Ehdottokaa nyt vihreet sitä metroakin treelle. Pitäähän sellainen saada.
KIITOKSET RATIKASTA:
Nyt on sitten seuraava luvassa
- 5-6 vuotta keskustan ja kalevan kadut revittynä auki
- Kaikki treen kaupunkiin liittymät asiakasmaksut tulee nousemaan reilusti, ja ne on korkeella seuraavat 10v.
- puolasta otetaan työmiehet samaan malliin ku oli rantatunnellissakin.
Kaikki tuo siitä, että pääsee hervantaan ratikalla. Ihan ku sinne ei nyt pääsis jo sujuvasti.
KIITOKSET RATIKASTA:
Nyt on sitten seuraava luvassa
- 5-6 vuotta keskustan ja kalevan kadut revittynä auki
- Kaikki treen kaupunkiin liittymät asiakasmaksut tulee nousemaan reilusti, ja ne on korkeella seuraavat 10v.
- puolasta otetaan työmiehet samaan malliin ku oli rantatunnellissakin.
Kaikki tuo siitä, että pääsee hervantaan ratikalla. Ihan ku sinne ei nyt pääsis jo sujuvasti.
Vastaukset 8
Vanhimmat
On sitä jo ehdotettukin, koska se olisi Tampereen tapauksessa ratikkaa järkevämpi liikennemuoto.
Tulisi ehkä pari sataa miljoonaa kalliimmaksi, mutta toisi taas oikeasti hyötyjä. Tunneli on uutta maata, josta on keskustan alueella pulaa. Metro olisi täysin suljettu järjestelmä, joten se ei aiheuttaisi häiriöitä muulle liikenteelle.
Lainailen hieman vanhaa viestiäni.
Italian Bresciaan valmistui vuonna 2013 13,7 kilometriä pitkä (automaatti)metro. Se voisi toimia hyvänä esikuvana Tampereen metrolle.
Siellä käytössä on 18 kpl 39 metriä pitkiä metrojunia ja kapasiteetti on molempiin suuntiin 8500 henkilöä/tunnissa kolmen minuutin vuorovälein.
https://en.wikipedia.org/wiki/Brescia_Metro
Hintalappu:
TOTALE “METROPOLITANA LEGGERA” €. 792.429.000
Tarkempi erittely ao. dokumentissa, josta selviää mm. 17:n aseman maksaneen reilut 180 miljoonaa ja automatisoinnin lähes 240 miljoonaa. Tarvitaanko Tampereella automaattimetroa? Tuskin, koska työttömistä saanee koulutettua tarpeeksi metronkuljettajia. Metrojunat eivät maksaneet kuin rapiat 56 miljoonaa, eli ovat huomattavasti ratikoita halvempia.
http://bresciamobilita.albofornitori.net/tender/documenti/2963/29812001d52fb08abe1458b8021df147f6f77079.pdf
Ne "tienaajatahot", jotka ovat ratikan rakentamisen takana, yrittivät aikanaan ekana juuri metroa. Ajateltiin, että se on iso ja moderni projekti ja että sillä saa rahastettua pitkään ja paljon. Ratikkaa ei ehdoteltu kun ajateltiin, että on vanhanaikainen ja ei siksi mene kenellekään enää läpi. Ja pienempi rahastuskohde. Mutta metron kalleuden vuoksi tuli tylyt vastaukset heti ja lopulta päädyttiin lobbaamaan ratikkaa. Joka "halvempana" ja "hauskemman näköisenä" alkoikin helpommin kiinnostaa höynäytettäviä.
Että metrolobbauksen kautta tultiin ratikkalobbaukseen. Metrolobbauksen uusi aloitus on kiinni vain siitä, kuinka tyhminä päättäjiä voidaan pitää.
No metro olisi joka tapauksessa ollut parempi vaihtoehto Tampereelle. Ratikka on pahin välimalli, se on saamarin kallis, muttei siitä ole busseihin verrattuna mitään hyötyä.
Olette myöhässä
Hervannasta lennot keskustorille. Nopea reitti k-torilta Hervantaan takaisin.
SkyTrain on yksi vaihtoehto, muttei välttämättä toimiva Tampereen talvessa. Eikä edes hintansa väärti.
Metro on järkevämpi, koska Hervannasta voidaan lasketella ulkoilmassa ja vasta jossain Kalevan Prisman kohdala painaudutaan maan alle.
Metro voi käyttää tavallista ratakiskoa, joten sen toimintaa ei lumisade ja talvi juuri hetkauta. Ratikka urakiskoineen suistuu ensimmäisessä mutkassa ulos, kun lunta pakkautuu tarpeeksi uraan.
Metro mahdollistaisi Hämeenkadun ottamisen rakennusmaaksi, koska liikenne olisi sillä alueella maan alla. Ne ovat arvokkaita neliömetrejä. Kaupunki saisi helposti kiinteistöverotuloina omansa pois.,
Siellähän on jo Hämpin parkki valmiina. Ei muuta kuin louhimaan maanalaista boulevardia sen varrelle. Muutama luksus-liike, huippuravintola, elokuvateatteri ja taidegalleria sinne, ja parkkipaikatkin ovat siinä vieressä.
Metro kulkee Hämppi-avenyytä pitkin. Ei ole räntäsateita, ei pakkasta, mustaa jäätä eikä tuulta. Ehkä sinne Hämppi-avenyyn varrelle saisi myös auringonpaistetta muistuttavan LED-valaistuksen, suihkulähteen ja palmut? Keidas keskustassa.
Valtavat näytöt näyttäisivät kuvia etelän matkakohteista ja luksus-tuotteista ja loisivat avarampaa tunnelmaa. Tunnelin toisessa päässä sijaitsisi etelän matkakohteista tuttu bazaari, mistä saisi ulkomaan herkkuja. Ulkona istuttaisiin ja syötäisiin kuin Italian plazalla konsanaan.
Muutamia asuinhuoneistojakin voisi kokeilla, sillä eihän se ole rakennusbuumi eikä mikään, jos ei muutamaa sijoitusasuntoa saada. Kiihkeän kaupungin sykkeeseen saattaisi moni muuttaa, vaikka se onkin maan alla. Olo olisi kuin ruotsinlaivoilla, joiden sisähyteistä näkee suoraan kauppakadulle.
Valot olisivat päällä 24/7 ja osalta liikkeistä edellytettäisiin aukioloaikaa myös 23.00 - 8.00. Ikuinen kesä ja ympäri kellon auki oleva viihdekeskus, jossa "aurinko" paistaa aina. Siinä on sellainen myyntivaltti, mitä ei muualta löydy. Ei muuta kuin rakentamaan.