Helsingin Sanomat kertoi tänään Tu-154 -onnettomuudesta, joka tapahtui viime viikolla.
Helsingin Sanomat väittää, että "Siiven takareunassa sijaitsevien siivekkeiden tarkoituksena on taata lentokoneen pysyminen vaakasuorassa.".
http://www.hs.fi/ulkomaat/art-2000005023119.html?utm_campaign=tf-HS&utm_term=1&utm_source=tf-other&share=bbb2c36a2e864577da8d16a85981c82c
Yhdessäkään lentokoneessa ei ole sellaisia siivekkeitä, joiden "tarkoituksena on taata lentokoneen pysyminen vaakasuorassa". Sellaisia ei ole olemassakaan.
On laipat, joita kutsutaan myös laskusiivekkeiksi (flaps) sekä ohjainpinnat, joilla konetta kallistetaan. Näiden lisäksi löytyvät myös laipat siiven etureunasta (slats) sekä ilmajarru (airbrake).
"Flaps" otetaan asteittain käyttöön paine-eron kasvattamiseksi siiven ylä- ja alapinnalla silloin, kun ilmavirtauksen nopeus siiven pinnalla hidastuu. Tämä mahdollistaa lentämisen pienemmillä nopeuksilla.
"Slats" toimii edellisen tavoin ja tulee siiven etureunasta esiin aiheuttaen pyörteen (nousevan ilmavirran siiven alapinnalle ja nopeutuvan virtausnopeuden siiven yläpinnalle) siiven alapinnalle.
Ilmajarrut aiheuttavat lentokorkeuden nopean putoamisen ja ilmanopeuden hidastumista. Tätä käytetään mm. lähestymisissä, korkeuden nopeassa alentamisessa ja koneen painamisessa kiitotiehen laskeutumisessa.
Ohjainpinnat toimivat vuorotellen joko vasemmassa tai oikeassa siivessä sen mukaan, kuinka pilotti ohjaa konetta. Tällä kallistetaan konetta ja vaihdetaan suuntaa tai vastustetaan tuulen vaikutuksia koneen asentoon.
Koska uutinen on siis empiirisesti osoitettu valeuutiseksi, voiko Helsingin Sanomiin enää muutoin suhtautua?
Helsingin Sanomat väittää, että "Siiven takareunassa sijaitsevien siivekkeiden tarkoituksena on taata lentokoneen pysyminen vaakasuorassa.".
http://www.hs.fi/ulkomaat/art-2000005023119.html?utm_campaign=tf-HS&utm_term=1&utm_source=tf-other&share=bbb2c36a2e864577da8d16a85981c82c
Yhdessäkään lentokoneessa ei ole sellaisia siivekkeitä, joiden "tarkoituksena on taata lentokoneen pysyminen vaakasuorassa". Sellaisia ei ole olemassakaan.
On laipat, joita kutsutaan myös laskusiivekkeiksi (flaps) sekä ohjainpinnat, joilla konetta kallistetaan. Näiden lisäksi löytyvät myös laipat siiven etureunasta (slats) sekä ilmajarru (airbrake).
"Flaps" otetaan asteittain käyttöön paine-eron kasvattamiseksi siiven ylä- ja alapinnalla silloin, kun ilmavirtauksen nopeus siiven pinnalla hidastuu. Tämä mahdollistaa lentämisen pienemmillä nopeuksilla.
"Slats" toimii edellisen tavoin ja tulee siiven etureunasta esiin aiheuttaen pyörteen (nousevan ilmavirran siiven alapinnalle ja nopeutuvan virtausnopeuden siiven yläpinnalle) siiven alapinnalle.
Ilmajarrut aiheuttavat lentokorkeuden nopean putoamisen ja ilmanopeuden hidastumista. Tätä käytetään mm. lähestymisissä, korkeuden nopeassa alentamisessa ja koneen painamisessa kiitotiehen laskeutumisessa.
Ohjainpinnat toimivat vuorotellen joko vasemmassa tai oikeassa siivessä sen mukaan, kuinka pilotti ohjaa konetta. Tällä kallistetaan konetta ja vaihdetaan suuntaa tai vastustetaan tuulen vaikutuksia koneen asentoon.
Koska uutinen on siis empiirisesti osoitettu valeuutiseksi, voiko Helsingin Sanomiin enää muutoin suhtautua?
Vastaukset 2
Vanhimmat
Hölmöjä juttuja on kyseisessä lehdessä jatkuvasti. Ala-arvoiseksi on mennyt. Ei kelpaa enää edes ilmaistilauksena.
Tu:n ruostekuorma kasvoi niin suureksi, että moottorien teho ei enää riittänyt...