät sitä ymmärrä...
Väität, ettei keskustaan pääse idästä mitenkään järkevästi perustelet sen lainaamalla asiantuntijaa, joka kumoaa väitteesi :D
Minä istun monta kertaa viikossa bussissa, joka odottaa rautatietunnelissa, että Hämpille mahtuisi. Hämppikö ei ole tukossa? Käy itse katsomassa.
Ja kun poikkeuksellisesti luotat asiantuntijoihin, vaikket heidän viestiään ymmärrä, niin millä eväin lähdet kiistämään E. Mularin tiedot kustannuksista?
Ei itse Hämeenkatu ole tukossa, mutta linja-autopysäkit on sijoitettu niin idioottimaisesti että linja-autot tukkivat risteyksiä. Tälläkin ilmeisesti pyritään edistämään ratikka-aatetta.
Niille pysäkeille on työmatkaliikenteen aikana tulossa niin paljon busseja, että ne ei mahdu sinne samaan aikaan. Ja jossain niiden pitää odottaa. Ei niillä kyllä ole oikeutta risteyksiä tukkia. Kuka tahansa tilanteesta tietävä ymmärtää, että yksityisautojen päästäminen takaisin Hämpille johtaisi aivan valtavaan tukokseen.
"Sinä et tosiaan tiedä, mitä läpiajoliikenne tarkoittaa."
Sinä et tunnu ymmärtävän yhtään mitään koko asiasta, vaan änkkäät ja vänkäät vastaan ilman mitään perusteluja. Tunneli sujuvoittaa vain keskustan OHIAJOLIIKENNETTÄ. Tunneli menee keskustan ohi, ei läpi!
"Myös sen ymmärtäminen näyttää sinulle olevan hyvin vaikeaa, että ajoreitit muuttuu. Keskustaan pääsee edelleen, tosin ei reittiä. Tilanne on hankala niille, jotka eivät sitä ymmärrä..."
Ei kukaan ole väittänytkään, etteikö keskustaan pääsisi edelleen. Keskustaan pääsee, mutta idästä päin HUOMATTAVASTI HANKALAMMIN (= ei järkevästi) kuin ennen. Onko tämä toisiaan liian vaikeata ymmärtää?
"Väität, ettei keskustaan pääse idästä mitenkään järkevästi perustelet sen lainaamalla asiantuntijaa, joka kumoaa väitteesi :D"
Käsittämätön väite! Kirjoita nyt ihmeessä sanatarkasti, miten ko. asiantuntija kumoaa väitteeni? Hänhän on täysin samaa mieltä kuin minä!
"Minä istun monta kertaa viikossa bussissa, joka odottaa rautatietunnelissa, että Hämpille mahtuisi. Hämppikö ei ole tukossa? Käy itse katsomassa."
Et pysty edes kertomaan kellonaikaa ja viikonpäivää, milloin Hämppisi on tukossa. Mitä olen omin silmin nähnyt, ko. paikka on aukea kuin Pohjanmaa mihin vuorokauden aikaan tahansa. Muutama bussi peräkkäin odottamassa pysäkille pääsyä ei ole sama asia kuin tukossa.
"Ja kun poikkeuksellisesti luotat asiantuntijoihin, vaikket heidän viestiään ymmärrä, niin millä eväin lähdet kiistämään E. Mularin tiedot kustannuksista?"
Mitä ihmettä??? Mitkä nämä E. Mularin tiedot kustannuksista ovat? Mikset linkkaa tai kirjoita kustannuksia ja kustannusarvioita tähän niin, että niistä voidaan keskustella? Kirjoita edes jotain numeroita. Et pysty edes osoittamaan yhtään kohtaa, mikä ensimmäisessä kirjoittamassani jutussa olisi väärässä. Ulosantisi on aivan kelvoton järkevään keskusteluun.
En tiedä, miksi haluat korostamalla korostaa sitä, ettet tiedä mitä läpiajoliikenne tarkoittaa. En usko, että sanan ohiajoliikenne huutaminen auttaa siinä. Eipä sinun kyvyilläsi tosin muuhunkaan taida pystyä.
Hyvä, että alat hiljalleen ymmärtää, että keskustaan pääsee edelleen myös idästä. Niinkuin sanoin, reitit vaan muuttuu. Esimerkiksi "Lisäksi idästä päin ei pääse enää Hämeenpuistoon eikä Sepänkadulle" on väitteenä silkkaa paskaa. Reitin muuttuminen voi tietty tuntua huomattavan hankalalta sellaisista ihmisistä, joille asioiden ymmärtäminen on vaikeaa, joten ymmärrän hyvin, miksi olet huolissasi. Lue muuten tuon asiantuntijan kommentit ja sitten omat kommenttisi peräkkäin. Jos et itse huomaa, niin en osaa selittää.
Tulen usein linjalla 1 tai 8 aamulla noin 7:30-8:30 välisenä aikana keskustaan. Useammin bussi joutuu odottamaan Hämpille pääsyä kuin mitä se pääsee sinne suoraan. Varmasti Hämppi on joskus ihan autiokin, esimerkiksi viikonloppuaamuisin. Ihminen, jonka mielestä Hämppi on autio vaikka puoli neljältä iltapäivällä perjantaina, on joko sekaisin tai valehtelee.
Vai eteen pysty kirjoittamaan lukuja budjetista? Lue ensimmäisen viestini loppu uudelleen. Kertomani tiedot on suoraan E. Mularin julkisesti kertomaa. Et ilmeisesti tiedä, kuka hän on? Miten muuten ymmärrät käsitteen lisätyö?
-----"Tilanne paranee entisestään, kun Ratapihankatu saadaan käyttöön."
Ja tätä joudutaan odottamaan 2017 syksyyn saakka. Eli tasan vuoden. ---
No se ei kyllä tapahdu ensi syksynä eli vuoden päästä. Asemarakennus on vielä siirtämättä eli siihen menee tuo aika. Vasta se jälkeen päästään puuttuvaa katuosuutta rakentamaan mihin kuuluu myös silta kävelytunnelin itäpään yli. Siis minimi mikä vielä joudutaan odottaan on 2 v eli Ratapihankatu on käytössä aikaisintaan 2018.
Kyllähän tämä ongelma vaikuttaa aika tietoiselta valinnalta, jolla saadaan vain luotua lisää painetta tavara-aseman siirto projektille... Kun tavara-asema on siirretty saadaan uusi väylä käyttöön joka helpottaa painetta...
Ääh. Eikös se ole ollut Vihreiden utopia jo vuosikymmenet, että KOKO keskusta rauhoitetaan liikenteeltä. Ei yksityisautoja, jotka huristelevat nyt keskustan ohitse tunnelissa, ei autoja, kun Hämeenkadun itäpään liikenne on rajoitettu, ja pian ovat bussitkin historiaa, kun ratikka aloittaa liikenteen.
Näin vihreä (dys?)utopia toteutuu askel askeleelta ilman että sitä edes tajutaan. Tosin vesi löytää aina uudet uomat, eli tässä tapauksessa kansa lähtee karkeloimaan isoihin ostoskeskuksiin, minne pääsee autolla melkein kassan ääreen. On paljon autoilua, tupruttelua ja kerskakulutusta ostoskeskuksissa.
Vihreät saavat sitten pyöräillä maailman tappiin saakka ihmisistä tyhjässä, elävöitetyssä keskustassaan. Pyöräkaupoille olisi varmaankin kysyntää?
Olishan se mukavaa jos ei tehtäis tästä ny numeroo tamperelaiseen tapaan mutta silloinhan kaikki ongelmat lakaistais maton alle. Sekö parantais kaikki Mansen pieleen menneet asiat?
Asun Amurissa ja olen ajatellut siirtyä itään ja taas idästä Amuriin tunnelia pitkin. Maan päällä ensin vanhaa tietä läntiselle tunnelin suulle ja sieltä sitten idässä ulos. Ja takaisin tullessa tunneliin, läntisessä päässä ramppeja pitkin vanhalle tielle ja Amuriin. Ja kas, ei yhtään ajo millään näistä teistä: Hämeenpuisto, Hämeenkatu, Satakunnankatu, Itsenäisyydenkatu, Ratinasta nyt puhumattakaan.
Eikä edes yhtään liikennevaloa.
Eli kun lähdet kotoasi Amurista ja olet menossa itään, ajatkin ensin länteen Santalahteen? Kaikki liikennevalotkin ovat hävinneet pois matkalta taikasauvan heilautuksella? Sieltä taas takaisin lähtöpaikkaan Amuriin - tosin maan alla. Kuulostaa todella kätevältä! Buhahahhah!
Ennen pääsit Kekkosentietä itään jo Amurista. Mutta et pääse enää, kiitos tunnelin "sujuvoittamisen". Näinhän se menee.
Onkin aika ottaa käyttöön uudet sanonnat:
- Tunneli on rikkaus. Ei mulla muuta.
- Me tienataan tunnelilla.
Pääsin joo, kohta en enää. Mitä sit? Menen lapioimaan tunnelin umpeen?
Sitä sitten, että mees ny vaikka lapioimaan rakentamatta jäänyttä Näsikallion liittymää auki. Ehkä sen jälkeen vois matkas lyhentyä ennalleen ja liikennevalottomuuskin olla lähempänä totuutta.