Liikenneministeri Berner: Väylien yhtiöittämisen jälkeen autoilijaa laskuttavat tien käytöstä vakuutusyhtiöt, teleoperaattorit ja autokauppiaat
"Bernerin mukaan järjestely on kustannusneutraali. Autoilun kustannukset eivät nouse, ministeri lupaa. Berner vakuuttaa, että lupaukseen voi luottaa. ”Tiukka kilpailu pitää hinnat alhaalla”, Berner sanoo.
MIKÄ kilpailu? Verkkoyhtiöhän olisi luonnollinen monopoli.
Bernerin mukaan kilpailu on koko homman juju.
Jos uudistus tehdään, kaikkiin Suomen teillä ajaviin autoihin asennettaisiin sim-kortti tai jokin järjestelmä, joka kertoisi kuinka paljon autolla ajetaan. Liikenneverkkoyhtiö ei kuitenkaan suoraan laskuttaisi autoilijaa, vaan sen hoitaisivat yksityiset palveluntarjoajat.
Palveluntarjoaja laskuttaisi autoilijaa oman hinnoittelunsa mukaisesti. Se voi tarjota joko kilometrikohtaista hinnoittelua tai esimerkiksi kiinteähintaista kuukausipakettia, jolla asiakas saa ajaa niin paljon kuin sielu sietää.
Homma toimisi siis samaan tapaan kuin teleoperaattoreilla, joilla on kiinteähintaisia datapaketteja.
Liikenneverkkoyhtiö saisi rahansa palveluntarjoajalta, joka maksaisi teiden käytöstä tukkuhintaa.
Berner uskoo, että halukkaita palveluntarjoajia löytyy helposti. ”Ensimmäisinä toimijoina voisivat olla esimerkiksi vakuutusyhtiöt, teleoperaattorit ja autokaupat”, Berner visioi.
Poikkeuksena olisivat kuitenkin kuljetusyritykset. Ne voisivat Bernerin mukaan ostaa ajonsa suoraan tukkuhinnalla liikenneverkkoyhtiöstä.
Samaan syssyyn Berner korostaa, että mitään ei ole vielä päätetty. Selvitys on kesken."
http://www.hs.fi/politiikka/art-2000005020027.html
"Bernerin mukaan järjestely on kustannusneutraali. Autoilun kustannukset eivät nouse, ministeri lupaa. Berner vakuuttaa, että lupaukseen voi luottaa. ”Tiukka kilpailu pitää hinnat alhaalla”, Berner sanoo.
MIKÄ kilpailu? Verkkoyhtiöhän olisi luonnollinen monopoli.
Bernerin mukaan kilpailu on koko homman juju.
Jos uudistus tehdään, kaikkiin Suomen teillä ajaviin autoihin asennettaisiin sim-kortti tai jokin järjestelmä, joka kertoisi kuinka paljon autolla ajetaan. Liikenneverkkoyhtiö ei kuitenkaan suoraan laskuttaisi autoilijaa, vaan sen hoitaisivat yksityiset palveluntarjoajat.
Palveluntarjoaja laskuttaisi autoilijaa oman hinnoittelunsa mukaisesti. Se voi tarjota joko kilometrikohtaista hinnoittelua tai esimerkiksi kiinteähintaista kuukausipakettia, jolla asiakas saa ajaa niin paljon kuin sielu sietää.
Homma toimisi siis samaan tapaan kuin teleoperaattoreilla, joilla on kiinteähintaisia datapaketteja.
Liikenneverkkoyhtiö saisi rahansa palveluntarjoajalta, joka maksaisi teiden käytöstä tukkuhintaa.
Berner uskoo, että halukkaita palveluntarjoajia löytyy helposti. ”Ensimmäisinä toimijoina voisivat olla esimerkiksi vakuutusyhtiöt, teleoperaattorit ja autokaupat”, Berner visioi.
Poikkeuksena olisivat kuitenkin kuljetusyritykset. Ne voisivat Bernerin mukaan ostaa ajonsa suoraan tukkuhinnalla liikenneverkkoyhtiöstä.
Samaan syssyyn Berner korostaa, että mitään ei ole vielä päätetty. Selvitys on kesken."
http://www.hs.fi/politiikka/art-2000005020027.html
Vastaukset 14
Vanhimmat
Kaikenlaisia rikollisia sitä ministeriksi päästäänkään.
Riittää
Aivan, no kepulainen pettää aina, eli osta auto eurolla ja jos meinaat ajaa niin maksa.........................
kepu voitti bernerin huutokaupassa
Suomen idea päästöjen vähentämiseen on vain lopettaa autoilu väestöryhmiltä jollet omaa riittäviä tuloja ja autoilu muuttuu siten pakko hankinnaksi vain oman työn takia.
Siten toivottu autovero voidaan säilyttää ja uudellakin järjestelmällä sata varmasti tiestö jatkaa rappeutumista kun kansainvaellusta pukkaa.
Hullu akka. Miksi se otettiin hallitukseen sekoittamaan kaikki asiat? Taidanpa arvata, kertoi itse että on vain tämän kauden edustaja kun tietää että tämän jälkeen ei tule valituksi varmasti. Kuka sen takapiruna toimii? Ei se itse noita keksi. Naamioidaan Bernerin touhuksi. Ollilako se siellä taustalla häärää?
Halutaanko me kansalaiset oikeasti Orwellin yhteiskunta, yhteiskunta jossa et edes pieraise isoveljen mittaamatta metaanipitoisuutta.
Raja taisi nyt tulla vastaan.
Tiestö on rakennettu verorahoilla. Mielipuolista laskuttaa erillisillä väylämaksuilla vielä tämän lisäksi. Polttoainekin sisältää veron, ja kannustaa pieneen kulutukseen. Väylämaksut eivät kannusta pienempään kulutukseen, vaan kannustaa ajamaan mahdollisimman komeasti, kun kerran muutenkin se maksaa maltaita. Valvontayhteiskunta sinänsä on vastenmielinen ja vastustettava asia. Toivon, ettei tämä mielipuolinen suunnitelma väylämaksuista koskaan toteudu. Ketä meinasitte muuten äänestää tulevissa vaaleissa?
Pitää varmaan löytää joku pienpuolue joka ajaa suomalaisten asioita ja puolustaa oikeutta asua omassa maassa turvallisesti.
Timohan johtaa tulevaa pienpuoluetta, siinä sanansa painoinen mies?
Berner tilattiin Sveitsistä tekemään likaisia töitä. Finavian 34 miljoonan tappio oli suunniteltu, sillä tavalla saatiin erilaisin järjestelyin ja kiertotein laillisesti siirrettyä rahaa niiden taskuihin joilta Berner osti eduskuntavaaliäänensä. Bernerin ministerinpaikka maksoi 34 miljoonaa suomalaisille veronmaksajille.
Ja lisää rahaa heille hyville veljille tulossa kunhan väylästöhanke saadaan valmiiksi.
Sipilä on itse antanut Bernerille ministerinpaikan nimenomaan tätä työtä varten eikä sitä keskeytetä. Ketään ei eroteta, koska Berner tekee juuri sitä työtä mistä hyväveli-järjestö maksaakin.
Väylästöhankkeen tarkoitushan on tietysti kupata autoilijoilta sekin vähä mitä heillä vielä kukkarossa jäljellä on. Työmatkojen verovähennysoikeudessa ei näitä lisääntyviä kustannuksia tulla näkemään.
Kusipää natsiakka se on.
Toivottavasti perustuslaki ei salli tuollaista seurantalaitetta!
No Berner on poliittinen huora, eli siihen puolueseen joka parhaiten.................