Nyt kun kerran konsultti on laskenut ja valtuusto päättänyt että jokainen ratikkaan sijoitettu euro tulee tuplana takaisin niin eikö olisi kannattanut ostaa 2 miljardia maksava ratikka. Se kun tuottaisi sitten 4 miljardia euroa riihikuivaa kaupungille.
Siitä voisi sitten jakaa kaikille kuntalaisille 10 000€ kuntalaisbonuksia?
Anna ja Sanna, idea on vapaasti käytettävissänne.
Siitä voisi sitten jakaa kaikille kuntalaisille 10 000€ kuntalaisbonuksia?
Anna ja Sanna, idea on vapaasti käytettävissänne.
Vastaukset 71
Vanhimmat
Ratikkaan sijoitettu euro tuo rahat 0,5 eurona takaisin. Niin se vain menee näissä julkisissa investoinnissa. Firmoissa osataan suurin piirtein laskea mihin kannattaa rahat sijoittaa. Julkisella puolella täysin amatöörit päättää mihin yhteisiä rahoja käytetään. Sen takia tuotto on sinne päin.
parempi olisi yksityistää mahdollisimman paljon julkisia palveluja, saisimme järkeviä investointeja,
rohkeasti poliisikin voitaisiin yksityistää turvallisuusfirmoille ja armeija NATO:lle,
loppuisi veronmaksajien kuppaaminen tuottamattomilla investoinnella
Avaus ja eka vastaus saivat minut erittäin hyvälle tuulelle! 😂
Polttoaineenhinta pitää korottaa. Autonkäyttömaksu on hyvä asia.Tietullit,tunnelimaksu, siinäpä ideaa. Kulut ylös autoilusta,niin ratikka alkaa kannattaa vieläkin paremmin. Autoilua on tuettu tähän asti liikaakin. Rakennetaan parkkeraus,joita ei edes haluta käyttää. Turhia moottoriteitä ym.
"Kulut ylös autoilusta,niin ratikka alkaa kannattaa vieläkin paremmin."
Kun ratikka ei lainkaan kannata niin ei voi kannattaa "paremmin". Mikään käytettävissä oleva konsti ei saa ratikkaa kannattamaan. Jo nähdään, mitä Hämpin puliveivauskokeilut aiheuttavat kaupungin keskustalle. Turha haave, että ratikkaa saataisiin kannattavaksi edes pakottamalla käyttäjiä sille. Käyttäjät karkaavat yhä loitommalle.
Mihin muutat?Tulijoita riittää.
Kukahan näiden viherhippipössyttelijöiden sosiaaliavustukset sitten maksaa kun veroa maksavat karkotetaan Tampereelta pois?
Eli vanha virsi taas. Pysy asiassa. Tutki asiaa ja googlaa. Kannattaa alkaa kuvailemiksi henkilöksi,koska kuka muu ne miljoonaasunnot ostaa. Köyhimykset,surkimukset,ammattivalittajat muuttaa maalle.
jeps.
Tässä suomen väkuluvun kehitys graafina ja jonkinlainen ennuste v 2050 hujakoille.
Suomen isojen kaupunkien (kuten Tampere) väestölisäysarviot lähtee siitä, että ihmiset muutavat pienistä maaseutukaupungeista urbaanikeskuksiin.
Näin on ollut v 1990 lähtien. Näyttäisi kuitenkin siltä, että tuo maalta urbaanikeskuksiin muuttoliike hidastuisi (graafiennuste ei sitä tunnista), koska ns. kilpailukykyisin porukka on jo siirtynyt isoihin kaupunkeihin. Maaseutukaupungeissa työttömät ja kouluttamattomat pärjäävät varmasti paremmin. Voivat asua ränsistyvissä mökeissänsä edullisesti pienellä rahalla.
Jos työttömyysluvut ei parane niin muuttoliike alkaa suuntautumaan takaisin maaseutukaupunkeihin ihan elämän pakosta. Etenkin kun uusi robotisoituva maailma tarvitsee vähemmän ihmisyövoimaa. Kaikille ei palkkatyötä tule riittämään. Kannattaa muistaa myös se että kaupungeissa asuvat hyvin koulutetut naiset eivät halua lisääntyä ja tuottaa jälkeläisiä. Ovat niin kiinni omassa urahypessään.
https://www.stat.fi/org/tilastokeskus/vaestonkehitys.html
Suomen isojen kaupunkien sisäänmuttotietoja julkistetaan usein. Valitettavan harvoin mainitaan samassa yhteydessä, paljonko muuttaa ulos. Ja mikä sen ulosmuuton kehitystilanne on. Onko kasvussa?
Tampereelle muuttaa pohjoisesta jonkin verrankin porukkaa. Tyypillistä on, että aluksi muuttavat juuri Tampereelle, eikä lähikuntiin. Kun eivät oikein osaa hahmottaa Pirkanmaata kokonaisuutena, heti. Tosin jonkin verran pohjoisen väkeä muuttaa lähikuntiinkin...se porukka, joka tietää mitä tekee.
Samaan aikaan Tampereella jo asuneita muuttaa lähikuntiin ja - yllätys? - Helsinkiin.
Ratikkatuhlauksen ja muun leväperäisen talouden vaikutuksena sisäänmuutosta yhä suurempi osuus suunatutuu suoraan lähikuntiin ja ulosmuutto lisääntyy selvästi.
Tilastot osoittavat sen,että elinvoimainen Tampere elättää seutukuntaa. Ratikan myötä muutto vaan lisääntyy. Tampere ottaa omansa rakentamalla viihtyisää kaupunkia palveluineen.Ratikka on vain yksi osa uusista ratkaisuista.
Nokia on hyvä huono esimerkki loiseläjästäa.Kunnan palvelut ovat Tampereen varassa. Veroprosentti painettu minimiin. Mutta elinvoimainen Tampere porskuttaa ominavuin.
Googlaa "Tampereen muuttoliike" ja ignoroi muuttofirmat, niin löydät tiedoston joka kertoo sisään- ja ulosmuuton määrät vuodelta 2013. Näköjään noita tilastoidaan vuosittain. Jos joku löytää uudempia tietoja niin saa laittaa tänne.
"Ratikkatuhlauksen ja muun leväperäisen talouden vaikutuksena sisäänmuutosta yhä suurempi osuus suunatutuu suoraan lähikuntiin ja ulosmuutto lisääntyy selvästi."
Kenen toimesta ja millä tavoin tämä on tutkittu?
<<Kenen toimesta ja millä tavoin tämä on tutkittu? <<
olisiko niin, että varsinainen tutkimus tällaisista asioista lähinnä jälkikäteen. ennuste on yksi asia, tutkimus toinen. selvä, että moni on treelta häipynyt ja häipyy.
Tampereen päättäjien loistavan bisnesälyn ansiosta väärin rakennetun hukkaputken myötä Kalevassa on nyt ennätysruuhkat. Lupailut ruuhkien vähenemisestä liittymien valmistuessa syksyllä on täyttä puppua. Autoilu lisääntyy vääjäämättä sitä tahtia, että ainoa mikä vuosikymmeneksi parantaisi tilannetta olisi tunnelin jatkaminen länsipäässä Nokian moottoritien haaraan ja oma haara Viinikan liikenneympyrästä lähtien! Eipä tähän taida rahat riittää, kun YIT ei saisi lisärakennusmaata, vai mitä Anna-Kaisa?
Eräs varaporomestareista väitti nimenomaan äskettäin, että muuttoliike keskittyy nyt Tampereelle, eikä naapurikuntiin. Siksi Tampesterissa on muka kova kiire väsätä asuntoja kaupunkiin tuleville.
En tarkkaan tiedä, miten väestöennusteet tehdään, mutta nimimerkki muuttoliikeasia varmasti osaa kertoa sen, millä tavoin nuo muuttopäätöksen vaikutteet on kartoitettu. Tampereen väkiluku on ollut tasaisessa kasvussa, ja kasvu ilmeisesti jatkuu.
SAmoin työttömyysprosentin kasvu jatkuu. tampereelle muuttaa työttömiä. jes. sillähän se ilo revitään. siis. täällä ei ole töitä ns. omillekaan ja lisää muuttaa. hienoa. no onpa raitkka jossa työttömät voi päivänsä kulutella.
Kaupunkien välinen kilpailu on se joka vie eteenpäin ja on äärimmäisen tärkeää kaikilla kaupunkiseuduilla. Kuntaliitoksissa ottava kunta on aina velkaantunut ja verotus kiristynyt.
Suurkaupunki jutut ovat täyttä potaskaa ja ihmisten kusettamista !
Elä uskossas.
Tampereen kaupunki uskoo, että puolet ratikan rakentajista tulee Tampereelta. Näin kaupunki saisi verotuloja 7 miljoonaa euroa. Kumpaa on helpompi uskoa joulupukkia vai Tampereen kaupunkia?
Olen joulupukin kannalla
Samoin, ehdottomasti Joulupukki on luotettavampi.
Ratikalla on tietty budjetti. Ja siihen perustuen sillä on tietty tuotto. Sellaista aparaattia ei ole, että eurot kaikissa tapauksissa kaksinkertaistuisivat. Vaikka ajatus siitä kovin miellyttävä olisikin.
...Suunnitelma pohjautuu arvioon, jonka mukaan kaupunkiseudulla
on 480 000 asukasta vuonna 2040. Kasvu ohjataan täydentämään
nykyistä yhdyskuntarakennetta ja vahvistamaan joukkoliiken-
neväyliä. Tämä mahdollistaa liikkumisen tapojen uudistamisen.
Suunnitelmassa esitetään raideliikenteen seudullinen kokonai-
suus ja joukkoliikennejärjestelmän kytkemä keskusverkko.
Kasvuun varaudutaan noin 91 000 asunnon rakentamisella. Asu-
misen monipuolisuuteen ja asuinympäristöjen laatuun kiinnite-
tään huomiota. Noin 70 prosenttia asunnoista sijoittuu alueille,
jotka tukeutuvat raitiotiehen ja lähi- tai taajamajunaan. Loput
sijoittuvat keskusten välisiin nauhoihin ja alueille, jonne on järjes-
tettävissä hyvät joukkoliikennepalvelut. Kohtuuhintaiseen vuok-
raasuntotuotantoon varaudutaan yhteisvastuullisesti...
Utopiaa. Sopisi kyllä esim. jonnekin Aku Ankkaan. Siellä on kaikki mahdollista.
Se nyt vaan on plääni johon Tampere ja ympäryskunnat ovat sitoutuneet. Toistaiseksi suunnitelma on edennyt kuin ratikka kiskoilla.
Missäs pläänissä ovat työpaikat? Mistä ihmiset saavat tulonsa? Lyö pläänisi reilusti tiskiin
Edellä copypastattu pätkä on ihan virallisesta asiakirjasta. Etsi ja lue. Plääni vaan etenee ,kuten siihen on kirjattu.
Raportin mukaan lopullinen tavoite on Suur-Tampere. Kuntarajat poistuu.
Ei tule toteutumaan niin kauan kuin Suomessa on kunnallinen itsehallinto. Mikään ympäristökunta ei halua tulla kustantamaan Tampereen suuruudenhulluja kerskahankkeita!
Älä unta näe
Toteutumiseen on sitoutuneet kaikki kunnat. Julkinen liikenne jo harmonisoitiin. Teiskolaiset kärsi,jos muistat. Pirkkala rakentaa tulevalle ratikkareitille jo taloja satamäärin. ,käys vilkaseen. Julkinen asiakirja. Kun on tietoa tarjolla ,se pitää vain osata etsiä.
jos noin on, ratikkatuhlaus on ujutettu salaa jo lähikuntiinkin
toivottavasti ei oo totta
....Rakennesuunnitelman alue kattaa Tampereen kaupunkiseudun
kuntien Kangasalan, Lempäälän, Nokian, Oriveden, Pirkkalan,
Tampereen, Vesilahden ja Ylöjärven yhtenäisen taajama-alueen.
Tarkastelualue on sama kuin Rakennesuunnitelmassa 2030
lukuun ottamatta Nokian Siuroa, joka on uudistamistyössä kyt-
ketty mukaan kaupunkialueen merkittävänä teollisena työpaik-
kakeskittymänä lähipalveluineen.
Rakennesuunnitelma on ensisijaisesti kaupunkialueen kehittä.....
Suur-Tampere on lähempänä.
...Pirkkalan suunnassa varaudutaan raitiotiehen välillä Tampereen
keskusta-Pirkkala. Asuinrakentamisen painopiste on Pirkkalan
ja Härmälä-Partolan (Naistenmatkantie, Härmälänranta, Toivio)
aluekeskuksissa tai niihin tukeutuvilla lähialueilla....
Ratikkaa perusteltiin sillä, että sen varteen uskalletaan rakentaa koska se on pysyvä. Uskooko joku, että bussireitit lopetettaisiin asuttujen alueiden varrelta. Esim. Hervanta, Sammonkatu, Teiskontie tai Lentävänniemi. Vai mistä ne voitaisiin lopettaa ilman ratikkaa. Vaikka Tampereen liikennesuunnittelu on vaikka mitä niin ei sielläkään kai ihan järjettömiä olla.
Liitäntäliikennöinti korventaa syrjäytyneitä ratikkareitiltä. Liitäntäliikennettä voidaan liikennöidä tarpeen mukaan,muuttaa reittejä,lopettaa kokonaan. Toiminta siis paranee monin osin.Resussit jaetaan paremmin. Runkolinjana ratikan pysyvyys ja tehokkuus,kapasiteetin kasvattaminen liikennöinnin tarpeen mukaan helppoa, ilman että se haittaisi muuta toimintaa. antaa enemmän mahdollisuuksia suunnitella kaupunkia.
Ratikka on naurettava liikenneväline nykypäivään, koska siitä puuttuu varioitavuus tykkänään. Variotavuuden puutetta sitten kustannetaan lisärahalla, eli keinotekoisella liityntäliikenteellä. Eli logistisesti aivan perverssiä touhua...
Matkustajat saavat joustavan julkisen liikenteen sijaan kömpelöt yhteydet, pakkovaihtoineen. Kyllä autokaupan ovi lonksaa jatkossa vilkkaasti!!!
varioitavuus, kääntyvät kumipyörät sekä taloudellinen, saman kapasiteetin omaava kuin ratikka = superälybussi, ja ennenkaikkea murto-osa hintaa vrt. ratikka,
oi miksi ei tehdä parasta ja kustannustehokkainta vaihtoehtoa
samoja trolleja aina täällä pyörii, millään faktoilla ei ole väliä
Fakta on, että ratikka on vuosisadan törsäys!
Rahan pumppaajilla on se ongelma, että kun tulee liian ahneeksi, yleisön huomio alkaa jossakin vaiheessa kiinnittyä siihen pumppaamiseen ja ikävästi myös aiempiin pumppailemisiin. Ja äkkiä onkin selittelemistä...
Eikö pumppaaja sitten voisi tyytyä "varovaiseen" pumpaamiseen? Ei, koska ahneudella on ahneuden logiikka. Ahneen tarve ei koskaan täyty. Enemmän ja enemmän vaan...
Ratikkaan sijoitettu euro tulee tuplana rakennusyhtiöille
ja kuplana kaupungin velkataseeseen
ja lopulta tavallinen kaupunkilainen maksaa kaiken viimeistä euroa myöten,
herrat ne saa hyvät eläkkeet ja muuttaa Portugaliin
Laittavat rahojaan joka läpeen. Esim. Thaimaassa.
Alkaa jäämään kuplakämpät myymättä tampereella kun porukka muuttaa pois....Ratikka nostaa pakosti asumiskustannuksia trella...siitä ette asukit pääse mihinkään....
.....Raitiotiehen tukeutuvat alueet
Hakametsä-‐Sammonkatu
Tampere
3 500
Hallila
Tampere
1 400
Hervanta
Tampere
1 500
Hervantajärvi
Tampere
4 000
Härmälänranta
Tampere
3 500
Järjestelyratapiha
Tampere
20 000
Koilliskeskus
Tampere
12 000
Lielahti
Tampere
22 500
Mäkkylä-‐Teivaala
Ylöjärvi
4 000
Partola-‐Naistenmatkantie
Pirkkala
5 000
Pirkkala, keskusta
Pirkkala
4 500
Santalahti
Tampere
2 300
Tampere, keskusta
Tampere
20 000
Turtola
Tampere
1 400
Ylöjärvi, keskusta (ml.
Soppeenmäki-‐Elovainio)
Ylöjärvi
5 000
Yhteensä
110 600
Ei Hakametsästä kukaan ratikkaan mene. Lähimmälle pysäkille matkaa on reilusti yli kilometri. Ylöjärveltäkin on aika pitkä matka sinne rakennettavaan Hiedanrantaan (jos sinne se päättäri tulee.) Kas kun ei laskelmassa ollut mukana myös Kangasala Suorama. Eihän sieltä ole kuin reilu 10 km Tayssille. Taso on sama kuin ratikkauskovaisten raamatussa.
...Uudistamme liikkumisen tapoja
Maankäytön ja liikennejärjestelmän yhteisratkaisut ovat avain-
asemassa liikkumistarpeen vähentämisessä. Liikkumiskulttuuria
uudistetaan lisäämällä kestävien liikkumismuotojen, kuten jouk-
koliikenteen sekä pyöräilyn ja kävelyn, osuuksia. Näin vaikute-
taan henkilöautoliikenteen osuuden kasvun pysähtymiseen.
Joukkoliikenteen vetovoimaa lisätään kehittämällä raideliiken-
nettä ja sopimalla raideliikenteen investointien toteuttamisesta.
Ratakapasiteetissa huomioidaan lähiliikenteen tarpeet. Pienin
investoinnein liikenteen sujuvuutta voidaan parantaa kehittä-
mällä matkaketjuja ja älyliikennettä...
...Raitiotien toteutus on mahdollista käynnistää Hervanta
-keskusta-
osuudella ennen vuotta 2020, jolloin ensimmäinen toteutus-
vaihe valmistuisi 2020-luvun alkupuolella. Tämän jälkeen varau-
dutaan toteuttamaan raitiotieyhteydet 2020-luvulla väleille
TAYS-
Koilliskeskus ja Tampereen keskusta
-Hatanpää ja edelleen
2030-luvulla Hatanpää -Härmälä- Pirkkala ja Lielahti- Ylöjärven
keskusta.
Kangasalan suunta ...
Että kaikki rahat mitä veroina kaupungille tienataan, on jo etukäteen korvamerkitty menemään rakennusliikkeille.
Se rakentaa,jolla pätevyys. Kuka muu?
josson rakentamisen tarkoitus vaan kartuttaa rakentajan tuloja kaupungin kassasta, niin sellasta ei tartte rakentaa ollenkaan
Ei kukaan tappiolla rakenna. Mene johonkin kommuuniin jos sitä halajat.
Rakentaja ei rakenna tappiolla. Mutta eri asia, että se rakentaminen on älytöntä verovarojen käyttöä. Silkkaa tuhlausta.
Ne on joko tehneet pilkku virheen tai räknänneet oikein. Mihin sinä olisit investoinut ?
sulku kaikelle tuhlaukselle
Tampereen kehittäminen = rakennusliikkeiden tukeminen.
Ensin rakennusliikkeet sitten muut. Ikosen motto.
Askelmerkit on lyöty jo Paavolanaikaan.Nykyiset päättäjät ovat vain jatkumo sovittuihin asioihin.
Ratikkauskovaiset saivat joululahjan etuajassa jo lokakuussa. Vaikka se valheella ja viekkaudella tulikin niin meidät kaikki tamperelaiset siitä verollepannaan.
Hyvää joulua kaikille kriittisesti hankkeeseen suhtautuville ja jopa ratikkauskovaisille.
Pureksikaa näitä teesejä kiitostenne keskellä.
...Liikennejärjestelmän runkona on vahva seudullinen raidelii-
kennejärjestelmä, jossa Tampereella toimii vahva raitiotie ja sitä
täydentävä bussiliikenne. Pirkkalan ja Ylöjärven suunnat ovat
seudullisen raitiotien ensimmäisiä kehittämissuuntia. Nokian ja
Lempäälän suunnat ovat lähijunaliikenteen ja Orivesi taajamaju-
naliikenteen kehittämissuuntia...
Hyvä joulunne tais mennä.
Ratikka on vertaansa vailla olevaa tuhlaamista. Ei se ole uutinen!
Kuinka mahdottomat säästöt tuleekaan kun jokainen hoitaa omat kulkunsa.
Ratikka tuottaa pysyvää persnettoa. Kumminkin!
Niin se julkinen liikenne aina on tuottanut. Ei ratikka tee tässä tapauksessa poikkeusta. Ja maksajat ovat jo tiedossa.
Berner laittaa sellaset maksut autoiluun,että ratikointi on halpaa puuhaa.
Suunitelmahan on sulkea/vaikeuttaa autoilua.Julkinen tulee ykkösvaihtoehdoksi kulkemisessa hinnaltaan/nopeudeltaan. Laatukin paranee ratikan myötä.
Ratikasta ei saa halpaa millään. Ratikka on rahan haaskausta.
Sen minkä valtio maantieverkolla ottaa, sen se antaa toisella kädellä tuplasti takaisin. Se on sama kuin ratikan kanssa.
Sinulla se on tuo säännöllinen paskanpuhuminen. Vissiin oikein uskontona..??
Voi se sillä olla ihan ansiotyönä?!