Kotimaa
Varoitus kulujen noususta: Autoilijoista uhkaa tulla liikennejärjestelmän maksumiehiä
Kasperi Summanen
1 tunti ja 2 minuuttia sitten (päivitetty 21 minuuttia sitten)
Kokoomuksen Sanna Lauslahden mukaan kaavaillussa tiemaksumallissa piilee riski autoilijoille koituvien kulujen noususta.
LKS 20170104 - Autoja liikenteessä, kun lumi pöllyää Itäväylällä Helsingissä 4. tammikuuta 2017. LEHTIKUVA / VESA MOILANEN
Tänä päivänä tiestöltä ei odoteta tuottoa.
(Lehtikuva/Vesa Moilanen)
Kansanedustaja Sanna Lauslahden mukaan liikenne- ja viestintäministeri Anne Bernerin (kesk.) valmistelemaan uuteen liikenneverkkoyhtiöjärjestelyyn liittyy vaara kustannusten kasvusta.
– Rahat teihin kerättäisiin käyttöön perustuvin maksuin ja investoijilta. Liikenneministeri on vakuuttanut, että uusia maksuja ei luoda vanhojen päälle eivätkä autoilijoiden kulut kasva, Lauslahti kirjoittaa Verkkouutisten blogissaan
Maksuilla olisi tarkoitus korvata osa nykyisistä veroista.
– Tässä mallissa uusi liikenneverkkoyhtiö myisi autoilijoita laskuttaville palvelutarjoajayhtiöille tienkäyttöpaketteja.
Sanna Lauslahti sanoo, että ehdotettuun malliin liittyy suuri riski kustannusten kasvusta. Hänen mukaansa ”autoilija uhkaa joutua maksumieheksi”.
Lauslahden mielestä tieverkkoyhtiön on oltava täysin valtion omistuksessa.
– Näin vältetään sähköverkkojen puolella tehdyt virheet. Nimittäin investoijat eivät tule mukaan, elleivät saa tuottoa sijoitetuille euroille. Mitä se tarkoittaa? Se tarkoittaa sitä, että yhtiön tulee tuottaa voittoa, jotta osinkoja voisi maksaa sijoittajille. Tänä päivänä tiestöltä ei odoteta tuottoa, joten kustannus pitää sisällään vain tiehen liittyvät investoinnit ja hoitokulut, hän kirjoittaa
Tuottovaade tuo kansanedustajan mukaan mukanaan erittäin merkittävän kululisän teiden käyttäjille.
– Tästä löytyy elävä esimerkki sähkönjakeluverkkojen puolelta, jossa taataan merkittävä tuotto monopolihyödykkeen omistajille.
Toisena seikkana hän nostaa esiin kaavaillun kilometriperusteisen tienkäytön seurantajärjestelmän.
– Sitä ei voi tehdä tuosta noin vain. Autoihin tulee saada seurannan mahdollistava tekniikka. Vaikka itse laite ei maksaisi paljoakaan, asentaminen vanhaan autoon maksaa aina jonkin verran. Sen päälle tulevat lisäksi perustettavan yhtiön muun muassa tietojärjestelmäkulut, myynti ja muiden toimintojen kulut. Kuka nämä ylimääräiset kulut maksaa? Auton käyttäjä viime kädessä. Nämä kulut ovat uusia kuluja eli lisäkuluja.
Kolmantena tulevat Sanna Lauslahden mukaan päälle vielä palveluntarjoajien kulut ja katteet.
– Ne tulevat uusina kuluerinä maksettavaksi. Tästäkin meillä löytyy esimerkki sähkömarkkinoiden puolelta. Miten ne toimivat? Kilpailuttaa voi, mutta entistä kalliimpaa sähkö silti on niin jakelun kuin itse sähkön osalta, hän arvioi.
Lauslahti ei usko, että l
Varoitus kulujen noususta: Autoilijoista uhkaa tulla liikennejärjestelmän maksumiehiä
Kasperi Summanen
1 tunti ja 2 minuuttia sitten (päivitetty 21 minuuttia sitten)
Kokoomuksen Sanna Lauslahden mukaan kaavaillussa tiemaksumallissa piilee riski autoilijoille koituvien kulujen noususta.
LKS 20170104 - Autoja liikenteessä, kun lumi pöllyää Itäväylällä Helsingissä 4. tammikuuta 2017. LEHTIKUVA / VESA MOILANEN
Tänä päivänä tiestöltä ei odoteta tuottoa.
(Lehtikuva/Vesa Moilanen)
Kansanedustaja Sanna Lauslahden mukaan liikenne- ja viestintäministeri Anne Bernerin (kesk.) valmistelemaan uuteen liikenneverkkoyhtiöjärjestelyyn liittyy vaara kustannusten kasvusta.
– Rahat teihin kerättäisiin käyttöön perustuvin maksuin ja investoijilta. Liikenneministeri on vakuuttanut, että uusia maksuja ei luoda vanhojen päälle eivätkä autoilijoiden kulut kasva, Lauslahti kirjoittaa Verkkouutisten blogissaan
Maksuilla olisi tarkoitus korvata osa nykyisistä veroista.
– Tässä mallissa uusi liikenneverkkoyhtiö myisi autoilijoita laskuttaville palvelutarjoajayhtiöille tienkäyttöpaketteja.
Sanna Lauslahti sanoo, että ehdotettuun malliin liittyy suuri riski kustannusten kasvusta. Hänen mukaansa ”autoilija uhkaa joutua maksumieheksi”.
Lauslahden mielestä tieverkkoyhtiön on oltava täysin valtion omistuksessa.
– Näin vältetään sähköverkkojen puolella tehdyt virheet. Nimittäin investoijat eivät tule mukaan, elleivät saa tuottoa sijoitetuille euroille. Mitä se tarkoittaa? Se tarkoittaa sitä, että yhtiön tulee tuottaa voittoa, jotta osinkoja voisi maksaa sijoittajille. Tänä päivänä tiestöltä ei odoteta tuottoa, joten kustannus pitää sisällään vain tiehen liittyvät investoinnit ja hoitokulut, hän kirjoittaa
Tuottovaade tuo kansanedustajan mukaan mukanaan erittäin merkittävän kululisän teiden käyttäjille.
– Tästä löytyy elävä esimerkki sähkönjakeluverkkojen puolelta, jossa taataan merkittävä tuotto monopolihyödykkeen omistajille.
Toisena seikkana hän nostaa esiin kaavaillun kilometriperusteisen tienkäytön seurantajärjestelmän.
– Sitä ei voi tehdä tuosta noin vain. Autoihin tulee saada seurannan mahdollistava tekniikka. Vaikka itse laite ei maksaisi paljoakaan, asentaminen vanhaan autoon maksaa aina jonkin verran. Sen päälle tulevat lisäksi perustettavan yhtiön muun muassa tietojärjestelmäkulut, myynti ja muiden toimintojen kulut. Kuka nämä ylimääräiset kulut maksaa? Auton käyttäjä viime kädessä. Nämä kulut ovat uusia kuluja eli lisäkuluja.
Kolmantena tulevat Sanna Lauslahden mukaan päälle vielä palveluntarjoajien kulut ja katteet.
– Ne tulevat uusina kuluerinä maksettavaksi. Tästäkin meillä löytyy esimerkki sähkömarkkinoiden puolelta. Miten ne toimivat? Kilpailuttaa voi, mutta entistä kalliimpaa sähkö silti on niin jakelun kuin itse sähkön osalta, hän arvioi.
Lauslahti ei usko, että l
Vastaukset 8
Vanhimmat
Ensimmäisenä maalimassa; Suomen tiestö pörssiin!
siihe3n kannatta sijoittaa, voittoa tulee ja osinkoja, vaihtoehtoja tavikselle ei jää, maksa tai kävele!
onko moottoripyörät ja polkupyörät Berneriltä unohtunut, entä raskasliikenne?
Politiikkaan pistäytymään tulleet yritysjohtajat ovat päättäneet: se on tulos ja sitten ulos. Mitä sen jälkeen tapahtuu onkin jo sitten muiden murhe.
Feldt-Rannan mukaan ainoa tosiasiallinen syy ja pyrkimys täydelliselle järjestelmämuutokselle löytyy hallituksen ideologiasta ja sen keskeisten toimijoiden yrittäjyyssidonnaisuuksista.
”Hallituspuolueiden riveistä on useampia vaikuttajia siirtynyt yksityisiin terveysyrityksiin maksimoimaan verovarojen valumista yrityksille. Kauppalehden taannoisen uutisen ingressi kiteyttää hyvin, mistä sote-yhtiöittämisessä on kyse: “Sote-riemu repesi Helsingin pörssissä torstaina, sillä yksityisille toimijoille voi uudistuksen ansiosta avautua usean miljardin euron markkinat.””
Feldt-Rannan mukaan nykyjärjestelmien ongelmat pitää toki korjata, mutta kuvitelma siitä, että kaikki ongelmat korjaantuvat kun julkiset palvelut yhtiöitetään ei perustu hänen mukaansa mihinkään.
”Asiantuntijat toisensa perään ovat varoittaneet niistä ongelmista, joita soten osalta on edessä, jos hallituksen suunnitelmat toimeenpannaan. Naapuri Ruotsissa eletään jo valinnanvapauden jälkeistä krapulavaihetta ja siellä yritetään epätoivoisesti etsiä keinoja joilla korjata syntyneitä vahinkoja.”
Feldt-Ranta muistuttaa, etteivät nykyiset hallituspuolueet puhuneet kaiken yhtiöittämisestä ja markkinaehtoiseen yhteiskuntaan siirtymisestä ennen vaaleja.
”Joku yksittäinen hallituspuolueen veteraanikansanedustaja yrittää hädissään toppuutella hallitusta hulluimmilta yhtiöittämisen ylilyönneiltä, mutta hänen varoituksensa kaikuvat kuuroille korville kuin yksinäisen hätähuuto erämaassa. Politiikkaan pistäytymään tulleet yritysjohtajat ovat päättäneet: se on tulos ja sitten ulos. Mitä sen jälkeen tapahtuu onkin jo sitten muiden murhe.”
Nuo on sen vatulointi porukan sossujen älyttömiä esityksiä, ongelmat pitäs korjata mutta ei mitää esitä miten, kun toiset esittää korjausta ei se niin käy!
oikein, aivan samaa voi sanoa käki hallinnosta jossa veronmaksajain seinien sisällä, kuntapolitiikan sijaan, tehdään puoluepolitiikkaa!
samahan se muuten mutta kansa sen maksaa
on aivan suotta puolustusmäärärahoja lisätä, kun omat desantit on jo komentopaikalla!