Palstalla vinoiltiin ihmebusseista, joita ei olla nähty missään päin maailmaa. On niistä kuitenkin tehty toimivia prototyyppejä.
Sen sijaan tamperelaiset tilasivat piirrustuslaudalla olevan laitteen, jota ei ole vielä koskaan nähty toimiiko se edes. Tampereen asukkaat joutuvat maksamaan siis 100 miljoonaa siitä ilosta, että pääsevät beta-testamaan prototyyppejä.
Näiden Mamu-protojen hinnalla olisi saatu 100 ihmebussia, jotka olisivat taipuneet ja joustaneet nykyisellä tieverkolla kuljettaen jokaisen Tampereen kansalaisen mihin he ikinä olisivat kaupungin alueella halunneetkaan.
Mamu ei sitä tee, Mamu vaan maksaa ja on säädettävänä.
Eikä edes Hämeensilta kestä Mamun painoa. Ehkä se olisi vielä nippanappa kestänyt hevosvetoisen ratikan, mutta ei tätä lähes 40 metriä pitkää rautamonsteria.
Ihmebussin alla Hämeesilta kestäisi lähes loputtomiin. Ihmebussia ei syyttä kutsuta ihmeelliseksi. Se on halpa ja toimii missä vaan.
Sen sijaan tamperelaiset tilasivat piirrustuslaudalla olevan laitteen, jota ei ole vielä koskaan nähty toimiiko se edes. Tampereen asukkaat joutuvat maksamaan siis 100 miljoonaa siitä ilosta, että pääsevät beta-testamaan prototyyppejä.
Näiden Mamu-protojen hinnalla olisi saatu 100 ihmebussia, jotka olisivat taipuneet ja joustaneet nykyisellä tieverkolla kuljettaen jokaisen Tampereen kansalaisen mihin he ikinä olisivat kaupungin alueella halunneetkaan.
Mamu ei sitä tee, Mamu vaan maksaa ja on säädettävänä.
Eikä edes Hämeensilta kestä Mamun painoa. Ehkä se olisi vielä nippanappa kestänyt hevosvetoisen ratikan, mutta ei tätä lähes 40 metriä pitkää rautamonsteria.
Ihmebussin alla Hämeesilta kestäisi lähes loputtomiin. Ihmebussia ei syyttä kutsuta ihmeelliseksi. Se on halpa ja toimii missä vaan.
Vastaukset 46
Vanhimmat
Mahtaakohan iso ja kankea ratikka taipua kaikkiin matkan varrella oleviin mutkiin? Helsingissähän on ollut ongelmia jo paljon pienemmilläkin ratikoilla. Aluksi kannattaisi hankkia kyllä käytössä varmaksi koettuja malleja. Voihan niitä sitten jatkossa päivittää uudempiin, kunhan on saatu järjestelmä ensin toimivaksi.
Mammuttimaisuus ja kömpelyys tarvitsee toimiakseen aina syöttöliikenteen, kuljetettiin sitten mitä tahansa.
http://yle.fi/uutiset/3-9281035
"Ketosen Kuljetuksen jättirekka on palvellut hyvin siinä tarkoituksessa, mihin se kokeiltavaksi otettiin eli pitkien runkolinjojen kuljetuksissa. Lastauspäässä rekka tarvitsee syöttöliikenteen."
Mammuttiratikan+kokonaispaino+on+noin+75+tonnia.+Hämeensilta+ei+tule+missään+nimessä+kestämään+sen+painoa.
Milloin nykyistä hyvin kestänyttä Hämeensiltaa aletaan purkamaan?
Hämeensilta joudutaan joka tapauksessa korjaamaan, käveli siinä sitten mammutteja tai ei. Turhaa provosointia tältä peelolta useissa eri kirjoituksissa.
Niin, ehkä joskus 30 vuoden päästä, tai sitten 60 vuoden päästä. Mammuttiratikan vuoksi ehjä silta joudutaan särkemään ja tekemään uusi.
On siis vissi ero särkeä ehjä kuin käyttää ehjää koko sen käyttöikä.
Hämeensillan uusiminenhan ei ole mukana ratikkabudjetissa, vaikka sen pitäisi olla, koska ratikka sitä remonttia vaatii, ei muut liikennemuodot.
"Hämeensilta joudutaan joka tapauksessa korjaamaan"
Miksi? Onko se rikki? Turussa uusittiin Myllysilta vasta kun se painui notkolle.
Onko pakko tuhota ehjä silta ajamalla sinne yliraskas raitiovaunu?
Kaukoliikenteen bussikuskin, englantilaisia "mennään bussilla" ovet pakkasella teljettynä ohjastavan Onnibussin mielestä:
"ratikka on paras"
Miksi?
Taisi olla sama "viisas" jossain hommissa levittelemässä hiekkaa haitareiden niveliin...
No kun se graniitti ei olekaan niin pitkäikäistä, kuin on vuosituhansia luultu. Nyt se huomattiin tänä vuonna täällä Tampereella. Saadaan sillanrakennustieteen Noopeli.
Misä on sanottu, että Hämeensilta tarvitsee remonttia vasta 30vuoden päästä? Ei, se pitää korjata lähivuosina. Pikkuremontilla uusimista voitaisiin siirtää noin 15 vuoden päähän, ei sen kauemmaksi. Järkevintä on uusia silta ennenkuin ratikkakiskot on asennettu, eikö niin. Sitten se kestää taas seuraavat sata vuotta. Onneksi nykyiset narisijat eivät silloin ole enää täällä trollaamassa.
Totta kai siltoja pitää ylläpitää tekemällä välillä ns. pintaremonttia, mutta ratikan vuoksi tarvitaan kokonaan uusi silta.
Toistetaan: ratikan vuoksi tarvitaan kokonaan uusi silta.
Nykyinen silta kestää megabussit. Megabussi mahtuu myös rautatien ali.
Megabussi on tätä päivää.
Miksi Hämeensiltaa ei tehty jo alunperin kestämään ratikan painoa, jos kerran ratikkaa on Tampereelle harkittu jo sata vuotta sitten?
Vastaus: hyvävelijärjestelmä. Purkaminen ja rakentaminen tuo kivasti töitä kavereille, jotka maksetaan kaupunkilaisten selkänahoista.
Nykyiset ratikkauskovaisetkaan eivät ole enää valheita kertomassa kun tulevat sukupolvet ratikkaa maksaa.
,,,,,Hämeensilta joudutaan joka tapauksessa korjaamaan,,,,
Hämeensilta peruskorjattiin n. 15 v sitten ja olisi mennyt sellaisenaan vielä ainakin 50 v. Ratikkaa varten sitä ei korjata vaan nykyinen puretaan ja tehdään alusta alkaen uusi silta. Kuitenkaan sitä kymmenien miljoonien kuluerää ei ole otettu mukaan ratikan kustannuksiin ! Miksiköhän ?
Ei olisi kestänyt 50 vuotta.
https://www.aamulehti.fi/kotimaa/sillan-jokainen-kivi-merkitaan-ja-patsaat-viedaan-varastoon-uusi-hameensilta-olisi-nykyisen-kopio-23894058/
Siinä on graniittia vaan kaiteet. Kyllä se tehtiin betonista ja korjauskin tehdään siitä.
Siltaa korjattiin n. kymmenen vuotta sitten. Eikö silloin olisi kannattanut korjata se samalla vaivalla täysin ja sadaksi vuodeksi? Kuka vastaa, jos sitä korjattiin vain näön vuoksi? Menivätkö korjausrahat muihin taskuihin? Kuka vastasi työstä? Millaiset dokumentit sillan kunnosta silloin tehtiin? Missä ne ovat?
Poliittisten päättäjien touhuissa ei ole järkeä missäänpäin, heiltä puuttuu täysin realiteettien (tässä tekniikan) tuntemus ja ovat päätöksissään aina ulkopuolisilta yrityksiltä ostetun intressien värittämän tiedon varassa. Tampereella yksikään poliitikko ei kykenisi vastaamaan kysymykseen, miten kaupungin taloutta voitaisiin ratkaisevasti parantaa. Kaikki osaisivat sanoa, miten ja mihin 500 milj saadaan helposti tuhlattua.
Näinhän se on. Ihmiset joiden oman elämän suurin investointi on asunto, tekevät päätöksiä miljardien eurojen investoinneista.
Ilman mitään talouden tuntemusta voidaan kuitenkin tehdä kauaskantoisia päätöksiä. Osa on matkassa vain ideologisista syistä.
Miltä tuntuu, että ilmaisjakelulehden jakaja tai kaupan kassa päättää puolestasi mihin sinun rahat käytetään seuraavan 50 vuoden ajan?
Jos Tampereella otetaan kokeiluun uuden ratikkatyypin prototyypit, niistä luonnollisesti saadaan hyvät alennukset.
Luulisi valmistajan tarjoavan sen ilmaiseksi, jos suostutaan tekemään tuotekehitystä heidän puolestaan.
Selvähän se. Kun vielä saa omansa takaisin vuoden koekäytön jälkeen, ellei päätetä ostaa
Muistakaa kaikki ratikkafanit, että se Tampereella näytetty hesalaisten ratikka ei ole samanlainen kuin mitä Tampereelle suunnitellaan. Lopullista valmistajaakaan ei vielä tiedetä.
joo ei ole. on nääs isompi: leveempi ja pitempi on Mansu kuin Spåra. tämä on tiedossa raitiotieasioihin perehtyneen väen keskuudessa.
Ensimmäinen ratikkatilaus on arvoltaan 97,5 miljoona. Toinen, kun Lielahden osuus on valmis, taasen 100 miljoonaa. Mutta mitä tällä on väliä? Nämäkin rahat saadaan tuplana takaisin.
Reilu 10 vuotta sitten luvattiin ratikan hinnaksi kalustoineen 250 miljoonaa. Nyt pelkkien kiskojen ja ajolankojen rakentaminen maksaa melkein 300 miljoonaa. Päälle sitten Hämeensillat ja muut "sivukustannukset". Joku kusettaa veronmaksajaa aika kympillä. Puolueen nimeä en halua edes mainita, koska siitä tulee vain huonolle tuulelle.
Oikeastaan kukaan ei kuseta ketään. Ostettaessa isompia kokonaisuuksia on tavallista, että tarjous ja ostohinnat sidotaan käytettävien raaka-aineiden maailmanmarkkinahintoihin. Muulloin on esim. mahdollista, että myyjäosapuoli voi kärsiä niin merkittäviä tappiota, että sen toiminta voi lakata. Samoin on isoissa projekteissa tyypillisesti esille tuleville lisätöille niiden tyyppeineen sovittu niiden tekotavat ja tekohinnat. Joista toki käydään keskustelua paljonko niitä on todellisuudessa ollut? Ja kattavatko tehdyt työt ne, vai onko kyse ollut jostain muusta?
Kun muuta infraa uusitaan, tulevat ne palvelemaan pitkälle tulevaisuuteen. Hintavaraukset ovat tätä päivää..
Mansen suosikki on nimeltään Mansikki.
Possujuna se on.
Punainen vaunu on Mansikka, Mansen ratikka.
Mansikki on positiivinen asia. Mansen suosikki.
Sanana Mansikki on kyllä kivampi. Siitä tulee hyvä, kodikas fiilis.
Ratio. Juu ei kun nääs mennään ratiolla.
Ratioo ei sotketa sitten rarioon.
Kuopiossa tuo olisi muuten ratijo. Juna män justiinsa, mutta ratijo on vielä tulematta.
Mansikkia lypsetään, siitä on hyötyä. Ei sovellu ratikkaan
tulee olemaan suuri elämys, kun ensimmäisen kerran edes näkee Mansun tamperelaisilla kiskoilla, ja hymyä ei voi torjua huuliltaan paatuneinkaan entinen raitiotieänkyrä, kun ensimmäisen kerran näkee vaunun sisäpuolelta ovien menevän kiinni, ja Mansu lähtee viilettämään omalla sillallaan kohti tulevaisuutta. :) :)
Kyllä tässä veronmaksajia lypsetään.
Mansu on mansu.
Ikonen. Se tosin ei tullut vaan meni. Mutta hulluttelulaitteen kutsumanimeksi sopii hyvin, siis "ikone".
Mamun ensimmäinen versio on nyt valmis. Näyttäisi tulevan ilmastoitu malli. Puurimoista ja fanerista kasattu rakenne. On luultavasti niin kevyt että vanha Hämeensiltakin kestäisi sen massan.
Kuva komistuksesta: https://pbs.twimg.com/media/DXMwtUMX0AIOymW.jpg
näyttäisi olevan että ovet eivät ole vastakkain, kuten junissa, metroissa ja niissä kaksisuuntaratikoissa, joissa olen käynyt. tässä tulee siis uudenlaista designia! varmaan läppäistuimia seinustoille ja lisäksi tietty penkkejä.
koskahan päästään valitsemaan väriä..
Itse pidän suurimpana ongelmana tässä suunnitelmassa telien puuttumista. Ei kai Tampereen ratikasta mitään rekeä ole tarkoitus tehdä? Helsingin Skodissa telit erottuvat selvästi.
https://www.globalrailnews.com/wp-content/uploads/2017/10/photo-ct-2457-760-546-.jpg
Telin pitäisi olla kuvan oikeanpuolimmaisten ikkuna-aukkojen alla.
Ihan paska!
Netistä löytyy lisäkuva raitiovaunun sisätilojen maketista (#treratikka). Siellä näkyy kiinteiden penkkien paikka, ja vastaavasti telin sijainti siellä alla. Rassuun on siis tulossa myös pyörät.
Faneerista valmistetun ratikan nimeksi sopii Faarao, koska edustaahan se myös samaa aikakautta. Keskustaanhan ollaan rakentamassa niitä särmiön mallisia pyramidejakin. Ketähän niihin on tarkoitus haudata? Varmaankin kaupunkilaisten miljoonat kavaltaneita ratikkapäättäjiä?
Millonkas sen oikean ja lopullisen ratikan pitäisi olla nähtävillä?
Ensimmäinen liikkuva vaunu tulee tietääkseni reilun puolen vuoden päästä maaliskuussa 2020. Se maketti on Rollikkahallilla, mutta se siirtynee ratikkavarikolle jossain vaiheessa. Se maketti on siis oikean ratikan näköinen sisältä ja päältä, mutta se on vain puolet oikean ratikan pituudesta.
"Eikä edes Hämeensilta kestä Mamun painoa. Ehkä se olisi vielä nippanappa kestänyt hevosvetoisen ratikan, mutta ei tätä lähes 40 metriä pitkää rautamonsteria."
Ei se mamu paina sen enempää kuin 3 telibussia. Sama 75 tonnia tulee molemmista.
Kestääkö Hämeensilta kolmea ratikkaa korjattuna.
Yks Persu vastaa vain kolmea venäläistä Tutkitusti korruptio ja vie mieskunnon ja äänestäjät.