Ratikasta ei olla saatu muuta "faktaa" kuin yhden euron muuttuminen kahdeksi. Ja sekin on saatu laskettua ratikan maksaessa korkeintaan 250 miljoonaa, eikä miljardia, joka on näin epämääräisessä hankkeessa lähempänä totuutta.
Kertomatta on jäänyt sekin kuinka monen tamperelaisen taskuun se lisäeuro kilahtaa. Heitä on tuskin montaa sataa. Ratikan mahdollisia käyttäjiä on heidän joukossaan vielä sitäkin vähemmän. Kaikki mahtuisivat yhteen telibussiinkin.
Haittoja on sen sijaan enemmän kuin jaksaa luetella. Suurin on tietysti velkavankeus korotettuine veroineen. Se on taakka joka lankeaa tamperelaisten veronmaksajien harteille. Lähes kaikkien tamperelaisten elintaso tulee laskemaan ratikan myötä.
Infran rakentaminen kestää vuosia ja häiritsee elinkeinoelämää, varsinkin pienyrittäjät kärsivät, joille jokainen katutason asiakas on elintärkeä. Hyvin suurella todennäköisyydellä nähdään kivijalkakauppojen kuolemia. Eikä autioituvaan kaupunkiin hevillä saada enää uusia yrittäjiä.
Kertomatta on jäänyt sekin kuinka monen tamperelaisen taskuun se lisäeuro kilahtaa. Heitä on tuskin montaa sataa. Ratikan mahdollisia käyttäjiä on heidän joukossaan vielä sitäkin vähemmän. Kaikki mahtuisivat yhteen telibussiinkin.
Haittoja on sen sijaan enemmän kuin jaksaa luetella. Suurin on tietysti velkavankeus korotettuine veroineen. Se on taakka joka lankeaa tamperelaisten veronmaksajien harteille. Lähes kaikkien tamperelaisten elintaso tulee laskemaan ratikan myötä.
Infran rakentaminen kestää vuosia ja häiritsee elinkeinoelämää, varsinkin pienyrittäjät kärsivät, joille jokainen katutason asiakas on elintärkeä. Hyvin suurella todennäköisyydellä nähdään kivijalkakauppojen kuolemia. Eikä autioituvaan kaupunkiin hevillä saada enää uusia yrittäjiä.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Tuli ratikka tai ei rahaa palaa niihin busseihinkin. Lisääntyvä väkimäärä lisää liikennettä ja myös busseille joudutaan rakentamaan infraa... Eli joka tapauksessa menee vähintään 200miljoonaa... Tosin bussit ovat epäluotettavampia ja jos aikataulut eivät pidä nyt, niin menee vuosia että busseille saadaan rakennettua omat kaistat, jotta pysyvät aikataulussa...
Bussi-infra palvelee muutakin liikennettä. Kaikki liikenne vaatii infraa, mutta kaikkea liikennettä ei voida hoitaa busseilla ja ratikoilla.
Ratikkareitin varrelle ei mahdu (mahdollisesti lisääntyvää) väkeä kuin rajallinen määrä. Bussit käyvät tarvittaessa koukkaamassa vaikkapa Teiskon kautta.
Aikataulujen varaan on turha laskea mitään. Nehän ovat kaikki keinotekoisia. Ratikkahankettakin yritetään runnoa läpi hirveällä kiireellä. Ikään kuin nyt olisi pakko saada heti tällä sekunnilla liikennetarpeet 300000:n asukkaan Tampereelle.
Joiltakin on todellisuus hieman hämärtynyt.
Ratikkahanke on erittäin selkeä ja hyvin määritelty.
Kiskojen rakentaminen katuun ja ajojohtimien ripustaminen niiden yläpuolelle ei ole rakettitiedettä. Ostettava kalusto on suomalaisen toimittajan valmistamaa. Suurempi ja vanha perinteinen ratikkatoimija Helsinki on juuri tilannut samalta toimittajalta lisää kalustoa. Helsingistä saadaan käytännön neuvoja, mitä kannattaa tehdä ja mitä ei. Valtio tukee hanketta rahallisesti.
Kaupungin tehtävä on huolehtia liikenteen sujuvuudesta, jotta liike-elämä ja asukkaat viihtyvät ja maksavat lisääntyvässä määrin tuloveroa ja kiinteistöveroa. Kansainvälinen kokemus osoittaa selvästi, että raitiotie lunastaa ne toiveet, mitä siihen on asetettu.
"Kaupungin tehtävä on huolehtia liikenteen sujuvuudesta, jotta liike-elämä ja asukkaat viihtyvät ja maksavat lisääntyvässä määrin tuloveroa ja kiinteistöveroa."
Miksi liike-elämä ja asukkaat haluaisivat maksaa lisää veroja? Eikös kaupungin pitäisi olla asukkaille tehokkaampi ympäristö kuin haja-asutusalueet?
Että pitäisi maksaa enemmän siitä, että saa asua ahtaasti hälinän ja saasteiden keskellä? Aika erikoista.
Mutta veroja tosiaan saadaan maksaa maailman tappiin, jos ratikkahullutus tulisi. Busseilla saadaan hoidetuksi sama liikenne joustavasti ja vieläpä pilkkahintaan.
Kaluston tilausmenettely on riitautettu.
Morjensta. Nyt kättä lippaan. Kuulostaa todella lupaavalta. Tuliko tilaajalle lakipykälissä lapsus ja "työtapaturma". EU kilpailutuslainsäädännöstä on sentään joskus jotain iloa veronmaksajalle. Saadaan tämä järjetön rahanvedätysshow vihellettyä poikki.
Mieluusti paksut mullat ratikkahankkeen päälle ja pysyvästi kiitos !
Busseissa on kääntyvät kumipyörät. Siitä tulee kaksi erinomaista seurausta: joustavuus linjojen suhteen ja pehmeän mukava kyyti.
En ymmärrä miksi ottaisimme vanhan kolisevan kiskokaluston, maailmalla muut luopuvat niistä ja vaihtavat suberbusseihin.
Kaiken lisäksi ratikka ei palvele kuin pientä osaa kaupunkilaisista (ja totta puhuen ei juurikaan nettoveronmaksajia)
Maailmalla rakennetaan lisää raitioteitä. Kalusto on uutta ja suomalaista. Tänäänkin varmaan lasketaan lisää kiskoa maahan Hgin Länsiterminaalissa.
Kun talouselämä kehittyy ja vilkastuu, ihmisten palkat nousevat ja verot siinä samalla. Kun rakennetaan asuntoja, toimistoja ja kauppoja, niin kiinteistövero tuottaa enemmän.
Jos kaupunki on takapajuinen, tukkoinen ja dieselinkatkuinen, niin maailmalta löytyy muitakin sijaintipaikkoja uusia asioita tekeville ihmisille.
Nämä uudet ratikkatyyppiset kiskottomat bussit ovat hyvin ekologisia ja ympäristöystävällisiä. Asiakas ( esim Tampereen kaupunki) määrittelee käytettävän energiamuodon. Ei tarvitse käyttää dieseliä ollenkaan. Ovat myös hiljaisia käytössä. Kiskoratikka vinkuu aina enemmän. Käytettäessä kiskottomia ratikkabusseja estetään myös keinottelu maapohjalla. Kiskoilla kulkevat ratikat tuovat mukanaan isonrahan keinottelun maapohjalla.