niin miten ihmiset saadaan pysäkeiltä koteihinsa jäätymästä. Tilanne voi olla vakava kun seisoo pysäkillä 20 ast. pakkasessa ja puhaltaa kunnon viima. Ei siinä kukaan tuntikausia seiso ja kotimatka voi olla pitkäkin. Ja entäs jos liikkuu huonosti tai on pienen lapsen kanssa, ehkä kahdenkin.
Busseista voi hyytyä yksi mutta eivät koskaan kaikki samaan aikaan. Jos junat hyytyy niin mikseivät muka ratikatkin, kisko katkee tai vaihteet sökönä ja jumissa.
Busseista voi hyytyä yksi mutta eivät koskaan kaikki samaan aikaan. Jos junat hyytyy niin mikseivät muka ratikatkin, kisko katkee tai vaihteet sökönä ja jumissa.
Vastaukset 35
Vanhimmat
Tää yks trolli sitten jaksaa aloitella yhä uusia aloituksia samasta aiheesta.
Kun voisi päätellä, että sinulla on tähän hyvä ja simppeli ratkaisu niin miksi et sitä kerro.
Suotta me sitä mietitään kun eivät tällaiset turvallisuusasiat kaupungin johtoakaan kiinnosta. On niin palava halu saada nimensä historiaan keinolla millä tahansa, rahasta ja seurauksista välittämättä.
Ratikka ei voi jäätyä. Pyörät on lämmitetyt ja testattu -72 pakkas asteeseen. Ratikat on vartavasten suunniteltu arktisiin oloihin.
Juu, niillähän voisi ajella vaikka Etelänavalla. Kummaa kun VR:n kalustoa ja laitteita ei testata muuten kuin Italian kesässä.
Tampereen ratikka on toista laatua. Pinkin färinen sateenkaariratikka vie kotiovelle. Kaikki ihmiset tiivispakataan asumaan ratikkakiskojen ympärille urbaanivihreään reservaattikommuuniin. Yltiöyhteisölliset ihmiset halivat ja pussailevat toisensa lämpöisiksi. Vähän kuin etelämantereen pingviinit. Tulkoon vaikka 100 miinusastetta pakkasta, niin homma skulaa.
Kyllä hyytyy kun rahat loppuu konkurssi.
Heh heh
Ei voi hyytyä Hämeenkadullahan on aina kesä ja ruohomatto vihree,ainakin kun katsoo ratikka mainoksia.
Ratikkamainoksissa on aina kesä ja niissä Tampereen verotulotkin vaan kasvaa ja rahaa tulee ovista ja ikkunoista, mainokset on ihan kuin jostakin verkostomarkkinoinnista.
Ihmiset voi viedä tunneliin lämmittelemään. Siellä kuulemma palaa autoja koko ajan.
Ne palaavat pelastamasta ihmisiä jäisiltä ratikkapysäkeiltä
Sitten kun jäätyneet ihmiset on kärrätty pysäkeiltä jonnekin ja saatu pinoon niin kaupungin johto selittää kuten tunnelistakin "jos sellaiset asiat olisi otettu huomioon niin koko hanketta ei olisi saatu toteutettua". Näin ne menee, nämä isot asiat.
Niinhän ne menee, Tampereella. Muualla taidetaan ajatella asiat loppuun asti.
Ihmisille pitäisi neuvoa, että ennen jäätymistä ei saa jättää käsiä tai jalkoja haralleen vaan tulee olla mahdollisimman tikkusuorana. Tällaiset on helpompi pinota kuorma-auton lavalle, ei jää tyhjää tilaa ja tulee keräily halvemmaksi. Kaupunki säästää siinäkin.
Juu, ja nehän voi käyttää Naistenlahdessa biopolttoaineena turpeen seassa. Ratikkapysäkeillähän seisoo jäätymässä vain köyhää reppukansaa, että myös sossun kulut laskee.
Ratikoissa on hyytymisen estolaitteet, jotka estävät hyytymisen. Ongelma on otettu huomioon jo ennakolta.
Vitsi vitsi vitsi.
Ei se Helsingissäkään hyydy, miksi se täällä hyytyisi? Ratikka kulkee oikein hienosti talvessa. Helsingissä suurin ratikan ongelma on väärin pysäköidyt autot. Tampereella ei tule sitäkään ongelmaa olemaan, koska autoja ei kulje samassa tilassa.
------Ei se Helsingissäkään hyydy, miksi se täällä hyytyisi----
Tampere on pohjoisempana, haloo. Mutta jos junat hyytyy niin miksi ei ratikka.
Kerro millä perustein talvinen kiskoliikenne hallitaan Tampereella niin paremmin kuin Rautateillä, onko täällä siitä paljonkin laajempi kokemus?
Rautateillä suurimpana ongelmana on yleensä _vaihteet_ joita säädetään kaukaa valvomoista. Vaihteet on oltava varmasti kunnossa, kun niihin ajetaan isoja junia suurilla nopeuksilla, eikä kuljettaja voi ajaa "näkemällä". Jos joku vaihde ei esim lumen takia käänny heti tai anturi ei kerro, onko kääntynyt oikein, on vaikeaa/mahdotonta/sikahidasta lähettää äijä jalkapatikassa junien sekaan katsomaan, mikä tilanne on. Helsingin paikallisliikenteestä jätetään junia pois tahallisesti etukäteen, jotta vaihteita ei tarvitse kääntää niin paljon lumisateella. Voi olla myös ongelmia paineilman tai liittimien kanssa vaunujen välillä ja joskus lunta/jäätä kertyy vaunuihin tai veturiin.
Mitään näistä ongelmista ei ole ratikassa. Vaihde on parin metrin päässä kuskin naamasta ja sitä voi kuski hypätä välittömästi ulos kääntämään manuaalisesti kammella, jos tarvitsee, ja vaihteeseen voi ajaa todella hitaasti "näkemällä" jos on tarve. Paineilmaa tai liittimiä ei ratikalla ole ulkoilmassa. Jos on jäätä jossain, niin siitä vaan varikolle sulamaan ja lämmin vaunu varikolta tilalle.
En ole ammattilainen, mutta suurin piirtein näin se tietääkseni on.
Puoliammattilaiset tietävät, kuinka jonkin pitäisi toimia. Ammattilaiset tietävät, miten on todellisuus
Juu, eivät vaihteet ole ainoa ongelma. Nytkin pikkupakkasilla ongelma oli kun kiskot lyhenivät ja katkeilivat. Näin tekee ratikkakiskokin.
Toinen ongelma oli takavuosina kun junat jäätyivät ja alustat pakkautuivat täyteen tiukkaa lunta.
Edelleenkin helsingissä on ratikkalinjasto, joka toimii myös talvella...
Tulee varmaan olemaan joillekin suuri ylläri ja ihme että raitiotie toimii Tampereellakin tasan joka ainoa päivä, oli sää ihan mikä tahansa. Helsingissä ei tule edes mieleen että lumi/pakkanen pysäyttäisi spårat. Busseja ja junia ehkä haittaa joo, mutta varikoilta pukkaa ratikkaa kadulle 35 C tai -35 C.
Kun Tampereen varikolla ovi aukeaa vaunuille kohti rataa nii virtaa ajojohdosta moottoreihin ja kyä lähtee
Eläkeläiset taas kitisemässä ratikasta. Se on teillekin hyödyksi vain, kun huonon liikuuntakyvyn omaavat henkilötkin pääsevät nousemaan ratikkaan hyvin helposti.
Kun vain pääsee jollekin harvoista ratikkapysäkeistä
Tampereella ei ole sitä ongelmaa raitiovaunujen kanssa kuin Helsingissä. Ruotsinkieliset vanhat rouvat puhuvat raitiovaunuissa kovalla äänellä.
Niin taas jää Valtteri pysäkille
Tampereelle tulee oikea Ihmeratikka, johon ei voi koskaan tulla vikaa vikaa vikaa vikaa vikaa.....
Kaikille pysäkeille tulee lämpimät ja tilavat odotussalit kuten ennen oli VR:n asemilla ja seisakkeilla. Kelpaa niissä matkustavaisten istuskella ja odottaa koska liikenne taas rulettaa, ehkä jo seuraavana päivänä.
Kyllä ratikka aina porskuttaa kun se on sähkössä kiinni,
mutta kun sähköautot jäätyvät paukkupakkasella tukkien pelastustiet, se on vakavaa.
Kuka vastaa kun akut jäätyvät paukkupakkasella ?
Pitäisi olla lentäviä latausasemia, kun akku painaa 200 kg ja maksaa 6000 e.
Taitaa olla kumminkin niin että bensa- ja dieselautot ovat niitä jotka pakkasella hyytyvät. Sähköautojen akuissa ei myöskään ole mitään mikä voisi jäätyä. :)
Siellä saa ilmaista viinaa
Ei se hyydy, siellä on nokalla sellaiset suuttimet mitkä lykkää koko ajan lasolia tuulilasille ja glykolia kiskoille...kulkee kun palmun alla.