Eihän kolme tähteäkään nykyajan euro-ncap:ssa tarkoita missään tapauksessa mitään kuolemaan loukkua. Etenkään, jos vertailukohdaksi otetaan hieman vanhemmat autot. Jos ajatellaan esim. toisen sukupolven Octaviaa, joka on erittäin suosittu perheauto ja niitä on liikenteessä paljon, sai 2004 sen aikaisesta testistä neljä tähteä. Saisiko se nykykriteereillä edes kahta tähteä? Tuskin tuota mallia kukaan kuitenkaan pitää vaarallisena kuolemanloukkuna, vaan se on kovaa valuuttaa edelleen käytettynäkin. Testin Suzuki osoittaa, että pelkällä jälkikäteen saatavalla turvavarustelulla auton turvallisuustasoa voi korottaa reippaastikkin ilman rakenteellisia muutoksia. Koritekniikan ja perusturvavarusteiden kehittyessä kaikissa nykyautoissa hyvälle tasolle, huomio nykytesteissäkallistuukin yhä enemmän valinnaisiin - hyvin usein ajamista ja ääritilanteita helpottaviin aktiivisiin - turvavarusteisiin ja niiden saatavuuteen. Joitakin malleja tehdään kehittyvät markkinat silmälläpitäen, jolloin perusmallien hintaa karsitaan tinkimällä hienoimmista turvavarusteista. Eurooppaan ne varustet sitten saa lisämaksusta tai usein jopa kuuluvat vakiovarusteisiin. Esim. Intiassa myydään yhä autoja ilman ABS:ää ja ESP:tä. Sama automalli voi olla euroopassa myynnissä lukuisilla moderneilla turvavarusteilla. Euro-ncap valitsee testiin valmistajan varustelistalta ne turvavarusteet, joiden se olettaa olevan kyseisessä mallissa valtaosassa myyntitilastojen perusteella.
0Äänestä
ABC-
Tarkkuutta yhdyssanoihin.
0Äänestä
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 2
Vanhimmat
Eihän kolme tähteäkään nykyajan euro-ncap:ssa tarkoita missään tapauksessa mitään kuolemaan loukkua. Etenkään, jos vertailukohdaksi otetaan hieman vanhemmat autot. Jos ajatellaan esim. toisen sukupolven Octaviaa, joka on erittäin suosittu perheauto ja niitä on liikenteessä paljon, sai 2004 sen aikaisesta testistä neljä tähteä. Saisiko se nykykriteereillä edes kahta tähteä? Tuskin tuota mallia kukaan kuitenkaan pitää vaarallisena kuolemanloukkuna, vaan se on kovaa valuuttaa edelleen käytettynäkin.
Testin Suzuki osoittaa, että pelkällä jälkikäteen saatavalla turvavarustelulla auton turvallisuustasoa voi korottaa reippaastikkin ilman rakenteellisia muutoksia. Koritekniikan ja perusturvavarusteiden kehittyessä kaikissa nykyautoissa hyvälle tasolle, huomio nykytesteissäkallistuukin yhä enemmän valinnaisiin - hyvin usein ajamista ja ääritilanteita helpottaviin aktiivisiin - turvavarusteisiin ja niiden saatavuuteen.
Joitakin malleja tehdään kehittyvät markkinat silmälläpitäen, jolloin perusmallien hintaa karsitaan tinkimällä hienoimmista turvavarusteista. Eurooppaan ne varustet sitten saa lisämaksusta tai usein jopa kuuluvat vakiovarusteisiin.
Esim. Intiassa myydään yhä autoja ilman ABS:ää ja ESP:tä. Sama automalli voi olla euroopassa myynnissä lukuisilla moderneilla turvavarusteilla.
Euro-ncap valitsee testiin valmistajan varustelistalta ne turvavarusteet, joiden se olettaa olevan kyseisessä mallissa valtaosassa myyntitilastojen perusteella.
Tarkkuutta yhdyssanoihin.