Ei synny keskustelua. Paha aihe?
Ratikan vaihtopysäkit
totuus.esiin.heti
102240
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 102
Vanhimmat
Eipä tässä muuta pahaa ole, kuin että lentävät bussit eivät ole vielä tuotantoasteella.
Niille pitäisi tehdä ajoreitit ja odotusalueet vaihtopysäkeille
Siis reitit tietysti busseille. Niitä tulee useampi peräkkäin samalle pysäkille
Lentämään pitää jokaisen oppia Tampereella liikkuakseen jos tämän linkin jutun asiat pitää kutinsa. Auta meitä taivahan isä!
http://www.meidanmaa.fi/ratikka
Tainnut unohtua koko vaihtopysäkkihomma. Hämeenkadun katusuunnitelmassa ei ainakaan Koskipuiston kohdalla ole sellaista "sujuvaa vaihtopysäkkiä" jollaisista yleissuunnitelmassa höpötetään, vaikka yleissuunnitelmassa Koskipuisto on sellaiseksi määritelty.
Vaihtopysäkit eivät ole ratkaisevia.
Päinvastoin, ne ovat ehdottoman tärkeitä.
Kuinka ihmiset esim. Hervannassa Opiskelijankadulta,Lindforsinkadulta,Arkkitehdinkadulta vaihtavat ratikkaan ja missä?
Sama ruljannssi sitten takaisin kotiinpäin.
Nyt pääsee suoraan kotiovelta keskustaan ilman vaihoa.
Vaihtopysäkit vaativat julmetusti tilaa että bussit mahtuvat kääntymään ja odottaville busseille myös täytyy löytyä tilaa sekä ratikkapysäkillekkin vielä,tuota asiaa ei ole huomiotu missään.
Tulee muuten olemaan tosi kivaa odottaa hemmetin kylmässä bussia pitkän aikaa sillä nehän eivät tuk
le kulkemaan yhtä tiheästi kuin ratikka.
Koko hommassa ei ole järjen hiventäkään.
Aivan oikein!
Täten vaadin ratikkahankkeen välitöntä perusmista!
Sellaisesta mitä ei ole budjetoitu ei voida keskustella.
Mutta jokainen kirmaa totta kai innoissaan kilometrien päästä ratikkapysäkille – koko sen 40 vuoden ajan, kun ne pysyvät uudenkarheina.
Pitää keskustella, miksi sitä ei ole hudjetissa, vaikka n. 1/3 ratikkamatkoista perustuu liityntäliikenteeseen
Käyttäjäennusteelta putoaa pohja pois, jos syöttöliikennettä ei tule. Sitä ei ilman vaihtopysäkkejä voi tulla
No, pysäkit kyllä löytyy budjetista...
Paljonko ne maksavat eritasoliittymineen?
Tieto löytyy Tampereen nettisivuilta Raitiotie-osiosta, Toteutussuunnitelmasta. Siis ainakin tuolta, todennäköisesti muualtakin.
Pistä linkki. Osaatko?
http://www.tampere.fi/liikenne-ja-kadut/liikenne-ja-katusuunnittelu/raitiotie/suunnitelmat-ja-selvitykset.html
Mukavia lukuhetkiä!
Entistä tyhjää jargonia
Liian vaikeaa asiaa?
Poliitikkojen jargon ei insinöörille kerro paljoakaan. Turhan täytetekstin tunnistaa kyllä
On se hyvä,että on suoraselkäisiä kansalaisia.Kun on auto on hankittuna sitä pitää käyttää.Keksitään tikusta asiaa,jotta ei tulisi parasta valintaa joukkoliikennevälineeksi. Ehkäpä pelkona on,jatke menettää glooriansa myös käyttäjän omassa egossaan.
Kirjoitti vihervasuri....rahaahan saa seinästä ja sähköä töpselistä ,eikö niin?
Ehei, pellefantti, kysymys ei ole oman auton käyttämisestä, vaan yhteisten verovarojen tuhlaamisesta. Kirjoitusvirheet osoittavat taas kirjoittajan älykkyyden tason.
Eli oletatte automaattisesti,ettei kirjoittajalla ole autoa,ei tuloja,ei omaisuutta.Autollinen voi siis päättää verovarojen käytöstä.Asenteellista dear Watson, sanoisi S.Holmes. Toisaalta kirjoituksenne kertoo paljon, jatkeestanne.
minä ainakin olen ylpeä autoilija ja meidän rahapussimme on usein itse ansaittu,
viherhöpöfeministit elävät yhteiskunnan tuella ja ovat mielestäni pohjasakkaa
Älä aja kovin nokkapystössä,talvikeli.Huomioi muut tienkäyttäjät. Tuleeko ylpeytesi autonomistamisesta,ajelemisesta, vain oletko muuten vaan tyhmä.
Mikäs sen mukavempaa kuin ensin odottaa bussia 15 min tuulessa ja tuiskussa, sitten toiset mokomat ratikkaa ja taas vaihtaa odotellen bussiin. Olen nimittäin satavarma, että kun tulee ensimmäinen kunnon lumipyry niin mikään ei toimi.
Talvi yllättää taas kerran.
onko Helsingin raitioliikenne pysäytetty ensilumen takia ja
lapiomiehet jalkautettu avaamaan vaihteet ajokelpoisiksi?
ai eikö? ai Helsingin ratikat jatkavat vakaata liikennöintiään
säässä kuin säässä yhä edelleen?
oho. olipa ylläri!
Eivät muuten jatka lumimyräkän aikana tai on väärin pysäköity auto, josta ei mahdu ohi kiskojen takia. Bussi koukkaa 20 cm ja jatkaa matkaansa mutta tätähän eivät ratikkafanit kerro.
lumimyräkkä ei pysäytä Helsingin ratikkaliikennettä. on tullut seurattua sitä asiaa ihan omakohtaisesti.
väärinpysäköintiä voi olla kesälläkin. ratikka on sellainen ilmiö että todella harva tahallaan pysäköi väärin. sen verran iso häpeä kun pitää kymmenien silmäparien katsellessa lähteä siirtämään sitä peltilehmää muiden edestä. se on kaupunkilaista kulttuuria se. tulee myös Tampereelle.
Lähijunaliikenne Vantaan lentoasemalle on poikki, onneksi on vielä ne bussilinjat ja taksit.
joo.
Helsingissä on parhaillaan ongelmia sekä useilla lähijunilla että bussilinjoilla, sähkövika, onnettomuus ynnä muu vika, siellä ne ovat luettavissa. kyllä kolarit ja lämpötilat sotkee tilaisuuden tullen myös linjurien liikenteen. junien turvallisuusmääräykset, asetinlaitteet ja vaihteiden kaukosäätö on ihan oma taitolajinsa, jossa toleranssit ovat pienet.
mutta -- ylläri pylläri -- spårat pysyvät nytkin kiskoillaan ja omilla kaistoillaan. turvalliset kiskot vievät lumen sataessa tuhansia tyytyväisiä ihmisiä paikasta A paikkaan B.
Mutta vaihtoyhteyksiä ei Hesassa edes luvata olevan. Tampereella kehutaan kauniisti kuinka ratikka kulkee AINA aikataulussa ja myös syöttöliikenteessä olevat linja-autot.
Helsingin ratikkaverkko periytyy ajalta,
jolloin ei ollut muuta kaupunkiliikennettä kuin spåra.
Liityntäliikenne ei kuulu siihen konseptiin. :)
Ratikkapysäkille kävellään.
Liityntää on metrolle ja junille. Ne linjat ovat lyhyempiä
ja tiheämmin liikennöityjä kuin suorat, häiriöherkemmät
entiset keskustaan asti menneet linjat. Ymmärtääkseni
toimivat ihan ok.
Tampereen ratikka on 2000-luvun konsepti, johon liityntä
kuuluu, tosin ei suinkaan kaikille matkustajille. Eiköhän ratikka
ja liityntä voi kumpikin pysyä aikatauluissaan ihan kivasti.
Miksi ei pysyisi kun ruuhkapaikkoja on vähemmän kuin ennen.
Käyn omalla autolla Helsingin keskusta-alueella töissä vaikka voisin mennä bussi-metro-ratikalla. Syynä vain on, että omalla autolla matkaan menee normaalisti 15 min, vaihtoehdolla lähes tunti.
mä menen kahdella ratikalla tai ratikalla ja bussilla. ei huvita maksaa itseensä kipeäksi jostain parkkipaikasta. sen etsimiseen menee suuri(n) osa siitä säästyneestä ajasta. sitäpaitsi ruuhka-ajo on stressaavaa.
Kruunusillat tulee vähentämään liityntää rajusti.
Kunnon työpaikoilla on oman auton pysäköinti järjestetty, jos ei ole niin sellaisiin ei mennä töihin!
Mistähän on syntynyt stadissa käsitys, että kaikki laajasalolaiset tarvitsevat Kruunusiltoja aamuisin työmatkalla. Suurin osa käy kyllä muualla töissä. Hankkeen lobbaajat puhuvat niin suurista matkustajamääristä, että ratikoita pitäisi liikkua molempiin suuntiin 3 min välein jo muutenkin ahtaalle rautatieasemalle ja vielä kääntyä jossakin nyt tuntemattomassa paikassa ympäri.
pelkästään ratikan tuomat matkailutulot ovat miljardiluokkaa kun turistit ja muut maalaiset tulevat ajelemaan ratikalla hotellit ovat täynnä ja höyrymakkara tekee kauppansa
Tapola laajentaa
Mutta matkailijat eivät tule tänne ratikalla. Lentokenttä kipuilee kannattavuutensa kanssa. Kysyntää voisi olla, mutta ei uskalleta tarjota, koska ollaan liian lähellä Vantaata, kaikki ne olisi pois siltä kentältä.
Ydinkysymys edelleen, millä rahalla ne yksityisten voitot (ratikan tuotot) maksetaan? Lainarahalla, jonka maksussa olen mukana - toisin kuin veroparatiisiin voittonsa jemmaavat ostopalvelulääkärit. Työttömiä on enemmän, kuin pitäsi, mutta silti ratikkatyö ei työllistä täällä paikallisia. Bussikuskejakin joutuu työttömiksi, kun suuri ja mahtava ratikka valmistuu. Nokian jälkeen on tullut joitakin korvaavia työpaikkoja, mutta nehän saikin tukea siihen avokätisesti. Kestävän kehityksen mukaisia PITKÄAIKAISIA JA VARMOJA työpaikkoja pitäisi saada paljon lisää. Muuten jää lukuisat ratikan varren ja Rantatampellan ökyasunnot (?) tyhjilleen.
Sivistäisit itseäsi aiheesta;kansantalous,synenergian edut geopoliittisessa keskittymissä kaupunkeihin.
En suostu synergiankaan vuoksi asumaan jossakin mehiläiskennossa. Ei suostu kukaan, joka voi valita. Jäljelle jää rupusakki, josta ei synergiaa irtoa, eikä muutakaan energiaa
Kehutaan että on helppoa siirtyä laiturilta ratikkaan kun ratikka pääsee kiskojen ansiosta parin sentin päähän laiturista mihin bussi ei kykene. Mutta entäs vaihto bussista laiturille, se ylimääräinen vaihto. Kun ja jos on niin, että bussi jää kauas laiturista niin miksi sitten ihmisiä rääkätään ylimääräisellä vaihdolla joka on jopa ratikkafanienkin mielestä hankala tai peräti vaarallinen.
Missä se esteettömyys piilee?
Sen tietää vain ratikkafanit mutta sitä ne eivät kerro, säästävät meille kaikille yllätyksen.
Mihinköhän voin jättää autoni, kun menen keskustaan asioimaan?
Jatkan mielellään ratikalla Taysilta, mutta huonojalkaisena en voi kävellä kovin kaukaa, enkä myöskään jaksa kantaa ostoksia johonkin Jäähallille asti.
Vie se hajottamoon ja jätä sinne
Aja P-Hämppiin, tai muuhun parkkitaloon lähempänä keskustaa. TAYSiltä löytyy myös parkkitilaa, mutta sekin on maksullista ja sitten vielä ratikkamaksu päälle mennen tullen. Maksulliset liitäntäparkit on hyvä bisnes, kun vielä päälle saadaan ratikallakin rahastettua autoilijoita.
---Maksulliset liitäntäparkit on hyvä bisnes, kun vielä päälle saadaan ratikallakin rahastettua autoilijoita. ---
Ratikalla saadaan kyllä rahastettua. Veronmaksajia yleensäkin. Useempi tonni lähtee jokaikiseltä, vaikkei ratikkaa käyttäis.
Talvi yllätti autoilijat. Vakuutusyhtiöt vastuuseen ,kun maksavat turhasta. Kesärenkaat alla, niin ei korvausta. Sakot liikenteen vaarantamisesta. Ajotaito riittämätön talvikeleille,sakot ja uudelleenkoulutukseen.
Miten tämä höpötys liittyy aiheeseen? Taidat olla muuten vaan autonvihaaja?
Vtutta kun vakuutukset nousee.Hyppäisittä ratkikkaan, niin vakuutuksenikin halpuu.Niinkuin monella muullakin.
Satojen miljoonien säästöt tästäkin,kiitos ratikan.
Joko ymmärrät,rautalankaa ja piikkilankaa samassa paketissa.
AL:n Moroliitteessä tänään kuva hienosta kiskottomasta ratikasta, Malmössä.
Miksi Tampere ei osta samanlaisia?
No kun ratikkaa on valtuustossa valmisteltu jo kymmenen vuotta ja ratikan yleissuunntelmaan on käytetty yli kymmenen miljoonaa, ne rahat menee hukkaan jos ei jatketa ratikkasuunnitelmalla
Myös Malmö luopuu busseista ja rakentaa raitiotien tilalle kun kysyntä kasvaa...
Mikä on tietolähteesi? Todista väitteesi
Netistä löytyy sen tulevan ratikan pysäkkiluettelokin .... wiki tietää.
Tamperelaiset+valmistautuvat+jo+nyt+ratikan+tuloon+ja+työmatkojen+vaikeutumiseen+sekä+verojen+ja+maksujen+korotuksen+aiheuttamaan+ostovoimansa+alentumiseen.+Tänä+ovat+kaupunkilaiset+ostaneet+henkilöautoja+18+%+viime+vuotta+enemmän.
Maksujen korotukset eivät koske pelkästään tamperelaisia. Vaikka asun Pirkkalassa, ja saatan olla jo puulaatikossa mullan alla, ennenkuin Pirkkalaan kulkee ratikka, niin linja-autoliput Pirkkalasta kaupunkiin kuitenkin varmaan myös kallistuvat. Onneksi on pihassa uudenkarhea hybridi, jolla pääsee marketteihin ja muualle.
Tämä+onkin+tarkoitettu+meille,jotka+käyttävät+julkisia+liikennevälineitä.Ei+satunnaisille+hiihtelijöille.+Kun+ymmärrät+tämän+niin+hyvä.
Prosenttiluku+täysin+hatusta.+10%+on+lähempänä
Täytyy myöntää,että sovelsin Hesan tilastoja.Prosenttiluvut, vaihtelee 60 ja 70 välillä. Tampere ei varmaan eroa paljoakaan annetuista luvuista. Ratikan vaikutus näkyy Hesassa positiivisesti ,varsinkin varakkailla aluilla autottomuus aika yleistä.
Hesan luvut eivät sovellu. Siellä on ratikkaverkosto, tänne tulisi vain yksi linja
Niin,jostain pitää aloittaa. Suunta olisi sen jälkeen yksiselitteinen.
Pitää aloittaa, mutta pitää tietää mitä aloittaa tekemään. Ratikkaa ei ole viisasta aloittaa ollenkaan. Tampereen kasvuennusteet ovat toiveajattelua. Ratikka ei niitä paranna
Uskon mieluummin asiantuntijoita,jotka julkisesti sanovat suunnan olevan kohti kaupunkia useammalla muuttajalla. Tampereesta ei tule suurkaupunkia jos tänne ei rakenneta. Siinä olet oikeassa. Ihmiset menevät. muualle ohi Tampereen. Taantuva maaseutukaupunki tuloksena.
Kun sanot asian, jo löytyy tuntija. Aina saat mieleisesi vastauksen
Hankippa työpaikkoja. Silloin kaupungin kasvu on terveellä ja kestävällä pohjalla
Vaihtopysäkit ovat edelleen salatietoa. Syynkin ymmärtää. Niitä ei tule
Niinpä. Ratikkasuunnitelmassa kuitenkin korostettiin niiden merkitystä ja esiteltiin, kuinka linja-auton ovelta on vain muutama askel ratikan ovelle.
Syöttölinjat ovat monelle ihmiselle hapanta myrkkyä. Nokialla mentiin jokin aika sitten linja-autoissa syöttölinjoihin, ja hyvin monet vierastavat koko systeemiä. Kestää varmaan ainakin sukupolven että ihmiset tottuvat vaihtelemaan matkustusvälinettä.
Kukapa nyt haluaa monta bussia pörräämään asuinalueilleen jo klo 4 aamulla. Ratikkapysäkithän rakennetaan sinne, missä on tiheä asutus, ei sinne vaihtopysäkit enää mahdu.
Bussien ajorampit ja odotuskaistat vievät tilan, joka tekee ajatuksen vaihtopysäkeistä mahdottomaksi. Pysäkin jommankumman puolen bussit joutuisivat ylittämään raiteet pysäkeille tullessaan ja pois ajaessaan
Pointtihan on nimenomaan se, että bussissa ovet ovat ajosuuntaan nähden "väärällä puolella" eli bussin pitäisi ajaa vasemmalle puolelle ajorataa, niin että siitä olisi helppo hypätä ratikkaan.
Ei kai ne bussit nyt ihan pysäkille asti aja, kyllä sellaiset 200 m on sopiva reippailumatka työmatkan keskellä.
DDDDDDDDDDD. LoL !
Alkeellinen suora raitiotien pätkä ilman yhteensovitettuja syöttölinjoja.
Systeemi ilman integrointia/synkronointia ja prosessia. DDDDDDDD
DDDDDDDDD. LoL ! Poliitikkojen ammattitaidolle nauravat varikset ja harakat ja naakat. Onneksi en asu Tampereella. Joskus olen käynyt.
Eikä oikealle puolelle pysäkkiä, ettei tarvitse ylittää kiskoja. Ihmiset juoksee kiskojen ylitse...
Miksi edelleenkin liityntälinjat ei julkisteta, kuinka valtavat laanit täytyy tehdä busseille ratikkapysäkeille.
Paras olisi kun tämä ratikka hölmöys nyt vielä lopetettaisiin, vielä on aikaa järjelle.
Samalla jouduttaisiin kertomaan kenen tontille ne tulevat ja mitä homma maksaa. Ei kai bussipysäkin alle jäävä maa ole yhtä arvokasta kuin kerrostalon tontti.
Maalla on arvonsa. Käypää arvoa halvemmalla ei synny kauppoja. Alusta pitäen on ratikan eduiksi luettu maan arvon nousu ratikkareitin varrella. Joku on ajoissa tiennyt/tuurilla ostaa maata oikeasta paikasta. Tai mitä maata sitten lienee. Liikesalaisuus
Onko bussipysäkki tuttu käsite?
Joo. Tolppa kadun reunassa ja ehkä vähän maalia.
Ratikka on katuratikka. Bussilla ei tietenkään ole minkäänlaista vaikeutta ajaa tarvittaessa ratikkakiskojen yli. Sellaista tapahtuu päivittäin ympäri maailmaa. Ratikalla on usean minuutin vuoroväli. Ehtii bussi jos toinenkin. Ei tarvita tunnelia eikä siltaa. Ratikalla on ovet kummallakin puolella.
Keksikää jokin muu murhe kuin vaihtopysäkit.
Piirteleppä kokeeksi piirros vaihtopysäkeistä bussireitteineen. Paljastuvat ongelmat tyhmemmällekin. Oletko joskus kuullut puhuttavan tasoristeysonnettomuuksista? Nyt ollaan tekemässä vaihtopysäkeille tasoristeyksiä. Ei auta, vaikka myös ratikan katolla olisi ovet.
Olisi tietysti helppoa, jos ongelmia ei paljastettaisi.
Höpinät vaihtopysäkeistä ovat osa keskeneräistä sepustelua
Äläs ny. Tuota hysteeristä panikointia on hauskaa seurata. Yksi vatipää keksii ongelman jota kolme muuta alkaa levittää totuutena. Pian on sellainen sirkus käynnissä että puuttuu vaan se lautasia yhteen hakkaava apina 😂
Keksitkö asiallista vastausta itse ongelmaan? Kannattaako hölpöttää puuta-heinää? Munaat vain itsesi
Niin mikä se ongelma on?
Katsoppa yleissuunnitelmasta vaihtopysäkin kuvaa. Sen mukaan bussista kävellään suoraan ratikkaan.
Uusiin linja-autoihin täytyy siis tehdä ovet myös vasempaan kylkeen.
Jos bussin vasemman puolen ovien rakentamiseen menee euro, se tulee kahtena takaisin. Koska kaikki mikä ratikkaan sijoitetaan tulee kahtena takaisin.
Kun tämä ratikka on kuulemma sellainen nopea, kaksi kertaa nopeampi kuin Hesan ratikat, niin miten ihmiset pääsee turvallisesti Hämeenkadun yli? Sammonkadun yli, Itsenäisyyskadun yli? Jne.
Ei huolta. Pääasia että saadaan pinkki ratikka ja päästään pläräämään miljoonilla
Ei tarvita mitään ratikan vaihtopysäkkejä kun RATIKKAA EI TULE!!! Bussilla pääsee ja pysäkeitä voi laittaa vaikka 20 metrin välein. Mummotkin tykkää.
Kuka ne mummot ja paapat kärräis ratikalle? Olisko kaupungin pyörätuoleja pysäkeillä joilta vapaaehtoiset kärräisivät huonojalkaiset mumitsut ja papparaiset ratikkaan bussipysäkeiltä?
Ratikkahan on esteetön, kuten eräs viherpiipero hiljattain julisti. Ja muutenkin ainoa oikea, koska matutkin saattavat oppia käyttämään sitä.
Joo mutta jos mummo tulee lähiöstä bussilla ja joutuu vaihtamaan ratikkaan niin tuleehan sitä matkaa bussipysäkiltä ratikkapysäkille jos on kaukanakin tuo ratikkapysäkki. Sinne täytyy varmaan kärrätä jollain ettei jää ratikan alle kun köpöttelee Hämeenkadun yli ja ratikka pyyhältää tuhatta ja sataa eikä kaihinen mummo näe ja kuurokin kun on niin ei kuule ratikan tuloa.
Varokaa jalankulkijat! Ratikka pyyhkäisee ja kovaaa Hämeenkadulla 5 min välein suuntaansa.
Hitaat pysykää kotona!
Eikös niiden luvata kulkevan jopa 70 nopeutta. Ei kannata kiskoilla makoilla.
Jokaiselle pysäkille katettu monikerroksinen parkkitalo, pari kebab-pizzeria ja juottolaa, S- ja K-market, R-kioski jne. Mehän eletään palveluyhteiskunnassa. Turhia seiniä rakentamalla se Suomi on ennenkin yritetty nostaa.
Vaihtopysäkit ovat vain piste kartalla ja kuva, miten niiden toivotaan toimivan. Edemmälle ei näytä olevan suunnitelmaa
Kohta päätetään ratikasta. Kohta on PIIKKI AUKI!
vaihtopysäkit vievät järjettömästí tilaa, sinne pitää mahtua tulevia ja odottavia "vaihtobusseja" kymmenittäin ja myös henkilöautoja,
siellä on mummon kiva seikkailla jättimäisellä parkkialueella
Tätä ei tunnusteta, vaan niitä tyrkytetään jatkuvasti. Kansa uskoo, järki ei sano mitään
EI RATIKALLE!