On pakko jatkaa vähän vanhaa aihetta uudella viestiketjulla. Yrjö esitti, että kalleimmat loistoautot ovat takavetoisia ja yritti samalla vetää siitä sen johtopäätöksen, että takavetoisuus olisi kaikilta osin parempi ja hienompi vetotapa kuin etuvetoinen auto.
Kalleimmat loistoautot ovat takavetoisia seuraavista syistä:
1. ohjaus ei vetele, kun 300 hv vetää kaikella voimalla
2. kääntöympyrä on pienempi. Asia, jolla isossa autossa on merkitystä
3. 5 litran V8-moottori ja vaihteisto ei tahdo mahtua poikittain minkään auton keulalle.
Talviajo-ominaisuudet eivät ole tässä segmentissä ykkösasia. Autot myydään pääasiassa sellaisille markkinoille, jossa luminen ja jäinen keli on harvinaista. Jos liukkaus yllättää, niin loistoautoissa on kaikki mahdollinen elektroniikka lieventämään takavedon haittoja.
Eli kuivalla kelillä takavedossa on etunsa etuvetoon verrattuna.
Yrjö tai joku muu mainitsi myös Formulat, jotka ovat takavetoisia. En ymmärrä, mitä tällainen loppuun asti jalostettu kilpa-auton tekniikka liittyy talviajoon Suomessa. Läheisempi vertailukohta voisi olla ralliauto ja siellä ei takavedolla, eikä myöskään etuvedolla pärjää. Neliveto on ainoa, millä ralleissa pärjää.
Minun näkemykseni talviautoon onkin:
-neliveto paras
-etuveto toiseksi paras
-takaveto huonoin
Kalleimmat loistoautot ovat takavetoisia seuraavista syistä:
1. ohjaus ei vetele, kun 300 hv vetää kaikella voimalla
2. kääntöympyrä on pienempi. Asia, jolla isossa autossa on merkitystä
3. 5 litran V8-moottori ja vaihteisto ei tahdo mahtua poikittain minkään auton keulalle.
Talviajo-ominaisuudet eivät ole tässä segmentissä ykkösasia. Autot myydään pääasiassa sellaisille markkinoille, jossa luminen ja jäinen keli on harvinaista. Jos liukkaus yllättää, niin loistoautoissa on kaikki mahdollinen elektroniikka lieventämään takavedon haittoja.
Eli kuivalla kelillä takavedossa on etunsa etuvetoon verrattuna.
Yrjö tai joku muu mainitsi myös Formulat, jotka ovat takavetoisia. En ymmärrä, mitä tällainen loppuun asti jalostettu kilpa-auton tekniikka liittyy talviajoon Suomessa. Läheisempi vertailukohta voisi olla ralliauto ja siellä ei takavedolla, eikä myöskään etuvedolla pärjää. Neliveto on ainoa, millä ralleissa pärjää.
Minun näkemykseni talviautoon onkin:
-neliveto paras
-etuveto toiseksi paras
-takaveto huonoin
Vastaukset 15
Vanhimmat
1. ohjaus ei vetele, kun 300 hv vetää kaikella voimalla
Totta, havaittavissa jo pienemmällä teholla. Lisäksi toimiva jousitus on mahdollista rakentaa eteen. Auto ei puske vaan käyttäytyy rauhallisesti kaikissa ajotilanteissa.
2. kääntöympyrä on pienempi. Asia, jolla isossa autossa on merkitystä
3. 5 litran V8-moottori ja vaihteisto ei tahdo mahtua poikittain minkään auton keulalle.
Etuvedossa voi moottori olla myös pitkittäin, eli tuo ei ole syy.
Todellinen syy:
Etuveto ei tarjoa mitään etuja takavetoon nähden.
Formula viittaukseen sen verran että voimansiirron hukka on suurempi etuvedossa ja formulaa pitää myös pystyä ohjaamaan kiihdytyksessä poistaa etuvedon käyttökevottomana.
kun ajotyyli ei ole koröttelevä ...eli tuota ohjasta vetotavalla mutta se tehon hukka on minun ymmärrykseni mukaa isompi takapotkussa ;/
Formula viittaukseen sen verran että voimansiirron hukka on suurempi etuvedossa ja formulaa pitää myös pystyä ohjaamaan kiihdytyksessä poistaa etuvedon käyttökevottomana.
etuveto ei tarjoa mitään etuja,en uskaltanut tuota sanoa isolle hyvin pahantuuliselle äijälle kun kokoonnuttiin juhliin mökille ja parin vieraan MB ja BMW jäi n.kilometrin päähän mökistä mäen alle josta ystävällinen sukulaismies tarjosi kyydin Skoda favoritilla jossa oli kitkat alla ! en uskoisi itsekään mutta vierestä seurailin.ja etuveto japseja ne pari muuta autoa jotka ylös tulivat,tosin nastoilla mutta niin oli MB:ssäkin
taidat olla skoda martti ?
niinpä niin ja juupa juu ja trallaa
Aivan samanlaisen esimerkin voin kertoa kun etuvedot jäi mäen alle ja itse vedätin takavetosportilla mäelle kevyesti. Tuo lumessa eteneminen ei ole etuvedon parhaita puolia, toki kun lunta on liikaa niin etuvedolla on helpompi PERUUTTAA hangesta irti.
Etuveto kulkee lumessa kyllä 10 kertaa paremmin kun takaveto. Jopa lapset tietää sen niin ole sinä kertomatta esimerkkejäsi.
Peruuttaa miksi??? se kulkee eteenpäinkin paljon paremmin kun takaveto ja peruuttamalla vielä sitäkin paremmin...
mutta ainut tuossa kaivertaa eli on tuo veto tapojen luokittelu eli mikä tekee puskevasta ja holtittomasta kakkossijalaisen....
mutta illalla itsekin käytin etuvetoa pitkässä vedossa ennen nukkumaan menoa ;)
Kalleimmat loistoautot ovat takavetoisia siksi, koska niiden valmistuksessa ei tarvitse tinkiä mistään.
Loistoautoja ajaa palkattu kuljettaja.
Minä ajelen loistoautollani itse. En voi luottaa kehenkään palkattuun pelleen. MINÄ ITSE olen kuskeista parhain.
Edes Bosse ja Kimi yhdistettynä ei vedä vertoja minulle!
Miksikö en ole kilparatojen sankari? Minulla on tarpeeksi mammonaa jo ennestään. Lisäksi vaatimaton luonteeni estää olemasta iltapäivälehtien lööpeissä.
tehdään siksi takavetoisina että ne ei ole tarkoitettu KAIKENMAAILMAN KOHELTAJILLE!!!
Nelivedot on tarkotettu Mummoille ja Papoille.
on ehdottomasti paras liukkaalla.se on helpoin oikoa ja ei jää ylämäessä sutimaan tyhjää. kokemusta on molemmista vedoista yli 30 vuotta joka kelissä,eikä ikinä metsään tai kolaria.
1. ohjaus ei vetele, kun 300 hv vetää kaikella voimalla
- Ohjaus ei vetele, mutta on tunnoton ja tämä on asia mikä jurppii omassakin autossani, mutta muut ominaisuudet korvaavat tuon =)
2. kääntöympyrä on pienempi. Asia, jolla isossa autossa on merkitystä
- Totta
3. 5 litran V8-moottori ja vaihteisto ei tahdo mahtua poikittain minkään auton keulalle.
- Cadillac on etuvetoinen luxusauto V8:lla ja mahtuu se kasi poikittain vaikka Minin keulalle
http://www.geocities.com/jharkola/Viku2_fin.html =)
Jos etuveto olis parempi niin F1:ssä olis etuveto